سيارة BMW 507 رودستر Series II، موديل 1958
BMW 507
BMW 507•
•146 مشاهدة
رقم الهيكل: 70175
رقم المحرك: 40193
التسجيل: رخصة المركبة السويسرية (Carte Grise)
الموقع: سانت موريتز، سويسرا
2,142,500 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 252 سيارة BMW 507 فقط صُنعت على الإطلاق
- سيارة أصلية مخصّصة للسوق السويسرية، استوردتها شركة Motag، مستورد BMW في زيورخ
- تحتفظ بمحركها الأصلي المطابق للأرقام من طراز M507/1؛ وقد طُلي هيكلها بلونه الأصلي Papyros
- خضعت لترميم دقيق استغرق أربع سنوات على يد مختص العلامة Hans Theil بين عامي 2005 و2009
- أُجري لها مؤخراً تجديد شامل للمكربن ونظام الإشعال لدى VGS Motorsport في كولونيا
- مرفقة بشهادة BMW Classic الصادرة عام 2018
في ضوء المكانة المتنامية التي تتمتع بها BMW في السوق العالمية خلال القرن الحادي والعشرين، ونجاحها التجاري الراسخ منذ زمن طويل، يبدو من المفارقة إلى حد ما أن أشهر طرازاتها، سيارة 507 الخالدة، كان إخفاقاً تجارياً نسبياً وقت تصنيعها.
استُلهمت سيارة 507 من Max Hoffman، مستورد السيارات الأسطوري النمساوي الأصل والمقيم في نيويورك، والذي قدّم علامات مثل Jaguar وPorsche وMercedes-Benz إلى سوق السيارات الأمريكية المزدهرة في خمسينيات القرن الماضي. وقد صُممت 507 لإحياء صورة BMW بصفتها مُصنّعاً للسيارات الفاخرة والرياضية، مع تقديم بديل عملي لسيارات مثل Mercedes 300 SL Coupe وPorsche 356 Speedster. وبصفته المستورد الأمريكي آنذاك للعلامات الألمانية الثلاث، حرص Hoffman على تحديد موقع 507 بعناية؛ فوُضع سعر البيع المستهدف عند 5,000 دولار لتجنب التأثير، بصورة غير مرغوب فيها، على مبيعات Porsche الأرخص أو Mercedes الأغلى.
وعلى الرغم من أن السوق الأمريكية كانت المستهدفة بالدرجة الأولى، كان من الطبيعي أن تُطرح 507 في أوروبا أيضاً، وكان Hoffman يأمل في البداية أن يصل الإنتاج إلى عدة آلاف من السيارات سنوياً.
كُشف عن 507 في منتصف عام 1955، لكن إنتاجها الفعلي لم يبدأ إلا في أواخر عام 1956. وتميز الطراز الجديد بنسخة أقصر من هيكل سلسلة 501 المجربة من BMW، مع تعليق أمامي بعظمتَي ترقوة مزدوجتين وقضبان التواء، ومحور خلفي حيّ تحدده قضبان Panhard، ومكابح أسطوانية Alfin للعجلات الأربع. واستفادت الطرازات اللاحقة من مكابح قرصية أمامية من Girling لتحسين كفاءة التوقف. وزُوّدت السيارة بمحرك V8 سعة 3.2 لترات من طراز M507/1 بقوة 150 حصاناً، وهو في جوهره مماثل لمحرك طراز 503 GT من BMW، وإن كان مزوداً بعمود كامات ذي رفع أكبر، وتوقيت إشعال معدّل، ونسبة انضغاط أعلى قليلاً.
تولى تصميم السيارة Albrecht von Goertz، وهو من المقربين إلى Hoffman ومن نيويوركيّيه بالتبني. وجاءت النتيجة بهيكل ألومنيوم أنيق ذي مقعدين وخطوط مائلة، مع تجهيزات كرومية فاخرة أضفت عليها طابعاً أمريكياً-أوروبياً واضحاً لتعزيز جاذبيتها لدى المشترين الأمريكيين المحتملين.
كان الأداء حيوياً لا مذهلاً؛ إذ بلغت السرعة القصوى نحو 125 ميلاً في الساعة، واحتاجت السيارة إلى نحو 11 ثانية لبلوغ 60 ميلاً في الساعة. لكن عزمها الكبير كان، على الأرجح، أعظم مزاياها من ناحية الأداء. فبفضل توافر القوة عند دورات منخفضة تصل إلى 1,000 دورة في الدقيقة، كان بوسع 507 أن تتفوق بسهولة على منافستها من Mercedes عند التسارع من 40 إلى 80 ميلاً في الساعة على أعلى تعشيقة، مع أن 300 SL كانت تتمتع بأفضلية كبيرة في التسارع من السكون والسرعة القصوى.
في منتصف عام 1957، وبعد إنتاج 34 سيارة فقط من الطراز الذي عُرف لاحقاً باسم Series I، طُرحت 507 Series II بلوحة عدادات معدّلة، ومساحة أكبر للمقصورة وصندوق الأمتعة، وسقف قماشي يمكن طيه وتخزينه بصورة أكثر أناقة. إلا أن طول فترة تطوير السيارة وارتفاع تكاليف إنتاجها عن المتوقع جعلا BMW، ولخيبة أمل Hoffman، بعيدة كل البعد عن تحقيق سعر البيع الذي اقترحه أو أرقام الإنتاج التي توقعها. فعند طرح Series I في السوق الأمريكية، بلغ سعرها نحو 9,000 دولار، ثم ارتفع سعر سيارات Series II اللاحقة إلى قرابة 10,500 دولار؛ وهي أسعار تختلف كثيراً عن السعر المتواضع نسبياً لسيارة 300 SL Coupe، البالغ 6,820 دولاراً، وتفسر اقتصار إنتاج 507 على 252 سيارة خلال فترة تصنيعها التي امتدت ثلاث سنوات.
مثال يفيض أناقة وندرة
غادرت هذه السيارة الرائعة من Series II، ذات رقم الهيكل 70175، مصنع ميلبرتسهوفن في 2 سبتمبر 1958، بلون Papyros الكلاسيكي من BMW (أبيض مائل إلى العاجي)، مع مقصورة داخلية متباينة من الجلد الأحمر والأبيض. وقد زُوّدت أصلاً بالمحرك رقم 40193، الذي لا يزال فيها حتى اليوم. وسُلّمت رسمياً إلى مستورد BMW السويسري Motag في زيورخ في 18 سبتمبر، تمهيداً لتسليمها إلى مالكها الأول، السيد M. Fehlt من شاخن، قرب لوسيرن. ولا يُعرف على وجه الدقة كم احتفظ السيد Fehlt بالسيارة، لكن مالكها التالي الموثق كان Gottfried Schaeppi من رودولفستيتن، قرب زيورخ، عام 1985.
خلال فترة ملكية السيد Schaeppi، أدرج سجل BMW 507 السيارة على أنها «قيد الترميم». ومن اللافت أن لونها وُصف آنذاك بأنه أبيض مع مقصورة داخلية حمراء وبيضاء، لا بيضاء مع الأزرق والعاجي كما تبدو الآن. وبحلول عام 2005، انتقلت السيارة إلى عهدة Hans Theil، الخبير المرموق في سيارات BMW 507 والمقيم في فينترتور قرب زيورخ، حيث أجرى لها ترميماً شاملاً استغرق أربع سنوات. وفي عام 2010، انتقلت ملكية السيارة إلى Daniel Theil، المقيم أيضاً في فينترتور، قبل أن تؤول إلى مالكها الحالي عام 2013.
يُظهر عداد المسافة المسجل للسيارة ذات رقم الهيكل 70175 قراءة لا تتجاوز 24,202 كيلومتر عند إعداد كتالوجها. وقد خضعت مؤخراً لعملية تجديد شاملة لنظام الإشعال ومكربنَي Solex 32 NDIX الأصليين، على يد VGS Motorsport في كولونيا، فضلاً عن فحص تشخيصي كامل وضبط على منصة الاختبار الدوارة الخاصة بهم. وتُعرض اليوم بحالة تكاد تخلو من العيوب، وتزدان بلمسات ساحرة من حقبتها، أبرزها راديو Becker Mexico الأصلي، ومرايا جانبية انسيابية مثبتة على الرفارف، ولوحتا الهيكل والبدن الأصليتان من BMW.
تُعزى الجاذبية الدائمة لسيارة BMW 507 إلى تصميمها الأنيق الذي لا يُضاهى، وأدائها السلس، وجودة تصنيعها الممتازة، وندرتها الاستثنائية؛ ويؤكد هذه الندرة أن إجمالي إنتاج 507 يقل عن ثمانية في المئة من إنتاج Mercedes-Benz 300 SL. لكن ثمة جانباً آخر، أكثر ارتباطاً بالرأي الشخصي، في قصة 507، وهو إسهامها الحاسم، وإن كان ربما غير المقصود، في تاريخ BMW.
لا شك أن هذا الطراز أوصل BMW إلى حافة الإفلاس، لكن فشله التجاري دفع عائلة Quandt إلى زيادة حصتها في الشركة، ما وضعها على المسار الذي قادها إلى فلسفتها الناجحة للغاية القائمة على الإنتاج الكمي، والتي لا تزال تتبعها حتى اليوم. وكما هي الحال مع العديد من السيارات الشهيرة الأخرى التي كان يمكن أن تحقق إنجازات عظيمة، مثل Bugatti Royale وBRM V16 وJaguar XJ13، فإن BMW 507 مثال لا شك فيه على أن قيمة السيارة بأكملها تفوق مجموع أجزائها بكثير، وأن إرثها المهم سيبقى راسخاً إلى الأبد.
https://rmsothebys.com/auctions/sm21/lots/r0004-1958-bmw-507-roadster-series-ii/
كيلومترات
24,202 كم
