كوبيه Bugatti Veyron 16.4 Super Sport، 2012
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•104 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SG25252M795032
1,840,000 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 48 سيارة فقط من طراز Super Sport
- مالك واحد
- مواصفات فريدة
- قطعت 693 كيلومتراً منذ خروجها من المصنع
- مسجلة في سويسرا
«أعادت Bugatti Veyron ضبط حدود ما يمكن للسيارة تحقيقه». – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل كبير من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: Ferdinand Piech، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti التجارية عام 1998. طمح Piech إلى ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلاً/ساعة)، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد ثبت أن تحويل حلم Piech إلى واقع مهمة بالغة الصعوبة، حتى بالنسبة إلى شركة تملك الموارد التقنية لـVolkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، وتميزت بنظام دفع دائم للعجلات الأربع ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة للفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيراً عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. صممت الأخيرة داخل VW على يد Hartmut Warkuß، وزُودت بمحرك من 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سميت السيارة تيمناً بمهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لفريقي الإدارة والهندسة في المشروع قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
كان محرك W16 سعة 8.0 لترات، المكوّن عملياً من محركي V8 ضيقي الزاوية سعة 4.0 لترات يشتركان في علبة مرافق واحدة، كافياً بالكاد لتلبية متطلبات Piech، إذ أنتج قوة قصوى تبلغ 1,001 حصاناً مترياً (987 حصاناً ميكانيكياً) وعزم دوران يبلغ 922 رطلاً-قدماً، وهي أرقام كانت ستُحرج سيارة فورمولا 1 معاصرة. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلاً)، حققت Veyron نسبة مذهلة للقوة إلى الوزن بلغت 523 حصاناً ميكانيكياً لكل طن.
تولت مهمة نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق منظومة دفع دائم للعجلات الأربع مع ناقل حركة مزدوج القابض شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات يُتحكم به عبر مبدلات خلف المقود؛ وقد صنعته شركة Ricardo البريطانية. ولمواكبة السرعة القصوى الهائلة لـVeyron، صممت Michelin إطارات PAX خاصة تتيح مواصلة السير بعد انثقابها. حدد Piech السرعة القصوى بـ250 ميلاً/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من سائق اختبارات هذا الرقم ببضعة أميال في الساعة، ومنهم James May من Top Gear. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف Piech بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي ارتفاع السيارة عند نحو 140 ميلاً/ساعة، وهي السرعة التي ينفتح عندها الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلاً/ساعة (343 كم/ساعة)، فعليه أو عليها اختيار وضع السرعة القصوى، والسيارة متوقفة، قبل الانضمام إلى نادٍ حصري للغاية.
كتب Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron في The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تصل إلى 120 ميلاً/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. ومع ذلك ستصل إلى 200 ميل/ساعة أولاً. إن Bugatti أسرع بكثير من أي شيء شهدته الطرق من قبل». ورغم أدائها المذهل، كانت Veyron سهلة الانقياد بشكل مدهش عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة بقدر قيادة Bentley، وهي لا تبالغ». وأضافت: «تلاحظ فوراً مدى سلاسة استجابة المقود وهدوء نظام التعليق».
في فئة سوقية لا يمكن وصف كثير من سياراتها إلا بأنها «شرسة للغاية»، أثبتت Veyron أنها وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. وعلقت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لا تتطلب منك أسرع سيارة في العالم أي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفت مقصورتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجد أن المقصورة فسيحة جداً لسيارة ذات مقعدين ومحرك وسطي، أما تجهيزاتها الداخلية فلا تكاد تعرف حدوداً لما يمكن لعميل Veyron الثري بالضرورة أن يطلبه. وغالباً ما تكون محدودية الرؤية إلى الخلف نقطة ضعف في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، لكن Veyron عالجت المشكلة بكاميرا للرؤية الخلفية.
انتزعت SSC Ultimate Aero من Veyron لقب «أسرع سيارة في العالم» عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الوافدة إلى مكانها. زادت القوة القصوى في Super Sport إلى 1,200 حصان متري (1,184 حصاناً ميكانيكياً)، كما زُودت بحزمة ديناميكية هوائية معدلة. في 4 يوليو 2010، حقق James May المهيب سرعة قصوى بلغت 259.49 ميلاً/ساعة (417.61 كم/ساعة) خلف مقود Super Sport، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، سجل سائق اختبار Bugatti، Pierre Henri Raphanel، رقماً قياسياً جديداً لمتوسط السرعة القصوى بلغ 267.856 ميلاً/ساعة (431.072 كم/ساعة) على حلبة اختبار Volkswagen قرب Wolfsburg في ألمانيا.
تحقق ذلك بتعطيل محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يحد السرعة القصوى عند «فقط» 258 ميلاً/ساعة (415 كم/ساعة)، ما دفع بعضهم إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر Guinness Book of Records اعتماد الرقم. اقتصر إنتاج Super Sport على 48 سيارة، وللتأكيد على مكانتها التي لا ينازعها أحد في قمة هرم السيارات الخارقة، حملت كل سيارة لوحات عتبات مكتوباً عليها «Bugatti Super Sport 1/1 in the World»، كما طُرّزت عبارة «1/1» على مساند الرأس. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
صُنعت السيارة وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC)، وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي عن طريق Bugatti Gstaad. وقد اكتمل تصنيع الهيكل ذي الرقم «795032» بمواصفات فريدة بين سيارات Veyron الـ450، وهي واحدة من عدد قليل للغاية من سيارات Super Sport ذات هيكل مصنوع بالكامل من ألياف الكربون. وتشمل تجهيزاتها الاختيارية المرغوبة ما يلي:
هيكل كامل من ألياف الكربون
أغطية مخصصة لخزان الوقود والزيت
عجلات Super Sport وأغطية محاور مطلية بالكامل
ملاقط مكابح زرقاء
شعار «EB» خلفي أزرق
عتبات أبواب مخصصة
تطعيم مخصص للكونسول الوسطي
غطاء مخصص للصندوق الأوسط الخلفي
تطريز مخصص على مساند الرأس
خياطة وتطريز أزرقان
مقاعد Sport Comfort
السيارة مسجلة حالياً في سويسرا، ولم تقطع سوى 693 كيلومتراً منذ خروجها من المصنع، جرى قطع معظمها قبل التسليم (إذ كانت كل Veyron تقطع نحو 300 إلى 400 كيلومتر قبل تسليمها)، وهي معروضة بحالة ممتازة لا تشوبها شائبة.
يرى كثيرون أن Bugatti Veyron هي أروع سيارة في القرن الحادي والعشرين حتى الآن، إذ تتفوق بفارق كبير على الجيل الحالي من السيارات الخارقة الحديثة. وتعد Super Sport ذات الإصدار المحدود واحدة من أكثر النسخ المرغوبة، ولا سيما هذا النموذج الفريد بمواصفاته المميزة، المعروض من مجموعة خاصة مهمة لمالكه الأصلي، والذي يستحق فحصه عن كثب.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport كوبيه 2012
رقم الهيكل VF9SG25252M795032
- واحدة من 48 سيارة Super Sport فقط
- مالك واحد
- مواصفات حصرية
- قطعت 693 كيلومتراً فقط منذ خروجها من المصنع
- مسجلة في سويسرا
«أعادت Bugatti Veyron تعريف ما يمكن للسيارة تحقيقه». – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عندما كُشف عنها عام 2005 هو تقليل من شأنها. فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقت تلك القواعد وبدأت من صفحة بيضاء. والأكثر إثارة للدهشة أنها كانت حلم رجل واحد، Ferdinand Piech، رئيس مجموعة Volkswagen التي اشترت علامة Bugatti التجارية عام 1998. تمثل طموح Piech في صنع سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة، ويبلغ ثمنها مليون يورو. وكان تحويل حلم Piech إلى واقع مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تملك الموارد التقنية لـVolkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات.
صمم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة للفكرة في معارض دولية على مدى السنوات التالية، قبل أن تتبلور أخيراً عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. صممتها VW داخلياً على يد Hartmut Warkuß، وزُوّدت بمحرك من 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية 16.4.
سميت السيارة تيمناً بسائق السباقات ومهندس التطوير لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة تنظيم شاملة لإدارة المشروع وفريق المهندسين قبل بدء الإنتاج، بعد تغيير أو إعادة تصميم 95% من المكونات.
كان محرك W16 سعة 8 لترات، المكوّن فعلياً من محركي V8 سعة 4 لترات بزاوية ضيقة يشتركان في عمود مرفقي واحد، يفي تماماً بمتطلبات Piech، إذ ينتج قوة قصوى تبلغ 1,001 حصان وعزم دوران يبلغ 922 رطلاً-قدماً؛ وهي أرقام كانت ستُحرج سيارة فورمولا 1 في ذلك الوقت. وبوزن يبلغ 1,888 كغ، حققت Veyron نسبة مذهلة للقوة إلى الوزن بلغت 523 حصاناً للطن.
تولت نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق منظومة دفع دائم للعجلات الأربع وناقل حركة شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات ومزدوج القابض، يُتحكم به عبر مبدلات خلف المقود، من صنع الشركة البريطانية Ricardo. ولمجاراة السرعة القصوى الهائلة لـVeyron، صممت Michelin إطارات PAX خاصة تتيح مواصلة السير بعد انثقابها. حدد Piech السرعة القصوى عند 400 كم/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من سائق اختبارات هذا الرقم ببضعة كيلومترات في الساعة، ومنهم James May من Top Gear. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف Piech بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي ارتفاع السيارة عند تجاوز نحو 225 كم/ساعة، وهي السرعة التي ينفتح عندها الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 343 كم/ساعة، فعليه أو عليها اختيار وضع Top Speed والسيارة متوقفة قبل الانضمام إلى هذا النادي الحصري للغاية.
كتب Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron في The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تصل إلى 190 كم/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. ومع ذلك ستصل إلى 320 كم/ساعة أولاً. إن Bugatti أسرع بكثير من أي شيء شهدته الطرق حتى الآن». ومع ذلك، وعلى الرغم من أدائها المذهل، كانت Veyron سهلة الانقياد على نحو مدهش عند السرعات «العادية». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن Veyron سهلة القيادة بقدر Bentley، وهي لا تبالغ». وأضافت: «تلاحظ على الفور نعومة المقود وهدوء السيارة».
في فئة سوقية لا يمكن وصف منافساتها إلا بأنها سيارات رياضية صرفة، أثبتت Veyron أنها وسيلة نقل متحضرة بشكل استثنائي. وعلقت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لا تتطلب منك أسرع سيارة في العالم أي حركات جسدية خاصة، خلافاً لكثير من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفت المقصورة بأنها «أروع مقصورة سيارة في العالم». وهي فسيحة جداً لسيارة بمقعدين ومحرك وسطي، كما لا تكاد تجهيزاتها الداخلية تعرف حدوداً لما يمكن لعميل Veyron، الثري بالضرورة، أن يطلبه.
غالباً ما تكون الرؤية المحدودة إلى الخلف نقطة ضعف في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وهي مشكلة عالجتها Veyron بكاميرا للرؤية الخلفية.
انتزعت SSC Ultimate Aero من Veyron لقب أسرع سيارة في العالم عام 2007، لكن Super Sport أعادت الشركة الأمريكية الناشئة إلى مكانها. ارتفعت القوة القصوى في Super Sport إلى 1,184 حصاناً، وزُوّدت السيارة أيضاً بتعديلات ديناميكية هوائية. في 4 يوليو 2010، حقق James May المهيب سرعة بلغت 417.61 كم/ساعة خلف مقود Super Sport، وفي اليوم نفسه سجل سائق اختبار Bugatti، Pierre Henri Raphanel، رقماً قياسياً جديداً بلغ 431.072 كم/ساعة على حلبة اختبار Volkswagen قرب Wolfsburg في ألمانيا.
تحقق الرقم بإلغاء المحدد الإلكتروني في Super Sport، الذي يحصر السرعة عند «فقط» 415 كم/ساعة، ما دفع بعضهم إلى التشكيك في صحته. وعلى أي حال، قرر Guinness Book of Records اعتماد الرقم. اقتصر إنتاج Super Sport على 48 سيارة، وللتأكيد على مكانتها المتفردة في قمة هرم السيارات الخارقة، حملت كل منها لوحة عتبة مكتوباً عليها «Bugatti Super Sport 1/1 in the World»، كما طُرّزت عبارة «1/1» على مساند الرأس. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، كانت Bugatti قد صنعت 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية.
صُنعت السيارة وفق مواصفات GCC (مجلس التعاون الخليجي)، وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي عبر Bugatti Gstaad. وقد صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل 795032 بمواصفات فريدة بين سيارات Veyron الـ450، وهي واحدة من عدد قليل جداً من سيارات Super Sport ذات هيكل كامل من ألياف الكربون. ومن أبرز تجهيزاتها الاختيارية:
هيكل كامل من ألياف الكربون
أغطية مخصصة لخزان الوقود والرادياتير
عجلات Super Sport وأغطية محاور مطلية بالكامل
ملاقط مكابح زرقاء
شعار EB خلفي أزرق
عتبات أبواب مخصصة
تطعيمات مخصصة للكونسول الوسطي
غطاء مخصص لصندوق التخزين الوسطي الخلفي
تطريز مخصص على مساند الرأس
خياطة وتطريز أزرقان
مقاعد Sport Comfort
السيارة مسجلة حالياً في سويسرا، ولم تقطع سوى 693 كيلومتراً منذ خروجها من المصنع، قُطع معظمها قبل التسليم (إذ كانت كل Veyron تخضع لقيادة لمسافة تتراوح بين 300 و400 كيلومتر قبل تسليمها)، وهي معروضة بحالة ممتازة لا تشوبها شائبة.
يعتبرها كثيرون أروع سيارة في القرن الحادي والعشرين حتى الآن؛ إذ تتفوق Bugatti Veyron بفارق كبير على الجيل الحالي من السيارات الخارقة الحديثة. وتعد Super Sport محدودة الإصدار واحدة من أكثر النسخ المرغوبة، ولا سيما هذا النموذج الفريد ذي المواصفات الاستثنائية، المعروض من مجموعة خاصة مهمة لمالكه الأول، ويستحق فحصاً دقيقاً.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport كوبيه 2012
التكلفة
1,840,000 AED
