Shelby 427 Competition Cobra، 1965
Shelby Cobra III Superformance
Shelby Cobra III Superformance•
•187 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 3010
الموقع: فينيكس، أريزونا
2,255,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 23 سيارة فقط من طراز Competition 427 Cobra التي أُنتجت
- فائزة ببطولة SCCA الأمريكية لفئة الإنتاج A لعام 1968 وبطولة التحمل الكندية الشرقية لعام 1971
- شاركت في العديد من سباقات السيارات التاريخية وجولات الألف ميل
محرك V-8 OHV سعة 427 بوصة مكعبة بقوة 620 حصانًا، مزود بمكربن Holley واحد، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل بعجلات أربع ونوابض لولبية، مع توجيه بالجريدة المسننة والترس، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 90 بوصة.
مع تقلص الفجوة بين Cobra 289 ومنافسيها، سعى شيلبي إلى إبقاء سيارات Cobra متقدمة بفارق واضح على المنافسة في موسم 1965. وبرأي كين مايلز، كانت Cobra بحاجة إلى محرك أكبر وأكثر قوة. ولحسن الحظ، كان لدى Ford المحرك المثالي لهذه المهمة: محرك V-8 الجديد بسعة 427 بوصة مكعبة. وبفضل هيكل جديد كليًا مزود بنوابض لولبية عند العجلات الأربع، كان من المؤكد أن Cobra 427 الجديدة هي ما يلزم لإبقاء Ferrari وCorvette في الخلف على حلبات السباق في الداخل والخارج.
COBRA لابن الحاكم
سيارة Cobra المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل CSX 3010، هي عاشر هيكل من بين 23 سيارة فقط من طراز 427 Competition Cobra التي صنعتها Shelby، والتي يعتبرها كثيرون من أكثر سيارات Cobra المرغوبة على الإطلاق. صُنعت في أوائل عام 1965، وأُصدرت فاتورتها إلى مالكها الأول، دون راسل الابن من كولومبيا بولاية كارولاينا الجنوبية، وهو ابن حاكم الولاية آنذاك، دونالد س. راسل. ووفقًا للطبعة الرابعة من سجل Cobras وGT40s العالمي، زُوّدت CSX 3010 بعادم أقل صخبًا للاستخدام على الطرق، وحزام كتف، ومصابيح للطرق.
رغبةً منه في قيادة سيارته Comp 427 على الطرق وفي الحلبات، شاركت السيارة، بحسب التقارير، مع راسل في حدثين محليين للسرعة. غير أن راسل رأى أن السيارة جامحة أكثر مما يناسب استخدامه على الطرق، فقرر بيعها. اشترى جورج بتلر من نيو لندن بولاية كونيتيكت السيارة CSX 3010 بعد شهرين فقط من تسليمها إلى ابن الحاكم. وتُظهر السجلات أنه رغم عدم تمكن بتلر من إنهاء مشاركته الأولى في كأس Garden State في فينلاند بولاية نيوجيرسي في 13 يونيو 1965، فقد أحرز المركز الأول في فئة الإنتاج A في سباق SCCA الإقليمي على حلبة Thompson Speedway بولاية كونيتيكت في 10 أكتوبر.
CSX 3010: سيارة COBRA 427 الوحيدة التي أحرزت بطولات في بلدين!
بقيت Cobra في الشمال الشرقي، ثم بيعت إلى بيتر كونسيلّيو من ووستر بولاية ماساتشوستس عام 1967. شارك كونسيلّيو بالسيارة في سباقات SCCA الإقليمية وحقق نجاحًا متواضعًا في ذلك العام، قبل أن يقرر الانتقال إلى منافسات SCCA الوطنية عام 1968. تولى غاس زويدما، وهو أيضًا من ووستر، إعداد السيارة للمنافسة، بما في ذلك طلاؤها بالأسود وإضافة خطوط من أوراق الذهب الحقيقي. ورغم أن الظروف لم تكن مواتية له في موسمه الأول، أثبت كونسيلّيو أنه منافس ناجح للغاية خلف مقود CSX 3010. صعد إلى منصة التتويج في جميع سباقات SCCA الأحد عشر ذلك الموسم باستثناء ثلاثة، كما تفوق في الترتيب التقسيمي على CSX 3009، بطلة عام 1966.
بعد تأهله لسباق SCCA الأمريكي لسباقات الطرق للأبطال (ARRC) في ريفرسايد، فاز كونسيلّيو وCSX 3010 ببطولة فئة الإنتاج A، متغلبين على بطلة عام 1967 CSX 3035 بقيادة ديك سميث، وبطلة عام 1965 CSX 3008 بقيادة هال كيك، وكذلك سيارتي 427 Competition Cobra، CSX 3028 وCSX 3020، بقيادة جاك هيرت وديف درالي على التوالي. يا لها من نتيجة مذهلة في الموسم الأول من منافسات SCCA الوطنية!
بعد موسمه الناجح للغاية، باع كونسيلّيو السيارة CSX 3010 إلى جون ريسلي من هاليفاكس، نوفا سكوشا، الذي واصل سباق السيارة، وبشكل أساسي في سلسلة بطولة التحمل الكندية. وحقق ريسلي ومساعده في القيادة ديفيد فرام نجاحًا مماثلًا لكونسيلّيو، وكثيرًا ما وجدا نفسيهما على منصة التتويج. وللأسف، لم تكن الجولة الرابعة والأخيرة من البطولة في حلبة Circuit Ste-Croix في أكتوبر 1971 آخر سباق للموسم لريسلي وفرام فحسب، بل كانت أيضًا آخر سباق في مسيرة CSX 3010 التنافسية آنذاك. فبعد إصلاح محور مكسور في وقت مبكر من السباق، تعطلت مكابح السيارة، ما تسبب في انقلابها وأخرجهما من السباق.
وعلى الرغم من هذه النتيجة، أنهى ريسلي وفرام الموسم في المركز الأول إجمالًا في بطولة التحمل الكندية الشرقية بفضل نتائجهما السابقة!
بعد الحادث، بيعت السيارة من دون إصلاحات ومن دون محرك إلى أندرو ديفيدسون عام 1971، ثم إلى بات برايس ومارك هيفتي. وقد اقتناها مالكها الحالي عام 1978. وبما أنه كان يخطط لإعادة Cobra إلى حلبة السباق، وبعد أن وجد أن الهيكل مستقيم وأن جسم السيارة تحمل معظم أضرار الحادث، عهد بإعادة بناء CSX 3010 بالكامل إلى ستيوارت هول. عُرضت السيارة بعد اكتمالها وفازت بالمركز الأول في مسابقة Palo Alto Concours d’Elegance لعام 1982. وخلال السنوات القليلة التالية، قادها مالكها وشارك بها في سباقات السيارات الكلاسيكية، بما في ذلك Monterey Historics لعام 1983.
عُرضت للبيع في أول مزاد Monterey Vintage Sports and Race Car عام 1986، ورسا المزاد على سعر 138,000 دولار، ما جعلها أغلى سيارة Cobra تُباع حتى ذلك الوقت. وبعد فترة وجيزة، اشتراها ستيف برويت، الذي اصطحبها في الجولات وشارك بها في سباقات السيارات الكلاسيكية على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية.
عادت إلى موطن مألوف
بعد وفاة ستيف برويت عام 2007، اتبع الرجل الذي باع السيارة عام 1986 شغفه الطويل بالسيارة CSX 3010، فأعاد شراءها عام 2011 من تركة برويت. ولأن السيارة ظلت متوقفة لعدة سنوات، أعاد تجديدها مرة أخرى خلال السنوات التالية استعدادًا لمزيد من سباقات السيارات الكلاسيكية والجولات. أُعيد بناء نظام التعليق وناقل الحركة، وجُددت المقصورة الداخلية، كما أُعيد طلاء السيارة بالأسود واستعادة خطوط أوراق الذهب الشهيرة. ورُكّب محرك جديد عام 2014.
بقوة تتجاوز 600 حصان فرملة، لا تقتصر هذه Cobra على المرآب أو ساحات مسابقات الأناقة؛ إذ يقودها مالكها الحالي ويستمتع بها بانتظام. وفي حديث حديث مع قسم الأبحاث في RM Sotheby’s، ذكر المالك أنه شارك بالسيارة في سبع جولات على الأقل، كان أحدثها جولة Cobra 1000 Invitational في أيداهو ووايومنغ في سبتمبر 2015. وإلى جانب الجولات، شاركت السيارة عدة مرات في سباق Monterey Historics. ورغم استخدامها في الجولات أكثر من السباقات، يمكن تجهيزها بسهولة للمنافسة بأقل جهد للمشاركة في أيام الحلبات الجادة.
يشيد مالكها الحالي بقدرتها المزدوجة كسيارة سباق كلاسيكية ومركبة مريحة للجولات السريعة، ويبدو أن هذه Cobra قادرة على فعل كل شيء تقريبًا. وتشمل المقتنيات المرفقة مع CSX 3010 الجزء الأمامي الأصلي من الهيكل، ومعدات الطرق والسباقات، وملفًا يضم وثائق من مختلف مراحل عمرها. وبقوة 620 حصان فرملة من محرك حقيقي سعة 427 بوصة مكعبة ووزن سباق يبلغ 2,420 رطلًا، تبلغ نسبة القوة إلى الوزن المذهلة 3.9 حصان لكل رطل!
تضم CSX 3010 جميع التعديلات المصنعية التي يزيد عددها على 100 تعديل لطرازات Competition 427، إلى جانب تجهيزات واضحة مثل قفص الحماية، ووسادات الرفع السريع، وعجلات Halibrand المصنوعة من المغنيسيوم، وأنابيب العادم الجانبية، وفتحات سحب الهواء والزيت. وتشمل الترقيات المصنعية الأخرى مرشح زيت عن بُعد، وحوض زيت Aviaid، وصندوق هواء «مقلاة الديك الرومي»، وألواحًا داخلية مهواة، وخزان وقود سعة 42 غالونًا، ومضختي وقود كهربائيتين من Stewart Warner، وبروز FIA «حقيبة السفر»، ومكابح منافسات، ونظام تعليق معززًا، وممتصات صدمات Koni مؤرخة بعام 1965، وحافة أمامية مثبتة بالمسامير لغطاء المحرك، وبطاريتين للطائرات، ومبرد زيت للتفاضل مع مضخات كهربائية، ونسبة تفاضل 3.73.
لطالما كانت سيارات 427 Competition Cobra أكثر سيارات Cobra المرغوبة على الإطلاق، وامتلاك واحدة من هذه السيارات الحقيقية حلم يراود كثيرًا من عشاق Shelby. وبفضل سجلها التنافسي الذي لا يُضاهى، وطرحها بحالتها الحالية كسيارة سباق كلاسيكية متعددة الاستخدامات وسيارة رحلات كبرى، فإن CSX 3010 هي بالفعل سيارة Cobra المثالية لعشاق السيارات.
التاريخ
رقم السباق
الحدث
السائق
النتيجة
13 يونيو 1965
33
كأس Garden State، فينلاند
جورج بتلر
لم يكمل السباق
10 أكتوبر 1965
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي، Thompson
جورج بتلر
المركز الأول في الفئة
22 أبريل 1967
16
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي،
Lime Rock
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
26 أغسطس 1967
19
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي،
Lime Rock
بيتر كونسيلّيو
المركز الأول في الفئة
21 أكتوبر 1967
19
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي،
Lime Rock
بيتر كونسيلّيو
المركز الأول في الفئة
7 أبريل 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Marlboro
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
21 أبريل 1968
19
سباق SCCA الوطني،
VIR
بيتر كونسيلّيو
لم يكمل السباق
12 مايو 1968
19
سباق SCCA الوطني، Cumberland
بيتر كونسيلّيو
المركز الثالث إجمالًا،
المركز الثالث في الفئة
18 مايو 1968
19
سباق SCCA الوطني، Bridgehampton
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
9 يونيو 1968
91
سباق SCCA الوطني، Thompson
بيتر كونسيلّيو
لم يكمل السباق
5 يوليو 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Lime Rock
بيتر كونسيلّيو
المركز الرابع في الفئة
19 يوليو 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Lime Rock
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
27 يوليو 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Steel Cities International
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
11 أغسطس 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Watkins Glen
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
31 أغسطس 1968
19
سباق SCCA الوطني،
Bryar Motorsports Park
بيتر كونسيلّيو
المركز الخامس في الفئة
28 سبتمبر 1968
19
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي، Thompson
بيتر كونسيلّيو
المركز الأول في الفئة
13 أكتوبر 1968
19
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي، Bridgehampton
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
20 أكتوبر 1968
19
سباق SCCA الإقليمي للشمال الشرقي، Thompson
بيتر كونسيلّيو
المركز الثاني في الفئة
24 نوفمبر 1968
19
ARRC، بطولة SCCA الوطنية، Riverside
بيتر كونسيلّيو
المركز الأول إجمالًا
المركز الأول في الفئة
أكتوبر 1969
19
سباق Les 6 Heures ACAM du Circuit، Mont Tremblant
جون ريسلي
غير معروف
30–31 مايو 1970
19
سباق SCCA الوطني،
Lime Rock
جون ريسلي
المركز الرابع في الفئة
14 يونيو 1970
19
سباق SCCA الوطني، Thompson
جون ريسلي
المركز الثالث في الفئة
28 يونيو 1970
19
بطولة CASC لمنطقة كيبيك Laurentide، Mont Tremblant
جون ريسلي
المركز الثاني إجمالًا،
المركز الأول في الفئة
4–5 يوليو 1970
19
سباق SCCA الوطني،
Lime Rock
جون ريسلي
غير معروف
24–25 يوليو 1970
بطولة Laurentide A-B-C في كيبيك
جون ريسلي
المركز 23 إجمالًا، السابع في الفئة
30–31 مايو 1971
بطولة التحمل الكندية الشرقية، الجولة الأولى، Mont Tremblant
جون ريسلي، ديفيد فرام
المركز الثالث في الفئة
20 يونيو 1971
سباقات إقليمية،
Delbert، نوفا سكوشا
جون ريسلي، ديفيد فرام
المركز الثاني في الفئة
24–25 يوليو 1971
19
بطولة التحمل الكندية الشرقية، الجولة الثانية، Delbert،
نوفا سكوشا
جون ريسلي، ديفيد فرام
المركز الأول إجمالًا، المركز الأول في الفئة
21–22 أغسطس 1971
19
بطولة التحمل الكندية الشرقية، الجولة الثالثة، Mosport
جون ريسلي، ديفيد فرام
المركز الأول إجمالًا،
المركز الأول في الفئة
9–10 أكتوبر 1971
19
بطولة التحمل الكندية الشرقية، الجولة الرابعة،
Circuit Ste-Croix
جون ريسلي، ديفيد فرام
لم يكمل السباق
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r145-1965-shelby-427-competition-cobra/
التكلفة
8,281,488 AED
