سيارة Alpine-Renault A110 1800 Group 4 Works لعام 1974
Alpine A110 I
Alpine A110 I•
•104 مشاهدات
رقم الهيكل: 18393
رقم الهيكل الخارجي: 6746
التسجيل: شهادة تسجيل موناكية
الموقع: مونتي كارلو، موناكو
240,000–280,000 يورو | لم تُبع
- سيارة منافسات من المجموعة الرابعة «Usine» مجهزة من المصنع
- واحدة من تسع سيارات مصنع فقط شاركت في موسم 1974
- المركز الثاني إجمالاً في رالي Tour de Corse لعام 1974؛ وشاركت في رالي مونتي كارلو لعام 1975
- قادها أساطير مثل Jean-Pierre Nicolas وJacques Henry
- مؤهلة للمشاركة في فعاليات الراليات التاريخية، بما فيها Tour Auto
- مرفقة بتقرير من مؤرخ Alpine-Renault Gilles Vallerian
محرك رباعي الأسطوانات خطي بسعة 1,796 سم مكعب، مع عمود كامات علوي، وقدرة 175 حصاناً، ومكربني Weber مزدوجين، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,271 مم
كانت رائعة. أشبه بلعبة وهي تنزلق—يا لها من متعة!
–Jean-Pierre Nicolas
حرص مؤسس Alpine، Jean Rédélé، بشدة على أن تحقق سياراته نجاحاً كبيراً في المنافسات، وكان طراز A110 الأيقوني بين أبرز الطرازات التي أنتجتها الشركة. وبما أن هياكل جميع سيارات A110 صُنعت من الألياف الزجاجية، فقد كانت سيارات منافسات خفيفة للغاية. وإضافة إلى ذلك، حظيت سيارات المصنع بهيكل أخف وزناً، واستُبدلت تجهيزات المقصورة القياسية بمكونات بلاستيكية، مثل المصدات الأمامية والخلفية الوهمية. وشملت التحسينات الإضافية لسيارات المصنع تدعيم الهيكل الأمامي وحماية أسفل السيارة. حتى مدخل الهواء نُقل لتجنب تراكم الثلوج أو الطين.
واكتملت ترقيات المصنع أخيراً بخزان وقود طيران مركزي، ومكابح وعجلات أكبر، ومبرد زيت أمامي، ومرشح زيت أكبر. وقد حققت السيارة نجاحاً كبيراً حول العالم بفضل هذه التعديلات، وتُوّج ذلك بالفوز ببطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1973.
سُجلت السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 18393، للمرة الأولى باسم شركة SA Alpine في دييب بفرنسا بتاريخ 21 أكتوبر 1974، وحملت رقم التسجيل 3812 HV 76. ومن الجدير بالذكر أيضاً أنه لم يُجمع في مصنع دييب الشهير بعد هذه السيارة سوى أربع سيارات منافسات أخرى.
شاركت السيارة في أولى منافساتها بعد أسابيع قليلة فقط، في رالي Tour de Corse، بقيادة Jean-Pierre Nicolas وملاحة Vincent Laverne. وكانت مزودة آنذاك بمحرك Mignotet سعة 1,860 سم مكعب. وكان Nicolas سائقاً فرنسياً ناجحاً للغاية، فاز خلال مسيرته بخمس جولات من بطولة العالم للراليات، أبرزها رالي مونتي كارلو لعام 1978 بسيارة Porsche 911. وكان رالي Tour de Corse الجولة الأخيرة من موسم بطولة العالم للراليات لعام 1974، وامتد لمسافة 1,292 كيلومتراً، منها 375 كيلومتراً ضمن 14 مرحلة خاصة. وكانت Alpine-Renault الشركة المصنّعة الأكثر تمثيلاً، إذ شاركت بـ29 سيارة عند الانطلاق، ست منها سيارات مصنع.
بعد المرحلة الأولى، تصدّر Nicolas الترتيب العام. واستمر انطلاقه القوي في المرحلة الثانية، فعزّز موقعه بفارق تجاوز 30 ثانية. وأُقيمت المرحلة الثالثة عند Col de Vergio، وكان Nicolas الأسرع مجدداً، هذه المرة على إطارات ثلجية ذات مسامير. وفي نهاية القسم الأول، كان يتصدر الترتيب العام بفارق مذهل بلغ دقيقة وست ثوانٍ. ولم يبقَ عند هذه المرحلة سوى 43 فريقاً من أصل 101.
انطلق القسم الثاني واستؤنف السباق عند الساعة الثانية صباحاً... تحت المطر. عانى Nicolas من الظروف السيئة للغاية، وتقلص تقدمه إلى 22 ثانية فقط أمام Andruet في سيارة Lancia Stratos HF. لكن Andruet كان لا يُقهر، وواصل تقليص الفارق حتى انتزع الصدارة في نهاية المطاف. وعلى الرغم من أن Nicolas قلّص الفارق في عدة مراحل من المراحل المتبقية، فقد كان الفارق كبيراً للغاية، ليحقق Andruet فوزه الثالث في Tour de Corse. ومع ذلك، وبعد فوزه بخمس مراحل خاصة، ضمن Nicolas والسيارة ذات رقم الهيكل 18393 المركز الثاني إجمالاً، متقدمين بأكثر من 19 دقيقة على Jean-Luc Thérier، في سيارة Alpine A310 شقيقة، الذي حل ثالثاً.
كانت المشاركة الثانية للسيارة ذات رقم الهيكل 18393 في رالي مونتي كارلو لعام 1975، الذي امتد إلى 23 مرحلة وأكثر من 530 كيلومتراً تنافسياً. ومع مشاركة 96 سيارة وانسحاب جميع السيارات باستثناء 30، اتضح أن هذه الجولة من أصعب جولات روزنامة بطولة العالم للراليات. وللأسف، انسحب Nicolas وLaverne في المرحلة الخاصة الثانية عشرة عند Col de Pontis. لكن قبل انسحابهما، فازا بأربع مراحل خاصة في الثلوج قرب Ardèche، وكانا يحتلان المركز الثاني إجمالاً.
اختار مصنع Alpine بعد ذلك استبدال المحرك بوحدة سعة 1,796 سم مكعب، وهي المحرك الذي استخدمه Jean-Luc Thérier للفوز برالي Sanremo لعام 1973. وبعد تركيب هذا المحرك الخاص، أُجّرت السيارة للسائق الخاص Maurice Mercier، وظهرت تالياً في Criterium Lucien Bianchi في مايو 1975. واستعان Mercier بصديقه ومساعده في القيادة Michele Grandgagnage لملاحة السيارة في الرالي. وحقق الاثنان المركز الرابع في فئتهما، وهي نتيجة جديرة بالتقدير. وبعد بضعة أسابيع، عادت السيارة ذات رقم الهيكل 18393 إلى المنافسات، هذه المرة في رالي Mont Blanc، بقيادة سائق سافوا Michel Alibelli، بطل الراليات الوطني الفرنسي لعام 1972. وقدّم أداءً مذهلاً وأوصل Alpine-Renault إلى المركز الثاني إجمالاً.
كانت المحطة التالية Criterium Alpin، الذي أقيم يومي 7 و8 يونيو، وشارك فيه Jean-Pierre Nicolas وVincent Laverne بسيارة Alpine المزودة حينها بمحرك Mignotet سعة 1,796 سم مكعب. قدّم Nicolas أداءً رائعاً أمام منافسين كبار مثل Andruet وDarniche وHenry، وقاد السيارة ذات رقم الهيكل 18393 إلى فوز باهر.
في هذه الأثناء، رأى مدير سباقات Alpine Jacques Cheinisse إمكانات كبيرة في السائق الباريسي الشاب Francis Vincent، فأعاره السيارة ذات رقم الهيكل 18393 للمشاركة في رالي Ronde Cévenole الشهير. وللأسف، تعرض Vincent لثقبين في الإطارات، إلى جانب مشكلات في علبة التروس، واضطر إلى الانسحاب. وكانت المشاركة التالية في رالي d’Antibes لعام 1975، بقيادة Jacques Henry ومساعده Maurice Gélin. وكان Henry يتصدر السباق قبل انسحابه.
في أكتوبر 1975، بيعت Alpine إلى شركة تُدعى Adema في Côte d’Or، وسُجلت برقم 4757 QM 21. وظلت السيارة تحت الصيانة، لكنها لم تشارك في أي منافسات. ثم بيعت إلى Jacques Metteval عام 1981، الذي أرسلها للترميم إلى مركز Alpine في Boulogne-Billancourt. وفي عام 1993، بيعت السيارة وهي غير مكتملة إلى السيد Ikouta في اليابان.
عُرضت السيارة للبيع عام 2008، ثم عادت إلى أوروبا عام 2010، حيث رُممت مؤخراً إلى هيئة مشاركتها في رالي Tour de Corse لعام 1974. وبعد اكتمالها، لا تزال A110 تحتفظ بالعديد من تجهيزات المصنع الأصلية، وهي مجهزة حالياً بمحرك سعة 1,796 سم مكعب.
تتميز السيارة بإتقان تشطيبها في جميع أجزائها، وستكون بلا شك مشاركة مثيرة وتاريخية في رالي Monte-Carlo Historique وTour Auto وModena Cento Ore والعديد من فعاليات الراليات التاريخية الأخرى.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r235-1974-alpinerenault-a110-1800-group-4-works/
كيلومترات
1,292 كم
