Bugatti Veyron EB 16.4 Coupe، رقم الهيكل VF9SA25CX8M795143، 2008
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•141 مشاهدة
التقدير: 1,000,000–1,300,000 دولار أمريكي
- رقم الهيكل: VF9SA25CX8M795143
- تصميم جورجيتو جيوجيارو
- محرك W16 سعة 7993 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين و64 صمامًا وأربعة شواحن توربينية
- حقن مباشر للوقود
- قوة 1001 حصان عند 6,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية مهواة من الكربون والسيراميك للعجلات الأربع
- واحدة من 78 سيارة Veyron 16.4 Coupe فقط صُنعت للسوق الأمريكية
- قطعت أقل من 3,000 ميل منذ خروجها جديدة
- كانت سابقًا ضمن مجموعة الممثل الكوميدي Tracy Morgan
صمم جورجيتو جيوجيارو، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، مع نظام دفع دائم للعجلات الأربع ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال الأعوام القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيرًا عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. وقد صمم Hartmut Warkuß الشكل النهائي داخل VW، وزُوّدت السيارة بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُميت السيارة تيمّنًا بمهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده في القيادة Jean-Pierre Wimille بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تنتهِ عند هذا الحد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لفريقي الإدارة والهندسة بالمشروع قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
يتكون محرك W16 سعة 8.0 لترات، عمليًا، من محركَي V8 ضيّقي الزاوية سعة كل منهما 4.0 لترات ويشتركان في علبة مرافق واحدة. وقد لبّى المحرك، بالكاد، متطلبات Piech، مولدًا قوة قصوى تبلغ 1,001 حصانًا وعزم دوران قدره 922 قدمًا-رطلًا؛ وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1 حالية. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلًا)، حققت Veyron نسبة قوة إلى وزن مذهلة بلغت 523 حصانًا لكل طن. وتولت منظومة دفع دائم للعجلات الأربع وناقل حركة مزدوج القابض نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق، مع علبة تروس شبه أوتوماتيكية بسبع سرعات ومبدلات خلف المقود. وصنعت شركة Ricardo البريطانية علبة التروس، فيما صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها لتلائم السرعة القصوى المذهلة لـVeyron.
حدد Piech سرعة قصوى مستهدفة تبلغ 250 ميلًا في الساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر واحد، بمن فيهم James May من برنامج Top Gear، الهدف ببضعة أميال في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,250,000 دولار (1,225,000 يورو)، هدف Piech بفارق مريح.
وللحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي السيارة عند بلوغ نحو 140 ميلًا في الساعة، وهي السرعة التي ينفتح عندها الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلًا في الساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى (من وضع التوقف) قبل الانضمام إلى نادٍ بالغ الحصرية.
كتب Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron في
The Times
: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تبلغ 120 ميلًا في الساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. ومع ذلك ستبلغ سرعة 200 ميل في الساعة أولًا. إن Bugatti أسرع بكثير، وبفارق هائل، من أي سيارة شهدتها الطرق». ورغم أدائها المذهل، نجحت Veyron في أن تكون سهلة الانقياد على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت
Autocar
: «تلاحظ فورًا مدى سلاسة توجيه السيارة، ومدى هدوء رحلتها».
في فئة سوقية لا يمكن وصف الكثير من سياراتها إلا بأنها «شرسة»، نجحت Veyron في أن تكون وسيلة تنقل متحضرة على نحو لافت. وكتبت
Autocar
واصفةً «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض»: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لن تضطر إلى اتخاذ أوضاع جسدية خاصة للدخول إليها، بخلاف ما يحدث في كثير من السيارات الخارقة المزعومة». وتبين أن المقصورة رحبة بسخاء يفوق المعتاد في سيارة متوسطة المحرك بمقعدين، أما من ناحية التجهيزات الداخلية، فلم يكن هناك تقريبًا حد لما يمكن لعميل Veyron، الذي لا بد أن يكون ثريًا، أن يختاره. وغالبًا ما تشكل محدودية الرؤية الخلفية مشكلة في السيارات الخارقة متوسطة المحرك، لكن Veyron عالجت ذلك بكاميرا خلفية.
في عام 2009، أُعلن عن نسخة مكشوفة من Veyron، هي Grand Sport، بسقف قابل للإزالة وسقف قماشي «للطوارئ». وفي العام التالي، أطلقت Bugatti النسخة الأرقى من Veyron، Super Sport، بقوة 1,200 حصان وعزم دوران يبلغ 1,100 قدم-رطل وتحسينات ديناميكية هوائية. صُنعت 30 سيارة فقط منها، وآخر هذه السيارات الرائعة بحق هي المعروضة هنا. أما النسخة المكشوفة، Grand Sport Vitesse، فقد طُرحت عام 2012.
كانت SSC Ultimate Aero قد انتزعت من Veyron لقب «أسرع سيارة في العالم» عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الصاعدة إلى مكانها. ففي 4 يوليو 2010، حقق James May الذي لا يُستهان به سرعة قصوى بلغت 259.49 ميلًا في الساعة (417.61 كم/ساعة)، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، سجل سائق الاختبار لدى Bugatti، Pierre Henri Raphanel، رقمًا قياسيًا جديدًا لمتوسط السرعة بلغ 267.856 ميلًا في الساعة (431.072 كم/ساعة) على مضمار اختبار Volkswagen بالقرب من Wolfsburg في ألمانيا. وقد تحقق ذلك بتعطيل محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يحد السرعة القصوى إلى «فقط» 258 ميلًا في الساعة (415 كم/ساعة)، ما دفع البعض إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر كتاب غينيس للأرقام القياسية اعتماد الرقم. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
السيارة المعروضة
هذه السيارة، «143»، واحدة من 178 سيارة Veyron 16.4 Coupe فقط صُنعت، وواحدة من 76 سيارة فحسب جرى تصنيعها بمواصفات السوق الأمريكية. اكتمل تصنيعها في مصنع Molsheim بفرنسا في نوفمبر 2007، وسُلّمت جديدة في 12 ديسمبر من العام نفسه إلى مالكها الأول عبر O'Gara Bugatti في Beverly Hills، California. وقد طُليت باللون الأسود المعدني، مع مقصورة داخلية مكسوة بسخاء بجلد بلون Havanna Tan. وظلت هذه السيارة الفرنسية الصاروخية على الساحل الغربي، متنقلة بين Oregon وSilicon Valley وجنوب California خلال أعوامها السبعة الأولى، ولم تقطع في تلك الفترة سوى نحو 250 ميلًا سنويًا.
بعد فترة وجيزة في الغرب الأوسط، اشتراها الممثل والكوميدي Tracy Morgan في مايو 2017. وكان Morgan عضوًا دائمًا في طاقم برنامج
Saturday Night Live
من 1996 إلى 2003، وتغلب على زميله الكوميدي Stephen Colbert للفوز بالدور، كما قدّم البرنامج في عامي 2008 و2015. وأدى دور نسخة كاريكاتورية من نفسه في مسلسل
30 Rock
من 2006 إلى 2013. وكان Morgan في خضم تصوير الموسم الأول من المسلسل الكوميدي الناجح على قناة TBS،
The Last O.G.
حين اقتنى Veyron.
عندما اشترى Morgan السيارة، كان عدادها يشير إلى 1,940 ميلًا، وأضاف بسرور ما يقارب ألف ميل أخرى خلال عامين من ملكيته لها. خضعت السيارة للصيانة بانتظام طوال عمرها، وتتوافر فواتير لصيانات حديثة في مايو من عامي 2017 و2018، تشمل الصيانة المجدولة وإطارات جديدة وطبقة حماية شفافة للطلاء وغيرها، بإجمالي يقارب 100,000 دولار. وتجدر الإشارة إلى أن Morgan، وهو من عشاق Veyron، يمتلك أيضًا سيارة Veyron 16.4 Grand Sport بيضاء؛ وهي السيارة التي صدمها سائق مشتت الانتباه في حادث شهير صيف 2019، وليست سيارة Bugatti المعروضة هنا.
لم تقطع هذه الصاروخية المنحدرة من التلال الخضراء في الألزاس سوى أقل من 3,000 ميل منذ خروجها جديدة، وهي جاهزة للانتقال إلى مالكها التالي المحظوظ. ومعها فواتير الصيانة الحديثة، وسجل CARFAX نظيف تمامًا، وجميع كتيباتها التي لا تزال داخل أغلفتها البلاستيكية الأصلية، فضلًا عن سترة السلامة عالية الوضوح اللازمة تحسبًا لعدم جذب السيارة ما يكفي من الانتباه بمفردها؛ وكل ما يفصلك عن السرعة المذهلة التي تذهب بالعقل، والتسارع الذي يتحدى قوانين الفيزياء، والفخامة التي لا تُضاهى، هو تقديم مزايدة.
