BMW M1، 1979
BMW M1
BMW M1•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: 4301011
رقم المحرك: M88-214
الموقع: فينيكس، أريزونا
400,000–500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من 399 نسخة مخصصة للسير على الطرق
- يُعتقد أنها استُخدمت سيارةً صحفيةً لدى BMW
- مقصورة داخلية نادرة مكسوة بالكامل بالجلد؛ مزودة بعجلات من السبائك الصحيحة وإطارات جديدة
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة بعنوان ملكية يعود إلى عام 1979.
محرك M88 سداسي الأسطوانات متتالية، بسعة 3,453 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين DOHC، بقوة 277 حصانًا، مع حقن وقود ميكانيكي من Kugelfischer، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة على شكل A ونوابض لولبية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 100.8 بوصة.
كانت M1 أولى سيارات BMW الشهيرة الآن من فئة M التابعة لقسم Motorsport، كما كانت أول سيارة BMW إنتاجية بمحرك وسطي. وفي نسخة معدلة، زوّد المحرك السداسي ذو 24 صمامًا وعمودَي الكامات المزدوجين في M1 سيارة السيدان M5 والكوبيه M6 في أواخر الثمانينيات بالقوة، لتبدأ بذلك إرثًا حافلًا بالعديد من سيارات M المميزة.
جاء الدافع إلى بناء M1 من عالم السباقات ومجموعة من اللوائح التي استحدثتها فئة Group Five الجديدة عام 1976. فقد وجدت BMW أن سيارات CSL المتقادمة تخسر أمام 935 الجديدة المذهلة من Porsche، وللتغلب على Porsche، احتاجت BMW إلى هيكل بمحرك وسطي يتسع لمحركها السداسي سعة 3.5 لترات ذي عمودَي الكامات العلويين. لكن كانت هناك مشكلة واحدة؛ إذ كان عليها بناء 400 نسخة لتأهيل السيارة للمشاركة في السلسلة. ولأن BMW لم تكن تملك المساحة أو الوقت لإنتاج سيارات بهذه الكميات المحدودة في ميونيخ، تواصل قسم Motorsport التابع لها، برئاسة Jochen Neerpasch، مع Lamborghini للمساعدة في بناء السيارة المقترحة، المعروفة داخليًا باسم E26.
تولى Giorgetto Giugiaro تصميمها لدى Ital Design، واستلهمت الشركة تصميمها من سيارة BMW Turbo لعام 1972 التي صممها Paul Bracq، وهي سيارة استعراضية ذات أبواب جناحية وتصميم جريء، أُنشئت لعرض تقنيات السلامة السلبية وصنعتها Michelotti. زُوّدت سيارات الطرق بمحرك BMW M88 سداسي الأسطوانات بقوة 277 حصانًا، برأس ذي عمودَي كامات وسلسلة توقيت، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وعمود مرفقي مطروق من السبائك، وحقن وقود غير مباشر من Kugelfischer-Bosch، ونظام إشعال إلكتروني من Marelli—وهي تجهيزات متطورة جدًا في منتصف السبعينيات.
بعد وقت قصير من الموافقة على المشروع، بدأت المشكلات والتأخيرات. وتفاقم الوضع المالي الهش أصلًا لدى Lamborghini، وعلى الرغم من إنجاز سبعة نماذج أولية، تولت BMW السيطرة على المشروع في أبريل 1978. وأُسند التصنيع إلى شركتين إيطاليتين: Marchesi لصنع الهيكل متعدد الأنابيب، وTransformazione Italiana Resina لصنع الهيكل الخارجي المصنوع من الألياف الزجاجية. وانتقلت عملية التجميع النهائي إلى Baur، الشركة الألمانية المتخصصة في صناعة هياكل السيارات، التي تربطها علاقة طويلة بتاريخ BMW.
كُشف رسميًا عن M1 في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1978، لكن BMW سرعان ما أدركت أن M1 الجديدة لا تستوفي متطلبات لوائح Group Five الجديدة، التي اشترطت بيع 400 سيارة للجمهور قبل السماح لنسخة السباق بالمشاركة في أي حلبة. وبسبب تأخيرات الإنتاج، لم تحصل M1 على اعتماد التجانس إلا في عام 1981، حين كانت سباقات GT قد تطورت ولم تعد M1 تُعد منافسة. لقد كانت سيارة سباق بلا سلسلة سباقات.
أُعلن عن سلسلة Procar لعامي 1979/1980، وهي أشبه ببطولة أوروبية دولية للأبطال، وأُقيمت قبل سباقات الجائزة الكبرى الكبرى. تنافس فيها سائقو الفورمولا 1 بعضهم ضد بعض بسيارات M1 متماثلة التجهيز في عرض يسبق السباق. ولم تخلُ السلسلة من الجدل؛ إذ كان يُطلب من أول خمسة سائقين في تصفيات الجائزة الكبرى المشاركة في سباق Procar، سواء أرادوا ذلك أم لا. كما تسبب الاتفاق بين Bernie Ecclestone، ممثل الفورمولا 1، وBMW في مشكلات مع Ferrari وفرق أخرى، ما أدى إلى استمرار سلسلة Procar لموسم واحد فقط. وفي النهاية، صنعت BMW 450 سيارة M1، منها نحو 50 سيارة سباق خالصة، بينما كانت البقية سيارات طرق مجهزة بالكامل.
هذه السيارة M1 مطلية بلون أزرق معدني داكن نادر، وهي مدرجة في سجل M1 Registry بوصفها سيارة صحفية استخدمتها BMW في العروض الترويجية والمعارض. وهي مجهزة بمقصورة داخلية نادرة مكسوة بالكامل بالجلد الأسود، على خلاف مزيج القماش والجلد المستخدم في معظم سيارات M1 الأخرى. أُنجزت في Baur بتاريخ 21 ديسمبر 1978، وبعد انتهاء مهامها لدى BMW، استقرت في كاليفورنيا منذ عام 1981. وظلت في عهدة جامع واحد طوال السنوات الخمس والعشرين الماضية، ويُظهر عداد المسافة أقل من 25,000، مع الإشارة إلى أن المحرك الأصلي قد استُبدل.
جرى تعديل السيارة لتتوافق مع اللوائح الفيدرالية الأمريكية، ما استلزم نقل فتحات تعبئة الوقود إلى الداخل وإغلاق الفتحات الأصلية. ومن المرجح أن عداد السرعة الأصلي، الذي كان يعرض المسافة بالكيلومترات، قد استُبدل عند تعديل السيارة لتتوافق مع اللوائح الفيدرالية. وإضافة إلى ذلك، زُوّدت بإطارات جديدة على عجلات المصنع الصحيحة، إلى جانب العجلة الاحتياطية الصحيحة، ومجموعة الأدوات، ونسخة من دليل المالك. كما رُكّب فيها راديو AM/FM من السوق البديلة مع مشغل أشرطة كاسيت.
على الرغم من الصعوبات التي رافقت نشأتها، لا شك أن سيارات M1 من أكثر سيارات BMW قابلية للاقتناء. كما تُعد مريحة للغاية مقارنة بالسيارات الخارقة في عصرها، وتشتهر بتحكمها السلس الخالي من العيوب، وثباتها العالي في المنعطفات، وقدرتها الممتازة على التوقف. أضف إلى ذلك موثوقية محرك BMW السداسي المتتالي وقوته، ومستوى التجهيزات الفاخر وفق معايير ذلك الزمن—مكيف الهواء، والنوافذ الكهربائية، ومكابح مؤازرة، ومقاعد Recaro—ولا عجب أن تحظى M1 بمكانة مرموقة لدى هواة جمع السيارات.
