Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Targa كوبيه، 2013
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•105 مشاهدات
رقم الهيكل: VF9SV25233M795005
التقدير: 1,600,000–2,100,000 فرنك سويسري
- واحدة من 92 سيارة فقط من طراز Grand Sport Vitesse صُنعت
- مالك واحد
- قطعت 577 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع
- واحدة من عدد قليل جدًا صُنعت باللون الأحمر
- مسجلة في سويسرا
«أعادت Bugatti Veyron ضبط حدود ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل كبير من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: Ferdinand Piech، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti التجارية عام 1998. تمثّل طموح Piech في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلًا/ساعة)، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد تبيّن أن تحويل حلم Piech إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى بالنسبة إلى شركة تمتلك الموارد التقنية لـVolkswagen، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمّم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، وهي EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، مزودة بنظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج التي تنويع الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيرًا عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. صُمّم الطراز الأخير داخليًا لدى VW على يد Hartmut Warkuß، وزُوّد بمحرك من 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُمّيت السيارة تيمّنًا بمهندس التطوير وسائق السباقات لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت، إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة تنظيم شاملة لإدارة المشروع وفرق الهندسة قبل بدء الإنتاج، وبحلول ذلك الوقت كان قد جرى تغيير أو إعادة تصميم نسبة مذهلة بلغت 95% من المكونات.
يتألف محرك W16 سعة 8.0 لترات فعليًا من محركي V8 ضيقي الزاوية سعة 4.0 لترات يشتركان في علبة مرافق واحدة، وقد لبّى بالكاد متطلبات Piech، إذ أنتج قوة قصوى بلغت 1,001 حصان متري (987 حصانًا ميكانيكيًا) وعزمًا قدره 922 رطل-قدم، وهي أرقام من شأنها إحراج سيارة Formula 1 معاصرة. وبوزن إجمالي يبلغ 1,888 كغ (4,162 رطلًا)، حققت Veyron نسبة مذهلة بين القوة والوزن بلغت 523 حصانًا ميكانيكيًا لكل طن.
تولت نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق منظومة دفع رباعي دائمة وناقل حركة مزدوج القابض، شبه أوتوماتيكي بسبع سرعات مع مبدّلات خلف المقود. وصنعت الشركة البريطانية Ricardo ناقل الحركة، فيما صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها لتناسب السرعة القصوى المذهلة لـVeyron. حدد Piech السرعة القصوى عند 250 ميلًا/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر هذا الهدف ببضعة أميال في الساعة، ومنهم James May من Top Gear. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف Piech بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفضها نظام هيدروليكي عند نحو 140 ميلًا/ساعة، وعند هذه السرعة ينفتح الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلًا/ساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى من وضع التوقف قبل الانضمام إلى نادٍ حصري للغاية بالفعل.
كتب Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron في The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تصل إلى 120 ميلًا/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. ومع ذلك ستبلغ 200 ميل/ساعة أولًا. إن Bugatti أسرع بكثير من أي شيء شهدته الطرق من قبل.» وعلى الرغم من أدائها المذهل، كانت Veyron هادئة الطباع على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة بقدر قيادة Bentley، وهذا ليس مبالغة. تلاحظ فورًا مدى سلاسة وزن المقود وهدوء حركة السيارة.»
في فئة سوق لا يمكن وصف كثير من منافسيها إلا بأنهم «سيارات رياضية متطرفة»، أثبتت Veyron أنها وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. وكتبت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، أسرع سيارة في العالم، لا يُطلب منك القيام بأي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجد أن المقصورة رحبة إلى حد يفوق التوقعات لسيارة بمقعدين ومحرك وسطي، كما لم تكن هناك حدود تُذكر لما يستطيع عميل Veyron، الثري بالضرورة، أن يطلبه من تجهيزات داخلية. ويُعد ضعف الرؤية إلى الخلف مشكلة شائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجت Veyron هذه المشكلة بكاميرا للرجوع إلى الخلف.
انتزعت SSC Ultimate Aero لقب «أسرع سيارة في العالم» من Veyron عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الصاعدة إلى حجمها الحقيقي. وزادت القوة القصوى في Super Sport إلى 1,200 حصان متري (1,184 حصانًا ميكانيكيًا)، كما جاءت بحزمة ديناميكية هوائية معدّلة. وفي 4 يوليو 2010، حقق James May الجسور سرعة قصوى بلغت 259.49 ميلًا/ساعة (417.61 كم/ساعة) خلف مقود Super Sport، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، سجّل سائق اختبار Bugatti Pierre Henri Raphanel رقمًا قياسيًا جديدًا لمتوسط السرعة بلغ 267.856 ميلًا/ساعة (431.072 كم/ساعة) على حلبة اختبار Volkswagen قرب Wolfsburg في ألمانيا.
تحقق ذلك من خلال تعطيل محدِّد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يقيد سرعتها القصوى عند «315 كم/ساعة فقط» (258 ميلًا/ساعة)، ما دفع البعض إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر كتاب Guinness للأرقام القياسية اعتماد الرقم.
استثمارًا للدعاية التي أحاطت بنجاح Super Sport، قدمت Bugatti نسخة مكشوفة بسقف Targa في معرض جنيف للسيارات عام 2012: Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. ومثل Super Sport كوبيه، زُوّدت Grand Sport Vitesse بمحرك بقوة 1,200 حصان متري، لكن سرعتها القصوى حُددت إلكترونيًا عند 375 كم/ساعة (233 ميلًا/ساعة). واقتصر الإنتاج على 92 سيارة. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل «795005» وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC)، وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي، ويُعتقد أن ذلك تم عبر Bugatti Gstaad. وهي من أوائل طرازات Vitesse التي صُنعت، ومن عدد قليل جدًا صُنعت باللون الأحمر. لم تقطع السيارة سوى 693 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع، وقد قُطع معظمها قبل التسليم (إذ كانت كل سيارة Veyron تُقاد لمسافة نحو 300–400 كيلومتر قبل تسليمها)، وهي معروضة بحالة ممتازة لا تشوبها شائبة. وتشمل تجهيزاتها الاختيارية المرغوبة ما يلي:
طلاء خارجي مقسوم أفقيًا بين الأحمر والأسود
شبك أمامي على شكل حدوة حصان مطلي بالأسود
مآخذ هواء مطلية بالأحمر
عجلات Vitesse وأغطية العجلات مطلية بالأحمر
ملاقط مكابح حمراء
غطاء محرك مطلي بالأسود
خياطة وتطريز مبطن باللون الأحمر
مقاعد Sport Comfort
يرى كثيرون أن Bugatti Veyron هي أروع سيارة في القرن الحادي والعشرين حتى الآن، وهي تتفوق بفارق كبير على الجيل الحالي من السيارات الخارقة الحديثة. ويُعد إصدار Grand Sport Vitesse محدود الإنتاج أحد أكثر الطرازات المرغوبة، وهذا المثال المجهز جيدًا، المعروض من مجموعة خاصة مهمة للمالك الأول، يستحق معاينة دقيقة للغاية.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Targa كوبيه، 2013
رقم الهيكل VF9SV25233M795005
- واحدة من 92 سيارة Grand Sport Vitesse فقط صُنعت
- مالك واحد
- قطعت 577 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع
- واحدة من عدد قليل جدًا مطلية باللون الأحمر
- مسجلة في سويسرا
«أعادت Bugatti Veyron تعريف ما يمكن للسيارة تحقيقه.» – Autocar.
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة عند الكشف عنها عام 2005 هو تقليل من شأنها. فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقت تلك القواعد وبدأت من صفحة بيضاء. والأكثر إثارة للدهشة أنها كانت حلم رجل واحد، Ferdinand Piech، رئيس مجموعة Volkswagen التي اشترت علامة Bugatti التجارية عام 1998. تمثل طموح Piech في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد تبيّن أن تحويل حلم Piech إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى لشركة تمتلك موارد Volkswagen التقنية، ولم تظهر النتيجة إلى النور إلا بعد سبع سنوات.
صمّم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس عام 1998. وعُرضت مجموعة من النماذج المنبثقة عن الفكرة في معارض دولية مختلفة خلال السنوات التالية، قبل أن تتبلور الفكرة نهائيًا عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4. صُممت هذه الأخيرة داخليًا لدى VW على يد Hartmut Warkuß، وزُوّدت بمحرك من 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُمّيت السيارة تيمّنًا بسائق السباقات ومهندس التطوير لدى Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن التطوير لم يكن قد اكتمل بعد، إذ تطلب الأمر خمس سنوات إضافية وإعادة تنظيم شاملة لإدارة المشروع وفريق المهندسين قبل بدء الإنتاج، وكانت 95% من المكونات قد تغيرت أو أُعيد تصميمها.
في الواقع، يتألف محرك W16 سعة 8 لترات من محركي V8 سعة 4 لترات بزاوية ضيقة يشتركان في علبة مرافق واحدة، وقد لبّى متطلبات Piech تمامًا، بقوة قصوى بلغت 1,001 حصان وعزم قدره 922 رطل-قدم؛ وهي أرقام كانت كفيلة بإحراج سيارة Formula 1 في ذلك الوقت. وبوزن يبلغ 1,888 كغ، حققت Veyron نسبة مذهلة للقوة إلى الوزن بلغت 523 حصانًا للطن.
ولتوصيل هذه القوة الهائلة إلى الطريق، زُوّدت السيارة بمنظومة دفع رباعي دائمة وناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات يعمل بمبدّلات خلف المقود، وصنعته شركة Ricardo البريطانية. كما صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها لتواكب السرعة القصوى المذهلة لـVeyron. حدد Piech السرعة القصوى عند 400 كم/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبر، ومنهم James May من Top Gear، هذا الرقم ببضعة كيلومترات في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف Piech بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند السرعات العالية، تتمتع Veyron ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفضها نظام هيدروليكي عند تجاوز 225 كم/ساعة، وعند هذه السرعة ينفتح الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 343 كم/ساعة، فعليه اختيار وضع Top Speed والسيارة متوقفة، قبل دخول هذا النادي شديد الحصرية.
قال Jeremy Clarkson في مراجعته لـVeyron في The Times: «في سباق تسارع، يمكنك ترك McLaren (F1) تصل إلى 190 كم/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. وستظل تصل إلى 320 كم/ساعة أولًا. إن Bugatti أسرع بكثير من أي شيء عرفته الطرق حتى الآن.» ومع ذلك، وعلى الرغم من أدائها المذهل، كانت Veyron هادئة الطباع على نحو مفاجئ عند السرعات «العادية». وقالت Autocar: «تقول Bugatti إن Veyron سهلة القيادة بقدر Bentley، وهذا ليس مبالغة. ستلاحظ فورًا مدى سلاسة المقود وهدوء سلوك السيارة.»
في فئة سوق لا يمكن وصف منافساتها إلا بأنها سيارات رياضية متطرفة، أثبتت Veyron أنها وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. وكتبت Autocar: «عندما تصعد إلى Bugatti Veyron، لا تتطلب منك أسرع سيارة في العالم أي حركات جسدية خاصة، على عكس كثير من السيارات الخارقة المزعومة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة في العالم». وقد كانت المقصورة رحبة إلى حد يفوق التوقعات لسيارة بمقعدين ومحرك وسطي، كما لم تكن هناك حدود تُذكر لما يستطيع عميل Veyron الثري بالضرورة طلبه من تجهيزات داخلية.
عادة ما تكون الرؤية الخلفية المحدودة نقطة ضعف السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجت Veyron هذه المشكلة بكاميرا للرجوع إلى الخلف.
انتزعت SSC Ultimate Aero لقب أسرع سيارة في العالم من Veyron عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الجديدة إلى مكانها. وزيدت القوة القصوى في Super Sport إلى 1,184 حصانًا، كما حصلت على تعديلات ديناميكية هوائية. وفي 4 يوليو 2010، حقق James May الجسور سرعة 417.61 كم/ساعة خلف مقود Super Sport، وفي اليوم نفسه سجّل سائق اختبار Bugatti Pierre Henri Raphanel رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 431.072 كم/ساعة على حلبة اختبار Volkswagen قرب Wolfsburg في ألمانيا.
تحقق ذلك بعد تعطيل محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي كان يحد سرعتها القصوى عند «415 كم/ساعة فقط»، ما دفع البعض إلى التشكيك في الرقم. وعلى أي حال، قرر كتاب Guinness للأرقام القياسية اعتماد الرقم.
استثمارًا للدعاية التي أحاطت بنجاح Super Sport، كشفت Bugatti عن نسخة Targa مكشوفة في معرض جنيف للسيارات عام 2012: Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. ومثل Super Sport كوبيه، زُوّدت Grand Sport Vitesse بمحرك بقوة 1,200 حصان، لكن سرعتها القصوى حُددت إلكترونيًا عند 375 كم/ساعة. واقتصر الإنتاج على 92 سيارة. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، كانت Bugatti قد صنعت 450 سيارة فقط من هذه السيارات الاستثنائية.
صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل 795005 وفق مواصفات GCC (مجلس التعاون الخليجي)، وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي، على الأرجح عبر Bugatti Gstaad. وهي واحدة من أوائل سيارات Vitesse التي صُنعت، ومن عدد قليل جدًا مطلي باللون الأحمر. لم تقطع السيارة سوى 693 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع، وقد قُطع معظمها قبل التسليم (إذ كانت كل سيارة Veyron تخضع لاختبار قيادة لمسافة 300 أو 400 كيلومتر قبل تسليمها)، وهي معروضة بحالة ممتازة لا تشوبها شائبة. وتشمل خياراتها المميزة ما يلي:
طلاء خارجي بلونين، الأحمر والأسود
شبك أمامي على شكل حدوة حصان مطلي بالأسود
مآخذ هواء مطلية بالأحمر
عجلات Vitesse وأغطية محاور مطلية بالأحمر
ملاقط مكابح حمراء
غطاء محرك مطلي بالأسود
خياطة وتطريز مبطن باللون الأحمر
مقاعد Sport Comfort
يعتبر كثيرون Bugatti Veyron السيارة الأروع في القرن الحادي والعشرين، وهي تتفوق بفارق كبير على جيل السيارات الخارقة الحديثة. ويُعد إصدار Grand Sport Vitesse محدود الإنتاج أحد أكثر الطرازات المرغوبة، وهذا المثال المجهز جيدًا، المعروض من مجموعة خاصة مهمة لمالكه الأول، يستحق معاينة دقيقة للغاية.
