Alpine A110 1600 S معدّلة إلى مواصفات المجموعة الرابعة، 1972
Alpine A110، I
Alpine A110، I•
•156 مشاهدة
رقم الهيكل: 17951
107,280 يورو | بيعت
- وثيقة تسجيل ألمانية
- رقم المحرك 843 J723/00002816
- تحويل رائع إلى مواصفات المجموعة الرابعة
- 158 حصانًا على جهاز قياس القدرة!
- الطراز الفائز ببطولة العالم للراليات لعام 1973
خرجت هذه السيارة برلينيت، التي تحمل الرقم التسلسلي 17951، من مصنع دييب في 28 أبريل 1972.
تقدم لنا سجلات الإنتاج في دييب المعلومات التالية: - 1600VB (أي 1600S مجهزة بمحرك R12G سعة 1565 سم مكعب) - رقم الهيكل 5571 (لوحة بيضاوية تحمل الرقم 120 لألمانيا) - نوع المحرك 807.25 - نوع علبة التروس 353.20 (علبة مشتقة من علبة R8G بنسبة تخفيض نهائي 8x27، وتُعرف باسم «العلبة الصغيرة») - اللون أزرق ألبين (لوحة مستطيلة 331) - إطارات Michelin XAS FF 165 HR 13 - عادم Autobleu - الوجهة: ألمانيا. وتؤكد ذلك سجلات قسم المبيعات في Alpine، التي تشير إلى أن تاريخ التسليم كان 8 مايو 1972، إلى ألمانيا، بتكلفة قدرها 23,332 فرنكًا دون الضرائب.
يشير هذا السعر إلى أنها كانت سيارة إنتاج مزودة ببعض الخيارات. وللمقارنة، كان سعر سيارة منافسات للزبائن من المجموعة الرابعة، معدّة للتصدير، يتراوح آنذاك بين 38 و39 ألف فرنك دون الضرائب. لذا زُوّدت 17951 عند خروجها من المصنع بهيكل كبير، ومكابح صغيرة أصلها من R8، ورفارف ضيقة مع عجلات قياس 5 بوصات. اشتراها السيد Defagot جديدة من Renault الألمانية، ثم انتقلت بين عدة مالكين إلى أن اشتراها Lothar Falkner لترميمها؛ وهو سائق ألماني شارك في المنافسات بسيارة Alpine أخرى.
في مطلع العقد الأول من الألفية، شرع في ترميم البرلينيت بهدف بناء سيارة مطابقة للسيارات التي استخدمها المصنع خلال بطولة العالم للراليات لعام 1973. وفي عام 2004 تمكن مالكها الحالي من شرائها. تولى Falkner أعمال الهيكل بمساعدة صديق، بينما أعادت شركة Astec في Forchheim تجميع السيارة. وزُوّدت برفارف مسطحة عريضة تُعرف باسم «الباغودا»، مع عجلات Gotti عريضة من ثلاث قطع، طراز 073R. واستُبدلت إطارات Michelin TB 15 التي تركب عليها في عام 2021.
رُكّب مدخل هواء مرتفع للمبرّد، إلى جانب مبردَي زيت في المقدمة فوق مبرد الماء. ولهذا الغرض، نُقلت البطارية إلى الأمام جهة اليسار، فوق مجموعة الدواسات مباشرة، كما في سيارات المصنع. وفي المقصورة، رُكّب خزان وقود مركزي كبير، مع فتحة تعبئة في الرفرف الخلفي الأيمن. ويغلق عنق التعبئة غطاء من علامة «lebozec»، كما في السيارات الرسمية. كما توجد فتحة كبيرة للوصول إلى المكونات الميكانيكية. ويجري تزويد الوقود بواسطة مضخة كهربائية بدلًا من المضخة الميكانيكية.
ومن جهة أخرى، وعلى غرار سيارات «المصنع»، توجد صفيحة حماية أمامية من البوليستر وواقية خلفية من نوع «التزلج». ولا يزال الهيكل بالطبع من الطراز الكبير، مع تدعيم الجزء الخلفي وتجهيزه بنقاط رفع سريعة خاصة بالمنافسات. أما المحرك، القادم من Renault Fuego، فقد عُدّل لاستخدام أكثر رياضية وفق مواصفات محركات المنافسات المخصصة للزبائن: سعة 1596 سم مكعب، وعمود كامات مُعدّ للحصول على 158 حصانًا وفق معيار DIN (قيس على جهاز Bosch لدى شركة Koller und Schwemmer في نورمبرغ). ويجدر التنويه إلى أن بلوغ 100 حصان لكل لتر أمر لافت للغاية لمحرك طبيعي السحب.
ومن الجدير بالذكر نسخة غطاء الصمامات الفولاذي من نوع «Mignotet»، نسبةً إلى المعدّ الرسمي للعلامة الذي مكّنها من الفوز ببطولة العالم. ومجمع العادم من نوع المنافسات 4 في 1. كما استُبدلت علبة التروس 353.20 بعلبة 364 المعروفة باسم «العلبة الكبيرة»، والمدعمة لتحمل عزمًا أكبر، مع تفاضل محدود الانزلاق من Hewland، وأنصاف محاور وأعمدة أقوى. وتضم هذه العلبة نسبة تخفيض نهائية 11x34 تُعرف بالنسبة الطويلة، ما يتيح قيادة أكثر راحة على الطرق من النسب القصيرة 9x32 المستخدمة في سيارات المصنع. ويُقال إنها زُوّدت أيضًا بمجموعة تروس Monte Carlo معززة، لكننا لم نتمكن من التحقق من ذلك.
القابض أحادي القرص ومصنوع من معدن ملبّد معزز. والمكابح من طراز «المكابح الكبيرة» المستخدم في سيارات Alpine التابعة للمصنع، مع فرامل يد هيدروليكية (مع بقاء فرامل اليد الميكانيكية الأصلية مركبة). والتوجيه أكثر مباشرة من الطراز القياسي. وفي المقصورة، يضمن قفص حماية حديث من Heigo بست نقاط سلامة الطاقم. كما رُكّبت نسخة من عداد دورات المحرك Smiths من تلك الحقبة، ويمكن ملاحظة تفاصيل سيارات المنافسات مثل قفل الرجوع للخلف والمقاعد الرياضية المحيطية.
وقد امتد هذا الاهتمام بالتفاصيل إلى تركيب جهاز Rallymaster Heuer الرائع (والباهظ الثمن)، وجهاز Tripmaster من Halda، وفوهة غسل الزجاج الأمامي الخاصة بسيارات «المصنع»، فضلًا عن أحزمة غطاء المحرك المطاطية المميزة. وبهذا التجهيز، تقترب 17951 كثيرًا من مظهر Alpine 1800 مصنع لعام 1973، وإن كانت عين الخبير ستلاحظ سريعًا اختلافات في طريقة التجميع. ويبدو أن العمل أُنجز على نحو سليم وبذوق رفيع، وهو أمر لا ينطبق للأسف دائمًا على سيارات البرلينيت المعدّلة إلى مواصفات المجموعة الرابعة! وتجدر الإشارة إلى أن حوض علبة التروس من الجهة اليمنى قد أُصلح وأعيد لحامه.
بفضل قوتها الفعلية التي تقارب 160 حصانًا ووزنها الخفيف البالغ 685 كيلوغرامًا، ستمنح هذه البرلينيت مالكها الجديد تجربة قيادة مثيرة للغاية، من دون أن يضطر إلى البحث عن سيارة مصنع نادرة جدًا من عام 1973 وشرائها؛ أي واحدة من السيارات الـ17 التي قادت جان-بيير نيكولا وجان-لوك تيرييه وبرنار دارنيش إلى أعلى منصة التتويج في أول بطولة عالم للراليات، قبل 50 عامًا بالضبط!
Gilles Vallerian، خبير متدرّب لدى الغرفة الوطنية للخبراء المتخصصين
1972 Alpine A110 1600 S معدّلة وفق مواصفات المجموعة الرابعة وثيقة تسجيل ألمانية - تحويل رائع إلى مواصفات المجموعة الرابعة - 158 حصانًا على جهاز قياس القدرة! - طراز بطولة العالم للراليات لعام 1973
خرجت هذه السيارة البرلينيت، رقم هيكلها 17951، من مصنع دييب في 28 أبريل 1972.
تقدم سجلات إنتاج المصنع المعلومات التالية: - 1600VB (أي 1600 S بمحرك R12 Gordini سعة 1565 سم مكعب) - رقم الهيكل 5571 (لوحة بيضاوية تحمل الرقم 120 لألمانيا) - نوع المحرك 807.25 - نوع علبة التروس 353.20 (مشتقة من علبة R8 Gordini بنسبة تخفيض نهائية 3.375:1، وتُعرف باسم «العلبة الصغيرة») - اللون أزرق Alpine (لوحة مستطيلة 331) - إطارات Michelin XAS FF 165 HR 13 - عادم Autobleu - الوجهة: ألمانيا. وتؤكد ذلك سجلات مبيعات Alpine، التي تبين أن تاريخ التسليم كان 8 مايو 1972، إلى ألمانيا، بتكلفة قدرها 23,332 فرنكًا دون الضرائب. ويشير هذا السعر إلى أنها كانت سيارة إنتاج مزودة بخيارات.
وللمقارنة، كان سعر سيارة منافسات للزبائن من المجموعة الرابعة معدّة للتصدير آنذاك يتراوح بين 38,000 و39,000 فرنك دون الضرائب. زُوّد الهيكل 17951 منذ البداية بهيكل كبير، ومكابح صغيرة من R8، ورفارف ضيقة مع عجلات قياس 5 بوصات. اشتراها السيد Defagot جديدة من Renault ألمانيا، ثم انتقلت بين عدة مالكين قبل أن يشتريها Lothar Falkner لترميمها؛ وهو سائق ألماني شارك في المنافسات بسيارة Alpine أخرى. وفي مطلع العقد الأول من الألفية، بدأ ترميم البرلينيت بهدف بناء سيارة مطابقة للسيارات التي استخدمها المصنع في بطولة العالم للراليات لعام 1973. وقد اشتراها مالكها الحالي في عام 2004.
أنجز Falkner أعمال الهيكل بمساعدة صديق، وأعادت شركة Astec في Forchheim تجميع السيارة. وزُوّدت بالرفارف المسطحة العريضة المعروفة باسم «رفارف الباغودا»، وبعجلات Gotti 073R من ثلاث قطع. واستُبدلت إطارات Michelin TB 15 في عام 2021. ورُكّب مدخل هواء مرتفع للمبرّد، إلى جانب مبردَي زيت في المقدمة فوق مبرد الماء. ولإفساح المجال لذلك، وُضعت البطارية في الأمام جهة اليسار، فوق مجموعة الدواسات مباشرة، كما في سيارات المصنع. وفي داخل السيارة، رُكّب خزان وقود مركزي كبير، مع فتحة تعبئة في الرفرف الخلفي الأيمن وغطاء تعبئة من نوع الطيران من Lebozec، كما في السيارات الرسمية.
ويُعد هذا المستوى من الأداء، أي 100 حصان لكل لتر، لافتًا للغاية لمحرك طبيعي السحب. كما يجدر التنويه إلى نسخة غطاء الصمامات الفولاذي من نوع Mignotet، نسبةً إلى المعدّ الرسمي للشركة الذي مكّنها من الفوز ببطولة العالم. ومجمع العادم وحدة منافسات من نوع 4 في 1. كذلك استُبدلت علبة التروس 353.20 بعلبة 364 «كبيرة»، معززة لتحمل عزمًا أكبر، ومزوّدة بتفاضل محدود الانزلاق من Hewland ومفاصل عالمية وأعمدة نقل حركة أقوى. وتضم هذه العلبة، المعروفة بنسبة التروس الطويلة، نسبة تخفيض نهائية 3.09:1، ما يجعلها أكثر راحة للاستخدام على الطرق من علبة المصنع ذات النسبة القصيرة 3.55:1.
ويُعتقد أيضًا أنها مزودة بمجموعة تروس Monte Carlo معززة، وإن لم نتمكن من التحقق من ذلك. القابض أحادي القرص مصنوع من معدن ملبّد معزز. والمكابح من نوع «المكابح الكبيرة» المستخدم في سيارات Alpine التابعة للمصنع، مع فرامل يد هيدروليكية (مع بقاء فرامل اليد الميكانيكية الأصلية). والتوجيه أكثر مباشرة من الطراز القياسي. وفي داخل السيارة، يضمن قفص حماية حديث من Heigo بست نقاط سلامة الطاقم. كما رُكّبت نسخة من عداد دورات المحرك Smiths من تلك الحقبة، وتستحق التفاصيل المأخوذة من سيارات المنافسات، مثل قفل الرجوع للخلف والمقاعد الرياضية المحيطية، الإشارة إليها.
ويمتد هذا الاهتمام بالتفاصيل إلى جهاز Heuer Rallymaster الرائع (والباهظ الثمن)، وجهاز Halda Tripmaster، وفوهة غسل الزجاج الأمامي الخاصة بسيارات المصنع، فضلًا عن أحزمة غطاء المحرك المطاطية المميزة. وبهذا التجهيز، يشبه الهيكل 17951 إلى حد كبير سيارة Alpine 1800 مصنع من عام 1973، رغم أن عين الخبير ستلاحظ سريعًا بعض الاختلافات في طريقة بنائها. ويبدو أن العمل أُنجز على نحو سليم وبذوق رفيع، وهو أمر لا ينطبق للأسف دائمًا على سيارات البرلينيت المعدّلة وفق مواصفات المجموعة الرابعة! وتجدر الإشارة إلى أن حوض علبة التروس من الجهة اليمنى قد أُصلح وأعيد لحامه.
بفضل قوتها الفعلية التي تقارب 160 حصانًا ووزنها البالغ 685 كيلوغرامًا فقط، ستمنح هذه البرلينيت مالكها الجديد تجربة قيادة مثيرة، من دون أن يضطر إلى البحث عن سيارة مصنع نادرة جدًا من عام 1973 وشرائها؛ أي واحدة من السيارات الـ17 التي قادها جان-بيير نيكولا وجان-لوك تيرييه وبرنار دارنيش إلى الفوز في أول بطولة عالم للراليات، قبل 50 عامًا بالضبط!
Gilles Vallerian، خبير متدرّب لدى الغرفة الوطنية للخبراء المتخصصين الصور © Peter Singhof
التكلفة
435,694 AED
