BMW M1 Procar، 1980
BMW M1
BMW M1•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: WBS59910004301195
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: تشوبهام، المملكة المتحدة
913,000 دولار أمريكي | تم البيع
- إحدى أعظم السيارات الخارقة على مر العصور
- السيارة السادسة والثلاثون من أصل 54 سيارة Procar صُنعت؛ وواحدة من إجمالي 453 نسخة
- شاركت في سباقات بطولة IMSA GTO لعام 1981 بقيادة آل أونسر جونيور، الأسطورة الذي أصبح لاحقًا فائزًا بسباق إنديانابوليس 500 مرتين، وبطل CART مرتين، وبطل Can-Am لعام 1984
- حققت ثمانية مراكز على منصة التتويج خلال موسمي بطولة IMSA GTO لعامي 1981 و1982
- أُنجزت لها عملية ترميم شاملة استغرقت ثلاث سنوات على يد Graber Sportgarage في عام 2009
- سنوات من التحضير الموثق للسباقات والدعم الفني من Graber Sportgarage
- شاركت في العديد من فعاليات سباقات السيارات الكلاسيكية في أوروبا، بما فيها Le Mans Classic وSpa Classic وMonza Historic وDix Milles Tours du Castellet
- موثقة بجواز FIA الفني للسيارات التاريخية، وفواتير وصور الترميم، وفواتير الصيانة، والمخططات الفنية، وبيانات جهاز قياس القدرة
- قمة آلات السرعة من BMW
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تخضع لرسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء إذا كان المشتري مقيمًا في الولايات المتحدة.
BMW M1: انتصار الشكل والوظيفة
تحظى BMW M1 بمكانة خاصة لدى عشاق السيارات الخارقة ومحبي BMW على حد سواء، فهي أول طراز من سلسلة M الشهيرة، كما أنها أول سيارة خارقة بمحرك وسطي من الشركة البافارية. وُلدت M1 من هوس يوشن نيرباش، رئيس قسم رياضة السيارات في BMW، بالتغلب على Porsche، التي تفوقت خلال سبعينيات القرن الماضي على سيارات الكوبيه المخصصة للسباقات من ميونيخ في معظم الأحيان، رغم نجاحها الكبير.
بحلول عام 1978، اعتقد نيرباش أن الوقت قد حان لتصميم سيارة سباق من الفئة 5 من الصفر، بتصميم ذي محرك وسطي قادر على التفوق على طرازي 934 و935 الجبارين من شتوتغارت. كُلّف جيانباولو دالارا من Lamborghini بتطوير هيكل فضائي جديد من الفولاذ الأنبوبي، ثُبّتت عليه هيكلية خفيفة من الألياف الزجاجية صممها جورجيتو جيوجيارو من Italdesign. ثم زُوّدت السيارة المصممة إيطاليًا بمحرك ألماني خالص: محرك سباق جديد من BMW Motorsports بست أسطوانات مستقيمة.
كان محرك M88 الجديد أول محرك تطوره خصيصًا شركة BMW M، التي أصبحت الآن أسطورية. وتميز بأربعة صمامات لكل أسطوانة تعمل بواسطة عمودي كامات، وستة أجسام منفصلة للخانق. وولّد هذا المحرك المتين قوة 273 حصانًا، واقترن بناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية، مع تفاضل محدود الانزلاق بنسبة 40 بالمئة.
انتصار للشكل والوظيفة معًا، لكن BMW M1 لم تحقق رؤية نيرباش بالكامل، والسبب الوحيد هو أن لوائح الفئة 5 تغيرت بما أدى إلى استبعاد السيارة من المنافسة. ومع ذلك، اعتُمدت النماذج الأولية التي طُورت عام 1978 لإنتاج متجانس، مع التطلع إلى سباقات الفئة 4، وصُنعت في نهاية المطاف 453 سيارة إجمالًا.
ولم يرضَ نيرباش بأن تسبقه FIA، فابتكر استخدامًا جديدًا لـM1 خلال جلسة احتساء كوكتيلات مع ماكس موسلي، سائق السباقات البريطاني السابق ومدير فريق March الذي كان يشغل منصبًا في رابطة مصنّعي سيارات الفورمولا 1. وتصور الصديقان سلسلة تمهيدية أحادية الطراز تُقام قبل سباقات الفورمولا 1 الأوروبية، يتنافس فيها أفضل خمسة سائقين تأهلوا بسيارات BMW M1 مخصصة للمنافسة أمام مجموعة من أبرز سائقي السيارات الرياضية وسيارات التجوال.
وافقت BMW على بناء 25 سيارة خصيصًا لهذه السلسلة الجديدة، التي أُطلق عليها اسم Procar. وتميزت هذه السيارات بتحسينات على طراز M1 الأصلي، شملت محركًا أكثر تطورًا رفع القوة إلى 470 حصانًا، إلى جانب تعديلات على الهيكل لتحسين الديناميكا الهوائية، مثل أقواس عجلات أعرض ومفلطحة، ومشتت هواء أمامي أعمق، وجناح خلفي كبير. وبحلول انتهاء الإنتاج عام 1981، صُنعت 54 نسخة من M1 Procar المهيأة للسباقات، ولا تزال تمثل نخبة سيارات ميونيخ الخارقة الشهيرة.
لدى العلامات الأخرى سيارات سباق أسطورية رائدة، مثل Ferrari F40 LM وMercedes-Benz CLK GTR وPorsche GT1، لكن M1 Procar تستحق بلا شك أن تكون ضمن هذه المجموعة بوصفها الطراز الرائد الخاص بـBMW. فمن تصميمها الإسفيني الجميل، الذي ألهم حتى الفنان الأسطوري آندي وارهول ليضع بصمته على أشهر سيارة فنية من BMW، إلى أدائها الأسطوري الذي أثبتته المنافسات ونال إعجاب الجميع، تُعد M1 الإنجاز الأبرز للعلامة، وهو إنجاز لم تتمكن من تكراره حتى الآن. BMW M1 سيارة خارقة متواضعة المظهر، أما بصيغة Procar فهي آلة القيادة المثالية بحق.
رقم الهيكل 1195: منافس مرموق
طُلبت السيارة ذات رقم الهيكل 1195، وهي السيارة السادسة والثلاثون من طراز M1 Procar التي صُنعت، جديدةً من قبل السائق الأمريكي جو كريفير لاستخدامها في بطولة IMSA GTO. واختار كريفير شريكه في القيادة، آل أونسر جونيور الشهير، الذي أصبح لاحقًا فائزًا بسباق إنديانابوليس 500 مرتين وبطل CART مرتين وبطل Can-Am لعام 1984، وكانت مسيرته آنذاك في بدايتها. وظهرت M1 للمرة الأولى وهي تحمل الرقم 67 في سباق جائزة تويوتا الكبرى لمدة ست ساعات في ريفرسايد، كاليفورنيا، في أبريل 1981، وحققت المركز الثالث الواعد في فئتها والحادي عشر إجمالًا. وكانت نتائج أونسر جونيور في السباق التالي، Monterey Triple Crown في Laguna Seca، أفضل، إذ اندفعت M1 لتحقق المركز الثاني في فئتها.
كانت النتائج خلال بقية الموسم جديرة بالاحترام بالمثل، إذ أنهت BMW جدول السباقات المؤلف من 11 جولة بخمسة مراكز على منصة التتويج، من بينها مركز ثانٍ آخر في الفئة ومركزان إضافيان في المركز الثالث ضمن الفئة.
عاد كريفير بالسيارة 1195 إلى منافسات IMSA في عام 1982، لكن M1 بدأت بطبيعة الحال تتراجع أمام المنافسين الأحدث، وبعد ثلاثة مراكز على منصة التتويج في سبعة سباقات حتى مايو، أُحيلت السيارة إلى التقاعد. وفي عام 1983 باع كريفير BMW إلى دون ووكر من Dallas Motorsport، الذي واصل إشراك السيارة في سباقات IMSA GTO. وفي عام 1987 باع ووكر M1 إلى فرانكو سبارو في سويسرا، وهو ميكانيكي سابق في Scuderia Filipinetti أسس ورشة تعديل وهياكل مرموقة خاصة به، Atelier de Construction Automobile. واحتفظ سبارو بملكية BMW لمدة 13 عامًا، قبل أن يشتريها عام 2000 متخصص في Ferrari وAlfa Romeo مقيم في النرويج.
عادت M1 إلى سويسرا عام 2006 بعد أن اشترتها Graber Sportgarage، وهي الشركة الخلف التي تحمل الاسم نفسه لصانع الهياكل الذي عمل قبل الحرب، واشتهر بتصميم هياكل لسيارات Bentley وBugatti وAlvis. وكما توضح الفواتير العديدة، أجرت Graber عملية ترميم شاملة لـProcar استغرقت ثلاث سنوات، وعالجت خلالها جميع الجوانب الميكانيكية والتجميلية.
في عام 2009 بيعت BMW إلى الهاوي السويسري بيدرو ميلو-براينر، الذي شارك بها في عدة فعاليات للسيارات الكلاسيكية، منها Le Mans Classic لعام 2010، والسباق الداعم Silverstone 1000 KM لعام 2010، وSpa Classic لعام 2011. وبعد ثلاث سنوات انتقلت M1 إلى جامع أوروبي واصل إشراك السيارة في فعاليات سلسلة Classic Endurance Racing، مثل Monza Historic لعام 2015 وSpa Classic لعام 2017. وشملت مشاركاتها الإضافية ثلاث نسخ من Dix Milles Tours du Castellet، وكان سائق السباقات المعروف سام هانكوك خلف المقود. وتُظهر الفواتير المحفوظة استمرار عناية Graber Sportgarage بالسيارة من عام 2015 حتى 2019، بما في ذلك التحضير المكثف للسباقات والدعم الفني.
أصدرت FIA جوازًا فنيًا تاريخيًا للسيارة 1195 في عام 2017، ما جعلها مؤهلة للمشاركة في بعض أبرز فعاليات سباقات السيارات الكلاسيكية حول العالم، بما فيها مواقع أوروبية مثل Le Mans Classic وحلبات أمريكية مثل دايتونا وسيبرينغ. وتوثق الفواتير الصادرة عن Graber ما حظيت به السيارة من عناية واستثمار كبيرين، إلى جانب المخططات الفنية وبيانات جهاز قياس القدرة، ما يجعل BMW M1 Procar هذه مثالًا مذهلًا على الصيانة والعرض الممتازين. إنها مثالية لأي من عشاق العلامة، وتتيح السيارة 1195 مواصلة متعة السباقات بإحدى أشهر آلات السرعة في ميونيخ، كما يمكن عرضها بفخر في أهم فعاليات المنافسة ومسابقات الأناقة حول العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0011-1980-bmw-m1-procar/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
3,352,993 AED
