BMW 507 Roadster Series I, 1957
BMW 507
BMW 507•
•136 просмотров
Номер шасси: 70044
Номер двигателя: 40051
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 400 000–2 700 000 долларов США | Не продан
- Один из всего 252 выпущенных экземпляров; исключительно редкий автомобиль первой серии
- В высокой степени сохранил оригинальность; сохранились оригинальные салон и двигатель
- Один владелец в течение 51 года; впервые выставлен на публичную продажу
- Четыре владельца и 73 000 оригинальных километров с момента выпуска
- Предлагается с колёсами Rudge и заводским жёстким верхом
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги по этому лоту недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочный бид онлайн на rmsothebys.com.
Двигатель V-8 объёмом 3 168 куб. см, с верхним расположением клапанов, полностью из алюминиевого сплава, мощностью 145 л. с., с двумя карбюраторами; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и торсионами; неразрезной задний мост с торсионами; гидравлические дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Колёсная база: 97,6 дюйма.
Шестьдесят лет назад BMW была совсем не такой компанией, какой мы знаем её сегодня. Оказавшись в водовороте послевоенного возрождения Германии, компания получала основную часть доходов от производства микролитражных автомобилей, а не машин класса люкс. Уже разрабатывался седан, для которого создали двигатель V-8. Но BMW требовалось нечто большее. В модельном ряду не хватало чего-то по-настоящему захватывающего — автомобиля, который вывел бы марку на передний план в сознании энтузиастов и широкой публики.
Макс Хоффман, известный импортёр европейских автомобилей из Нью-Йорка, увидел возможность для BMW создать флагманскую модель, которую можно было бы продавать в его автосалоне. Он полагал, что автомобиль займёт место между более дорогими Porsche 356 Speedster и Mercedes-Benz 300 SL, а также более практичными MG — все эти марки представлял Хоффман, — и станет идеальным дополнением его выставочного зала. Как и в случае со Speedster и 300 SL, Хоффман сумел убедить руководство BMW в Германии, и так появился BMW 507.
Используя компоненты автомобилей серий BMW 502 и 503, прежде всего 3,2-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, алюминиевым блоком и двумя карбюраторами, форсированный до 148 л. с., модель 507, несомненно, обладала основой настоящего спортивного автомобиля. Четырёхступенчатая синхронизированная коробка передач и крупные барабанные тормоза Alfin помогали справляться с мощностью двигателя, обеспечивая BMW 507 живой разгон и высокие динамические характеристики. В зависимости от выбранного передаточного числа автомобиль мог развивать максимальную скорость 123–135 миль/ч и разгоняться с 0 до 60 миль/ч менее чем за 10 секунд.
Хотя BMW не создавал 507 специально для автоспорта, несколько экземпляров участвовали в соревнованиях, в том числе в таких сложнейших гонках, как Tour de France и Mille Miglia.
Разработку дизайна поручили графу Альбрехту фон Гёрцу, протеже дизайнера Рэймонда Лоуи. Он создал поистине выдающийся кузов — дизайн, который и сегодня считается одним из лучших в истории BMW. Длинные плавные линии 507 начинались спереди с низкого, чувственного носа, украшенного элегантной версией ставшей фирменной решётки BMW с «двумя почками» и узким хромированным бампером. Тема кошачьей грации продолжалась вдоль передней части автомобиля: скульптурные крылья украшали вентиляционные прорези «акульи жабры» и эмблема BMW. Элегантный хромированный задний бампер и два выхлопных патрубка придавали автомобилю спортивный облик сзади.
Хотя BMW 507 задумывался как более доступная модель, его розничная цена превышала 11 000 долларов — почти вдвое больше запланированной, — поэтому позволить себе автомобиль могли лишь немногие. В результате 507 привлёк немало состоятельных и знаменитых владельцев, среди которых были легенда автоспорта Джон Сёртис и даже Элвис Пресли. До прекращения производства в 1959 году было выпущено всего 252 автомобиля обеих серий.
Поставленный новым компании Automag Buchner & Linse в Мюнхене, Германия, автомобиль с номером шасси 70044 — редкий экземпляр первой серии; этот BMW 507 был выпущен в июле 1957 года. Изначально он был окрашен в редкий почти белый оттенок Papyros, имел красный кожаный салон, шины с белыми боковинами, жёсткую крышу и радиоприёмник Becker Mexico с автоматической антенной. Вскоре после выпуска автомобиля в июле 1957 года его приобрёл первый владелец, Герберт Динкхеллер, работавший в табачной компании во Франкфурте. Сначала автомобиль зарегистрировали на компанию Динкхеллера, но в ноябре 1957 года право собственности переоформили лично на него.
Второй владелец приобрёл автомобиль у Динкхеллера в апреле 1958 года. Третий владелец, Герман Бейльхарц из Мётцингена, купил автомобиль в 1963 году и владел им значительно дольше — чуть более 50 лет. Бейльхарц был успешным мотогонщиком-любителем на мотоциклах Honda и приобрёл 507 на скромные сбережения, считая его своей гордостью и радостью. За время владения он следил за тем, чтобы автомобиль всегда был в хорошем состоянии, бережно хранил его и регулярно выезжал на нём в летние месяцы. В архиве имеются фотографии автомобиля за весь период владения Бейльхарца, в том числе снимки, где он позирует рядом с машиной в день своей свадьбы. Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2014 году.
Сегодня этот 507 представляет собой исключительно оригинальный экземпляр, сохранивший родной двигатель. Когда Бейльхарц приобрёл автомобиль, он был окрашен в чёрный цвет; в начале владения он перекрасил его в оттенок морской зелени. Эта окраска сохранилась до наших дней, как и контрастная чёрная жёсткая крыша. Красный салон остался в оригинальном состоянии и демонстрирует износ, соответствующий пробегу в 73 000 оригинальных километров. Нынешний владелец установил колёса Rudge, подобранные в цвет кузова; оригинальные стальные колёса также входят в комплект продажи, наряду с набором инструментов, руководством владельца, заводской брошюрой и сертификатом BMW.
При нынешнем владельце для повышения эффективности торможения были установлены новые передние дисковые тормоза; оригинальные передние тормоза также прилагаются к автомобилю. Кроме того, сохранились оригинальный немецкий Fahrzeugbrief и письмо Германа Бейльхарца, подтверждающее ограниченную историю владения.
Многие энтузиасты сегодня утверждают, что BMW 507 разорил бы компанию, если бы продажи микролитражек и мотоциклов не компенсировали его чрезвычайно высокую себестоимость. Однако в то же время BMW 507, несомненно, помог возродить спортивную репутацию компании. В этом смысле 507 направил BMW по пути, который, безусловно, помог сформировать её нынешнюю репутацию производителя качественных роскошных автомобилей с акцентом на динамику. Без него BMW наверняка была бы совсем другой компанией, не той, которую мы знаем и любим сегодня.
Этот конкретный 507 поистине исключителен: на протяжении 54 лет увлечённый владелец бережно обслуживал и сохранял автомобиль. Его характер и патина свидетельствуют о десятилетиях любви и аккуратной эксплуатации. Найти настолько хорошо сохранившийся экземпляр с оригинальным двигателем практически невозможно; особенно примечательно, что этот 507 впервые выставляется на публичную продажу. Он станет идеальным автомобилем для поездок в тёплую погоду или прекрасной основой для реставрации до конкурсного состояния, предлагая следующему владельцу не только выдающийся автомобиль, но и множество возможностей для его использования.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r219-1957-bmw-507-roadster-series-i/
