Bugatti Veyron EB 16.4 كوبيه، 2007
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9CA15B26M795037
التقدير: 1,150,000–1,350,000 فرنك سويسري
- واحدة من 450 سيارة فقط صُنعت
- مالكان منذ خروجها جديدة
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- قطعت نحو 5,500 كيلومتر منذ خروجها جديدة
«أعادت Bugatti Veyron ضبط حدود ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة كبيرة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل فادح من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزّقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: Ferdinand Piech، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti عام 1998. تمثّل طموح Piech في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلاً/ساعة)، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد تبيّن أن تحويل حلم Piech إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى بالنسبة إلى شركة تمتلك الموارد التقنية لدى Volkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمّم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، مزودة بنظام دفع دائم للعجلات الأربع ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات التالية، إلى أن تبلورت الفكرة أخيراً عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. وقد تولّى Hartmut Warkuß تصميم الأخيرة داخلياً في VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُمّيت السيارة تيمناً بمهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى، إلى جانب إعادة تنظيم شاملة لإدارة المشروع وفرق الهندسة، قبل بدء الإنتاج. وبحلول ذلك الوقت، كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم 95% من المكونات.
يتألف محرك W16 سعة 8.0 لترات، في جوهره، من محركي V8 ضيقي الزاوية سعة كل منهما 4.0 لترات يشتركان في علبة مرافق واحدة، وقد لبّى بالكاد متطلبات Piech، إذ أنتج قوة قصوى تبلغ 1,001 حصاناً مترياً (987 حصاناً بخارياً) وعزماً قدره 922 رطلاً-قدماً؛ وهي أرقام كانت ستُحرج سيارة فورمولا 1 معاصرة. وبوزن يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلاً)، حققت Veyron نسبة مذهلة بين القوة والوزن بلغت 523 حصاناً بخارياً لكل طن.
ولنقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق، زُوّدت السيارة بنظام دفع دائم للعجلات الأربع وناقل حركة شبه آلي بسبع سرعات وقابض مزدوج يُبدّل بواسطة مجاديف، صنعته شركة Ricardo البريطانية. أما لمجاراة السرعة القصوى الاستثنائية لـVeyron، فقد صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها. حدّد Piech السرعة القصوى عند 250 ميلاً/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر هذا الرقم ببضعة أميال في الساعة، ومنهم James May من Top Gear. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف Piech بفارق مريح.
وللحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي السيارة عند سرعة تقارب 140 ميلاً/ساعة، وعندها يرتفع الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلاً/ساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى (من وضع السكون) قبل الانضمام إلى نادٍ بالغ الخصوصية بالفعل.
قال Jeremy Clarkson، في مراجعته لـVeyron لصحيفة The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تصل إلى 120 ميلاً/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron، ومع ذلك ستصل إلى 200 ميل/ساعة أولاً. إن Bugatti أسرع بكثير، كثيراً، من أي شيء شهدته الطرق.» ومع أدائها المذهل، كانت Veyron سهلة الانقياد على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة بقدر قيادة Bentley، وهي لا تبالغ.» وأضافت: «تلاحظ فوراً مدى سلاسة وزن المقود وهدوء نظام التعليق.»
في فئة سوقية لا يمكن وصف الكثير من سياراتها إلا بأنها «متطرفة»، تميّزت Veyron بكونها وسيلة تنقّل راقية ومهذبة على نحو لافت. وعلّقت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، أسرع سيارة في العالم، لا يُطلب منك القيام بأي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفت مقصورتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجدت المقصورة رحبة بسخاء لسيارة بمقعدين ومحرك وسطي، كما لم تكن هناك حدود تُذكر لما يستطيع عميل Veyron، الثري بالضرورة، تحديده من تجهيزات داخلية.
ضعف الرؤية إلى الخلف مشكلة شائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجت Veyron ذلك بكاميرا للرجوع إلى الخلف. وظهرت إصدارات محدودة مختلفة مع تقدم الإنتاج. توقّف إنتاج Veyron عام 2015، وهي تحفة هندسية وضعت معياراً جديداً لما ينبغي أن تكون عليه السيارة الخارقة؛ ولم تصنع Bugatti سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بكل معنى الكلمة، بجميع نسخها.
هذه السيارة بعينها من أوائل سيارات Veyron التي صُنعت، وهي مطلية بلونين معدنيين، الأزرق الداكن والأزرق الفاتح، مع مقصورة من جلد بلون Magnolia وAzzurro. صُنعت عام 2006، وهي واحدة من 81 سيارة سُلّمت خلال عام 2007، وهو العام الأقوى لمبيعات Veyron. وفي مرحلة لاحقة من عمرها، زُوّدت بمقاعد Sport جديدة تتناسق مع لوحة القيادة. وشملت مشاركاتها العلنية عرض Bugatti في موسكو في أكتوبر 2006؛ ومعرض المليونيرات في موسكو في أكتوبر 2006؛ ومعرض لوس أنجلوس للسيارات في ديسمبر 2006؛ واحتفالية Bugatti المئوية في Molsheim في سبتمبر 2009.
سُلّمت «795037» جديدة إلى سويسرا في مطلع عام 2007، وهي سيارة لم يملكها سوى شخصين ولم تقطع سوى 5,500 كيلومتر منذ خروجها جديدة. وتأتي بسجل صيانة جيد، ونظام PDA، وجهاز للحفاظ على شحن البطارية. وقد سُدّدت الضرائب السويسرية، وكانت آخر صيانة للسيارة في يونيو 2018، كما خضعت لفحص فني (للأضواء والمكابح ونظام التعليق وغيرها) في يونيو 2019؛ وأجرت Pichler GFG AG الصيانة والفحص كليهما.
إنها سيارة مذهلة تلفت الأنظار أينما ذهبت، بفضل مظهرها وصوتها معاً؛ ويمكن قيادتها يومياً في المدينة، لكنها مستعدة لاقتحام أي حلبة سباق تصادفها.
Bugatti Veyron EB 16.4 كوبيه 2007
رقم الهيكل VF9CA15B26M795037
- واحدة من 252 سيارة صُنعت
- مالكان فقط
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- نحو 5,500 كم منذ خروجها جديدة
«أعادت Bugatti Veyron تعريف ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة كبيرة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل من شأنها. فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزّقت القواعد وبدأت من صفحة بيضاء. والأكثر إثارة للدهشة أنها كانت حلم رجل واحد، Ferdinand Piech، رئيس مجموعة Volkswagen التي استحوذت على علامة Bugatti عام 1998. تمثّل طموح Piech في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد تبيّن أن تحويل حلم Piech إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تمتلك الموارد التقنية لدى Volkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات.
صمّم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، المزودة بدفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen، وعُرضت في معرض باريس عام 1998. وعُرضت نماذج مختلفة مستوحاة من الفكرة في معارض سيارات دولية خلال السنوات التالية، قبل أن تتبلور الفكرة نهائياً عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4. وقد صمّم Hartmut Warkuß السيارة داخلياً لدى VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية 16.4.
سُمّيت تيمناً بسائق السباقات ومهندس التطوير لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع زميله Jean-Pierre Wimille بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن التطوير لم يكن قد انتهى بعد؛ فقد تطلب الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة تنظيم شاملة لإدارة المشروع وفريق الهندسة قبل بدء الإنتاج، بعدما تغيّر أو أُعيد تصميم 95% من المكونات.
في الواقع، تألف محرك W16 سعة 8 لترات من محركي V8 سعة كل منهما 4 لترات بزاوية ضيقة، يشتركان في علبة مرافق واحدة، وقد لبّى بالكاد متطلبات Piech، بقوة قصوى بلغت 1,001 حصان وعزم قدره 922 رطلاً-قدماً؛ وهي أرقام كانت ستثير حرج سيارة فورمولا 1 في ذلك الوقت. وبوزن يبلغ 1,888 كغ، حققت Veyron نسبة مذهلة للقوة إلى الوزن بلغت 523 حصاناً لكل طن.
ولتوصيل هذه القوة الهائلة إلى الطريق، زُوّدت السيارة بنظام دفع دائم للعجلات الأربع وناقل حركة شبه آلي بسبع سرعات وقابض مزدوج، يعمل بمجاديف خلف المقود، من صنع الشركة البريطانية Ricardo. ولمجاراة سرعتها القصوى الاستثنائية، صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها. حدّد Piech السرعة القصوى عند 400 كم/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر الرقم ببضعة كيلومترات في الساعة، ومنهم James May من Top Gear. وبسعر أساسي قدره 1,225,000 يورو، تجاوز سعر Veyron بدوره هدف Piech بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron بحيل ديناميكية هوائية، منها نظام هيدروليكي يخفض السيارة عند تجاوز سرعة 225 كم/ساعة، وهي السرعة التي يرتفع عندها الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 343 كم/ساعة، فعليه اختيار وضع Top Speed (من وضع السكون) قبل الانضمام إلى هذا النادي شديد الخصوصية.
قال Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron لصحيفة The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تصل إلى 190 كم/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron، ومع ذلك ستصل إلى 320 كم/ساعة أولاً. إن Bugatti أسرع بكثير من أي سيارة عرفتها الطرق حتى اليوم.» ومع أدائها المذهل، كانت Veyron سهلة القيادة على نحو مدهش عند السرعات «العادية». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة بقدر قيادة Bentley، وهي لا تبالغ»، وأضافت: «تلاحظ فوراً سلاسة المقود وهدوء السيارة أثناء السير.»
في فئة سوقية لا يمكن وصف كثير من منافساتها إلا بأنها سيارات متطرفة، تميّزت Veyron بكونها وسيلة تنقّل راقية ومهذبة على نحو لافت. وقالت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، أسرع سيارة في العالم، لا تحتاج إلى القيام بأي حركات جسدية خاصة، على عكس العديد من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجدت المقصورة رحبة للغاية لسيارة بمقعدين ومحرك وسطي، كما لم تكن هناك حدود تُذكر لما يستطيع عميل Veyron، الثري بالضرورة، طلبه من تجهيزات داخلية.
تُعد الرؤية المحدودة إلى الخلف مشكلة شائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجت Veyron هذه المشكلة بكاميرا للرجوع إلى الخلف. وظهرت إصدارات محدودة مختلفة مع تقدم الإنتاج. توقّف إنتاج Veyron عام 2015، بعد أن أرست معايير جديدة لما ينبغي أن تكون عليه السيارة الخارقة؛ ولم تصنع Bugatti سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية، بجميع نسخها.
هذه السيارة من أوائل سيارات Veyron، وتأتي بطلاء معدني ثنائي اللون، أزرق فاتح وأزرق داكن، مع مقصورة من جلد Magnolia وAzzurro. صُنعت عام 2006، وهي واحدة من 81 سيارة سُلّمت خلال عام 2007، وهو العام الأقوى من حيث مبيعات Veyron. وفي مرحلة لاحقة، زُوّدت بمقاعد Sport جديدة تتناسق مع لوحة القيادة. وشملت مشاركاتها العلنية عرض Bugatti في موسكو في أكتوبر 2006، ومعرض المليونيرات في موسكو في أكتوبر 2006، ومعرض لوس أنجلوس للسيارات في ديسمبر 2006، واحتفالية Bugatti المئوية في Molsheim في سبتمبر 2009.
سُلّمت جديدة إلى سويسرا في مطلع عام 2007، ولم يملك «795037» سوى مالكين، ولم تقطع سوى 5,500 كيلومتر منذ خروجها جديدة، كما تتمتع بسجل صيانة جيد، وتأتي مع نظام PDA وجهاز للحفاظ على شحن البطارية. وقد سُدّدت الضرائب السويسرية، وأُجريت آخر صيانة للسيارة في يونيو 2018، كما اجتازت فحصاً فنياً (للأضواء والمكابح ونظام التعليق وغيرها) في يونيو 2019؛ وأجرت Pichler GFG AG الصيانة والفحص كليهما.
سيارة مذهلة تلفت الأنظار أينما ذهبت، بمظهرها وصوتها معاً. يمكن استخدامها يومياً في المدينة، لكنها قادرة أيضاً على اجتياح أي حلبة سباق تصادفها.
