Bugatti Veyron EB 16.4 كوبيه، 2010
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SA25C18M795208
1,311,000 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 450 سيارة فقط أُنتجت
- صُنعت لسوق الولايات المتحدة
- قراءة العداد: 3,142 ميلًا
- بلا وثائق
«أعادت Bugatti Veyron ضبط ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل كبير من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: فرديناند بيش، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti عام 1998. تمثلت طموحات بيش في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلًا في الساعة)، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد ثبت أن تحويل حلم بيش إلى واقع مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تملك الموارد التقنية لشركة Volkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمم جورجيتو جيوجيارو، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، مع نظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيرًا عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4. وقد صمم هارتموت فاركوس الأخيرة داخل VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُميت السيارة تيمنًا ببيير فيرون، مهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، الذي فاز مع مساعده جان بيير ويميل بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لإدارة المشروع وفرق الهندسة قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
وباعتباره في الأساس محركي V8 ضيقي الزاوية سعة كل منهما 4.0 لترات، يشتركان في علبة مرفق واحدة، لبّى محرك W16 سعة 8.0 لترات متطلبات بيش بالكاد، إذ أنتج قوة قصوى قدرها 1,001 PS (987 حصانًا) وعزمًا يبلغ 922 قدمًا-رطلًا، وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1 معاصرة. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلًا)، حققت Veyron نسبة قوة إلى الوزن مذهلة بلغت 523 حصانًا للطن.
أُسندت مهمة نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق إلى نظام دفع رباعي دائم وناقل حركة مزدوج القابض، يتضمن علبة تروس شبه أوتوماتيكية بسبع سرعات تُبدّل عبر المجاديف، صنعتها الشركة البريطانية Ricardo. وللتعامل مع السرعة القصوى المذهلة لـVeyron، صممت Michelin إطارات PAX خاصة تتيح مواصلة السير بعد انثقابها. حدد بيش سرعة قصوى قدرها 250 ميلًا في الساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر، ومنهم جيمس ماي من Top Gear، هذا الهدف ببضعة أميال في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف بيش بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفضها نظام هيدروليكي عند نحو 140 ميلًا في الساعة، وفي هذه السرعة ينفتح الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلًا في الساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى والسيارة متوقفة، قبل الانضمام إلى نادٍ بالغ الحصرية.
كتب جيريمي كلاركسون في مراجعته لـVeyron في صحيفة The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تبلغ 120 ميلًا في الساعة قبل أن تنطلق بـVeyron، ومع ذلك ستصل إلى 200 ميل في الساعة أولًا. إن Bugatti أسرع بكثير، وبفارق شاسع، من أي شيء شهدته الطرق.» وعلى الرغم من أدائها المذهل، تمكنت Veyron من أن تكون هادئة على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة كقيادة Bentley، وهم لا يبالغون. تلاحظ فورًا مدى سلاسة ثقل المقود وهدوء الركوب.»
في قطاع سوق لا يمكن وصف كثير من سياراته إلا بأنها «متشددة»، تمكنت Veyron من أن تكون وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. ولاحظت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لا تتطلب منك أسرع سيارة في العالم أي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات التي تُسمى خارقة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجد أن المقصورة رحبة للغاية بالنسبة إلى سيارة ذات مقعدين ومحرك وسطي، كما لم يكن هناك تقريبًا أي حد لما يمكن لعميل Veyron، الذي لا بد أن يكون ثريًا، أن يطلبه من تجهيزات داخلية. وتُعد محدودية الرؤية إلى الخلف مشكلة شائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجتها Veyron بكاميرا للرؤية الخلفية.
في عام 2009، أُعلن عن نسخة مكشوفة من Veyron، هي Grand Sport، بسقف قابل للإزالة وسقف قماشي «للطوارئ». وفي العام التالي، أطلقت Bugatti النسخة الأقصى من Veyron، Super Sport، بقوة 1,200 حصان وعزم 1,100 قدم-رطل وتحسينات ديناميكية هوائية. لم يُصنع منها سوى 30 سيارة، وهذه السيارة المعروضة هنا هي الأخيرة من تلك السيارات الرائعة حقًا. وأُطلقت نسخة مكشوفة، Grand Sport Vitesse، عام 2012.
انتزعت SSC Ultimate Aero لقب «أسرع سيارة في العالم» من Veyron عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الوافدة إلى مكانها. وحقق جيمس ماي الشجاع سرعة قصوى بلغت 259.49 ميلًا في الساعة (417.61 كم/ساعة) في 4 يوليو 2010، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه سجل سائق الاختبار لدى Bugatti بيير هنري رافانيل متوسطًا قياسيًا جديدًا بلغ 267.856 ميلًا في الساعة (431.072 كم/ساعة) على حلبة اختبار Volkswagen قرب فولفسبورغ في ألمانيا. وقد تحقق ذلك بتعطيل محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يقيد السرعة القصوى عند «فقط» 258 ميلًا في الساعة (415 كم/ساعة)، ما دفع البعض إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر كتاب غينيس للأرقام القياسية اعتماد الرقم. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
كانت السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل «208»، مخصصة للبيع في الولايات المتحدة. وهي مطلية بالأزرق الأطلسي ومقصورتها بيج، وقد قطعت 3,142 ميلًا، وتبدو بحالة جيدة، مع هيكل وطلاء «كالجديد»، وعجلات وإطارات ممتازة، ومحرك نظيف يعمل فورًا. وتُعرض السيارة مع أوراق تسجيل وفحص فني من غينيا الاستوائية.
ستُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تسوية الرسوم والضرائب الجمركية؛ ولذلك لا يمكن تسليم السيارة إلى المشتري أو ناقله مباشرة بعد البيع.
◊ ملاحظة: إذا كنت ترغب في المزايدة على هذه القطعة، فهناك إجراءات خاصة مطلوبة. يُرجى التواصل مسبقًا مع خدمة العملاء على +44 20 7447 7447 / bids@bonhams.com قبل البيع. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
Bugatti Veyron EB 16.4 كوبيه 2010
رقم الهيكل VF9SA25C18M795208
- واحدة من 450 سيارة فقط أُنتجت
- صُنعت لسوق الولايات المتحدة
- قراءة العداد: 5,055 كم
- بلا وثائق
«أعادت Bugatti Veyron صياغة ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل كبير من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: فرديناند بيش، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti عام 1998. تمثلت طموحات بيش في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد ثبت أن تحويل حلم بيش إلى واقع مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تملك الموارد التقنية لشركة Volkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمم جورجيتو جيوجيارو، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998؛ وكانت مزودة بنظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيرًا عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4. وقد صمم هارتموت فاركوس هذه السيارة داخل VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُميت السيارة تيمنًا ببيير فيرون، مهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، الذي فاز مع مساعده جان بيير ويميل بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لإدارة المشروع وفرق الهندسة قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
يتألف محرك W16 سعة 8.0 لترات من محركي V8 سعة 4.0 لترات بزاوية ضيقة يشتركان في علبة أسطوانات واحدة، وقد لبّى بالكاد متطلبات بيش، بقوة 1,001 حصان وعزم 1,254 نيوتن متر، وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1. وبوزن تشغيلي يبلغ 1,888 كغ، حققت Veyron نسبة قوة إلى الوزن مذهلة بلغت 530 حصانًا للطن. وأُسند نقل عزمها الهائل إلى الطريق إلى نظام دفع رباعي دائم وناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات يُتحكم به عبر المجاديف.
صنعت شركة Ricardo البريطانية ناقل الحركة، بينما وفرت Michelin الإطارات القادرة على تحمل السرعة القصوى الاستثنائية للسيارة، وهي إطارات PAX التي تتيح مواصلة السير بعد انثقابها. حدد بيش سرعة قصوى قدرها 400 كم/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر، ومنهم جيمس ماي من Top Gear، هذا الرقم ببضعة كيلومترات في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو، هدف بيش بفارق مريح.
لضمان ثباتها عند هذه السرعات، تمتعت Veyron ببعض المزايا الديناميكية الهوائية، ومنها نظام هيدروليكي يخفض السيارة ابتداءً من سرعة 225 كم/ساعة، وجناح خلفي ينفتح لمنع ارتفاعها عن الطريق. لكن إذا أراد السائق تجاوز 343 كم/ساعة والانضمام إلى نادي السرعات العالية شديد الحصرية، فعليه اختيار وضع «السرعة القصوى» قبل الانطلاق.
كتب جيريمي كلاركسون في صحيفة The Times عن Veyron: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تبلغ 193 كم/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron، ومع ذلك ستكون هذه الأخيرة أول من يبلغ 320 كم/ساعة. إن Bugatti أسرع بكثير، وبفارق شاسع، من أي شيء يسير على الطرق.» وعلى الرغم من أدائها المذهل، تمكنت Veyron من أن تكون هادئة على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة كقيادة Bentley، وهم لا يبالغون. تلاحظ فورًا مدى سلاسة المقود وهدوء الركوب.»
في قطاع سوق لا يمكن وصف كثير من سياراته إلا بأنها «متشددة»، تمكنت Veyron من أن تكون وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. ولاحظت Autocar: «على الرغم من أن Bugatti Veyron أسرع سيارة في العالم، فإن الصعود إليها لا يتطلب أي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات التي تُسمى خارقة»، ووصفتها بأنها «أرقى مقصورة سيارة في العالم». وكانت المقصورة رحبة للغاية بالنسبة إلى سيارة ذات مقعدين ومحرك وسطي، كما لم يكن هناك تقريبًا أي حد لما يمكن لعملائها الأثرياء بالضرورة أن يطلبوه من تجهيزات داخلية. وقد عولجت مشكلة ضعف الرؤية الخلفية الشائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي بتركيب كاميرا للرؤية الخلفية.
في عام 2009، قُدمت نسخة مكشوفة من Veyron، هي Grand Sport، بسقف قابل للإزالة وسقف قماشي «للطوارئ». وفي العام التالي، أطلقت Bugatti النسخة الأقصى من Veyron، Super Sport، بقوة 1,218 حصانًا وعزم 1,500 نيوتن متر وتحسينات ديناميكية هوائية. لم يُنتج منها سوى 30 سيارة، وهذه السيارة المعروضة هنا هي الأخيرة من تلك السيارات الرائعة حقًا. وأُطلقت نسخة مكشوفة، Grand Sport Vitesse، عام 2012.
انتزعت SSC Ultimate Aero لقب أسرع سيارة في العالم من Veyron عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الوافدة إلى مكانها. وحقق جيمس ماي الشجاع سرعة 417.6 كم/ساعة في 4 يوليو 2010، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه سجل سائق الاختبار لدى Bugatti بيير هنري رافانيل رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 431 كم/ساعة على حلبة اختبار Volkswagen قرب فولفسبورغ. وقد تحقق ذلك بتعطيل محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يقيد السرعة عند «فقط» 415 كم/ساعة، ما دفع البعض إلى التشكيك في صحة الرقم. لكن كتاب غينيس للأرقام القياسية أقرّ به في نهاية المطاف.
وعندما توقف إنتاج Veyron، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
كانت السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل «208»، مخصصة للبيع في الولايات المتحدة. وهي مطلية بالأزرق الأطلسي ومقصورتها بيج، وقد قطعت 5,055 كم، وتبدو بحالة جيدة، مع هيكل وطلاء كالجديد، وعجلات وإطارات ممتازة، ومحرك نظيف يعمل فورًا. وتُعرض السيارة مع أوراق تسجيل وفحص فني من غينيا الاستوائية.
ستُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تسوية الرسوم والضرائب الجمركية؛ ولذلك لا يمكن تسليم السيارة إلى المشتري أو ناقله مباشرة بعد البيع.
◊ يُرجى ملاحظة أن إجراءات تسجيل خاصة مطلوبة إذا كنت ترغب في المزايدة على هذه القطعة. يُرجى التواصل مع خدمة العملاء على +44 20 7447 7447 / bids@bonhams.com قبل البيع. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
التكلفة
1,311,000 AED
