BMW M3 группы A — ранее принадлежал Югу Делажу, «Gam», 1987
BMW M3 I (E30)
BMW M3 I (E30)•
•176 просмотров
Номер шасси: продолжение
Не продан
Бельгийское свидетельство о регистрации. Подготовленный гоночный автомобиль, оснащённый, в частности, каркасом безопасности; продаётся без техосмотра. Разработанный BMW Motorsport для омологации в группе A, BMW M3 E30 создавался с единственной целью — доминировать над соперниками. Он быстро стал одним из величайших раллийных автомобилей своей эпохи, одерживая победы и завоёвывая титулы по всей Европе. Представленный экземпляр тесно связан с историей французского ралли: его подготовил и пилотировал Юг Делаж, ключевая фигура этого спорта.
Выдающийся гонщик и известный тюнер, Делаж прославился благодаря характеристикам M3, за рулём которой за свою карьеру одержал почти двести побед в абсолютном зачёте. Этот автомобиль воплощает встречу одного из величайших немецких спорткаров 1980-х годов и одного из самых талантливых французских тюнеров своего поколения. В духе лучших тюнинговых проектов той эпохи BMW M3 был подготовлен компанией Delage Sport по спецификациям группы A. Его 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель развивает около 290 л. с. при 7500 об/мин и крутящий момент 28 кгс·м — особенно впечатляющие показатели для автомобиля массой всего 1065 кг.
Во время телефонного разговора с Югом Делажем он подтвердил, что автомобиль 1994 года, прозванный им «тяжеловесом» из-за отсутствия усилителя руля, тем не менее был точнее и стабильнее версии 1995 года. Практически непобедимый за рулём, именно на этом автомобиле он разработал собственную шестиступенчатую коробку передач — более долговечную, но, главное, более быструю, чем коробки Prodrive. Передачи переключались почти без усилий при повышении, словно в секвентальной коробке, и при этом не нужно было выжимать сцепление! История происхождения автомобиля заслуживает особого внимания и полностью документирована.
Известен каждый владелец — от дебюта машины в цветах GAM Restauration в 1994 году до её нынешнего владельца. Хорошо известный в гоночном мире как благодаря своему ставшему знаменитым регистрационному номеру «4505 VK 51», так и благодаря раскраске, автомобиль сопровождается бывшим техническим паспортом FFSA и действующим актуальным паспортом, действительным до 2030 года паспортом Historic Technical Passport, подробным досье с историей и гоночными результатами, многочисленными фотографиями той эпохи, а также официальными документами и публикациями в прессе, подтверждающими его спортивную карьеру. Немногие французские BMW M3 могут похвастаться столь впечатляющим послужным списком.
Уже при первом появлении на Rallye National des Géants в марте 1994 года этот автомобиль возглавил абсолютный зачёт, положив начало череде выдающихся побед. В 1994–1995 годах он выиграл, в частности, ралли des Géants, Lyon-Charbonnières, Pays du Gier, Vins Mâcon, Jeanne d’Arc, Lozère и Dordogne, а также престижный финал Кубка Франции по ралли 1994 года. Настоящее оружие в руках Делажа и Мори, автомобиль непосредственно способствовал завоеванию его пилотом национальных титулов. Раскраска «Gam Restauration» — отдельная история внутри этой истории, рассказывает нам Юг Делаж.
Поначалу он поручил нанести логотипы спонсоров агентству по коммуникациям и дизайну, но в итоге сам взялся за карандаши, а затем и за макетный нож, чтобы оформить автомобиль в цвета своего спонсора-владельца (примечание редакции: в 1994 году машина принадлежала Gam Restauration). После завершения официальной карьеры шасси продолжило спортивную историю у нескольких последующих владельцев: более десяти лет оно завоёвывало призовые места и побеждало на региональных и национальных ралли во Франции. Помимо выдающихся характеристик и послужного списка, этот BMW M3 обладает настоящей исторической ценностью.
Он напрямую связан с одной из самых знаковых фигур французского ралли 1990-х годов и эпохой, когда M3 безраздельно господствовал на дорогах Франции. Полностью документированная история и непосредственная связь с титулами, завоёванными Югом Делажем, придают автомобилю редкую историческую значимость. В наши дни подлинные гоночные автомобили с бесспорной историей происхождения найти чрезвычайно трудно, поэтому это шасси представляет собой исключительную возможность для взыскательного коллекционера.
Автомобиль сохранил кузовные панели Matter и во многом оригинальные приборы; двигатель развивает почти 290 л. с. Также установлены шестиступенчатая коробка передач Prodrive, передние полуоси Prodrive Tour de Corse, задняя полуось Prodrive и новые подвеска и амортизаторы. Это наиболее чистое воплощение золотой эпохи группы A, когда результат зависел в равной степени от таланта пилота и качества машины. Перед нами значимое свидетельство истории французского автоспорта, готовое занять место в лучших коллекциях или выступить на самых престижных исторических соревнованиях.
https://www.aguttes.com/lot/V26AOW05/c0919277-9088-4c7d-980c-4fc16d5e35a4
