Shelby 289 Cobra، 1964
Shelby Cobra III Superformance
Shelby Cobra III Superformance•
•127 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 2561
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,072,500 دولار أمريكي | بيعت
- كوبرا بمحرك 289 أصلي
- سجل موثق جيدًا في سجل SAAC العالمي
- خضعت مؤخرًا للصيانة وضُبطت، وأُنجزت بها بنجاح فعالية Copperstate 1000
- سيارة عرض مصنعية، مجهزة بالعديد من الملحقات الصحيحة
محرك V-8 علوي الصمامات OHV سعة 289 بوصة مكعبة بقوة 271 حصانًا، مزود بمكربن ذي أربع فتحات، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A، ونوابض صفائحية عرضية وممتصات صدمات أنبوبية، وتوجيه بالجريدة المسننة والترس، ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 90 بوصة.
كانت فكرة إنتاج سيارة رياضية هجينة في ستينيات القرن الماضي بسيطة للغاية في جوهرها. فبينما حافظت الشركات البريطانية على تفوقها في التصميم والتماسك على الطريق وأداء المكابح المذهل، تمتعت الشركات الأمريكية بأفضلية واضحة في القوة الحصانية. ولم تكن فكرة «أفضل ما في العالمين» جديدة بالطبع. فقد اتبعت سيارات Allard وCunningham وNash-Healey في فترة ما بعد الحرب المبدأ الأساسي نفسه. لكن Carroll Shelby درس هياكل سيارات Austin-Healey وJensen وBristol قبل أن يستقر على AC، بعدما علم أن صانعي سيارة Ace الأنيقة والمتينة فقدوا مورّد المحركات إثر توقف Bristol عن الإنتاج.
كانت AC Ace جذابة وخفيفة الوزن ومجربة، ورأى Shelby أنه يمكن تحويلها إلى سيارة سباق إنتاجية ناجحة باستبدال محركها القديم ذي الأسطوانات الست بمحرك V-8 قوي ذي تنفس رحب. وفي سبتمبر 1961، كتب Shelby إلى Charles Hurlock من شركة AC Cars مقترحًا صنع سيارة هجينة تستخدم هيكل سيارة AC الرياضية وشاسيهها. كتب Hurlock: «أنا مهتم، إذا أمكن العثور على محرك V-8 مناسب». تحرك Shelby بسرعة عندما أخبره Ray Brock، رئيس تحرير مجلة Hot Rod، بمحرك Ford الجديد V-8 صغير الحجم وخفيف الوزن. وبعد ذلك بوقت قصير، ركّب Shelby نسخة مبكرة سعة 221 بوصة مكعبة في سيارة AC Ace قياسية. وفي الواقع، لم يزد وزن محرك V-8 إلا قليلًا على وزن محرك Bristol ذي الأسطوانات الست.
ثم عرض مهندس Ford، Dave Evans، على Shelby حلًا أفضل. كان محرك V-8 صغير الحجم عالي الأداء، سعة 260 بوصة مكعبة، قيد الإنتاج بالفعل لسيارة Ford Falcon، وكان من المقرر إرسال محركين إليه قريبًا. أُرسلا فورًا جوًا إلى الخارج، وفي 1 فبراير 1962، سافر Carroll Shelby إلى إنجلترا لتجربة قيادة سيارة Shelby «Cobra» الجديدة. والباقي، كما يقولون، تاريخ.
أُدرجت سيارة Shelby 289 Cobra هذه، رقم هيكلها CSX 2561، باسم Shelby American بتاريخ 25 أغسطس 1964، وشُحنت إلى لوس أنجلوس على متن السفينة SS Alblasserdyk. وقد خرجت من المصنع بالهيئة التي تظهر بها اليوم، باللون الأبيض ومقصورة حمراء، ومجهزة بملحقات الفئة «A» (إطارات ذات جدار أبيض وحامل أمتعة) وناقل الحركة الأوتوماتيكي C4 النادر للغاية، وهي ميزة يُقال إن المصنع لم يجهز بها سوى أقل من 20 سيارة كوبرا. ورُكّب ناقل الحركة في السيارة باستخدام وصلة أرضية معدّلة عن تلك التي صُممت لسيارة Ford Mustang، مع الحفاظ على الطابع الرياضي للسيارة.
استخدمت Shelby American السيارة في البداية كسيارة عرض، ثم أصدرت فاتورتها إلى Hayward Ford Motors في هايوارد، كاليفورنيا، بتاريخ 27 يناير 1965. وبِيعت جديدة بوصفها «سيارة عرض مصنعية» بسعر كبير بلغ 5,250 دولارًا إلى Edwin Ovilice من أوكلاند، كاليفورنيا. ثم انتقلت في أواخر السبعينيات إلى Jim McCarthy، وهو من سكان أوكلاند أيضًا، وبعدها إلى Morn Sinai من هايوارد في أوائل الثمانينيات.
وبعد أن امتلكها مالكان آخران لفترات قصيرة، اقتناها Jim Yancey من باريس، تكساس، عام 1983 واحتفظ بها عشر سنوات. وفي عام 1993، اشتراها منه Guy Eavers من ستاونتون، فرجينيا، وأُدرجت السيارة باسمه في أحدث إصدار من السجل العالمي لسيارات Cobra وGT40 الصادر عن نادي Shelby American Automobile Club. وفي وقت لاحق، كانت ضمن مجموعة بارزة من السيارات الرياضية في كاليفورنيا، قبل أن تنضم إلى مجموعة المالك المكلّف ببيعها المميزة على الساحل الشرقي.
لم تتعرض سيارة Cobra هذه لحادث قط، ولا تزال تحتفظ بالغالبية العظمى من مكوناتها الأصلية، فضلًا عن هيكلها المصنوع من الألومنيوم الأصلي، وهي مطلية بالألوان الصحيحة. ويتميز الهيكل والطلاء والتنجيد وحجرة المحرك عمومًا بجودة استثنائية في التركيب والتشطيب، كما أن المقصورة، بلوحة عداداتها السوداء وأجهزة Stewart Warner، مبهرة وعملية. وباعتبارها سيارة Cobra مخصصة للسير على الطرق، فهي مجهزة تقريبًا بكل ملحقات المصنع المتاحة، ومنها عجلات سلكية مطلية بالكروم، وسقف لين، وعجلة سلكية احتياطية، وواقي شبك أمامي ومصد خلفي، ومنظف هواء كرومي، وأغطية صمامات Cobra من الألومنيوم، وحواجز رياح جانبية قابلة للضبط، وحواجب شمسية ملونة، وأحزمة أمان للمنافسات، وأطراف أنابيب عادم كرومية، ومرآة خارجية للرؤية الخلفية.
في عهد مالكها الحالي، خضعت السيارة لأعمال ضبط وصيانة مكثفة، وأُجريت عليها تصحيحات عديدة لاستعادة أصالتها، شملت تركيب غطاء تعبئة خلفي جديد وتشطيبات مناسبة لصندوق الأمتعة. وبعد إتمام الأعمال، التي تتجاوز فواتيرها المحفوظة 38,000 دولار، قادها مالكها بحماس في فعالية Copperstate 1000 لعام 2014، وأنهت الفعالية بنجاح. وهي مجهزة كذلك بناقل حركة T-10 مناسب من Borg-Warner بأربع سرعات، مصنوع بالكامل من الألومنيوم، مع بقاء قطع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع السيارة. ولا يقتصر الأمر على أن ناقل الحركة الحالي يمنح تجربة قيادة مثيرة؛ إذ لا ينبغي الاستهانة بندرة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وهكذا، توفر مواصفات السيارة الحالية أفضل ما في العالمين.
هذه السيارة Cobra ممتازة التجهيز، سريعة ومريحة ومحكمة، وتتمتع بأداء قيادة رائع؛ وهي كل ما يتمناه المرء في سيارة عالية الأداء. ولا شك أن Carroll Shelby كان سيفخر بها.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r242-1964-shelby-289-cobra/
التكلفة
3,938,757 AED
