<carousel>  </carousel> **770,000 دولار أمريكي | بيعت** سيارة رولز-رويس سيلفر غوست أسطورةٌ دشّنت فعليًا تقاليد رولز-رويس. فبعد أن بدأت شركة رولز-رويس، التي تأسست عام 1906، تصنيع السيارات في مصنعها الصغير في مانشستر، أنتجت أربعة طرازات قبل أن يثبت أحدها، وهو رولز-رويس 40/50 سداسي الأسطوانات، نجاحًا كبيرًا، فقررت الشركة عام 1908 إيقاف إنتاج جميع الطرازات الأخرى. وبعد أن أثبتت سيارة «سيلفر غوست» جدارتها في تجارب السرعة والموثوقية التي حظيت بتغطية إعلامية، بدأت رولز-رويس الإنتاج الفعلي لهياكل 40/50 سيلفر غوست بمعدل أربع سيارات أسبوعيًا. وقد رسخت سيلفر غوست معيارًا عالميًا بوصفها سيارة فاخرة للرحلات أو للتنقل داخل المدينة في العصر الإدواردي، لا بوصفها سيارة رياضية. لم يكن العميل الذي صُممت السيارة من أجله مهتمًا أدنى اهتمام بالقوة المحددة أو بنسبة القوة إلى الوزن. ما كان يهم سائق السيارة من علية القوم، بمن فيهم النساء، هو أن محرك رولز-رويس سعة 7,428 سم مكعب يستطيع دفع السيارة وحمولتها من دون ضجيج أو اهتزاز، بسرعة تتراوح بين 3 و70 ميلًا في الساعة، باستخدام الترس الأعلى وحده من ناقل الحركة ذي الأربع سرعات، وبمعدل استهلاك وقود يتراوح بين 16 و20 ميلًا لكل غالون. هذه السيارة رولز-رويس سيلفر غوست 1914 هي الأخيرة من بين 116 سيارة من سلسلة B سيلفر غوست أُنتجت، ولا تزال بهيئتها الأصلية الأنيقة والجميلة من طراز لاندوليت بهيكل باركر. سُجلت السيارة لإجراء اختبار الهيكل والمحرك في 28 يناير 1914، ثم سُلّمت إلى باركر في لندن لتجهيزها بهيكل ليموزين مفتوح القيادة. تأسست شركة باركر آند كو لصناعة هياكل السيارات عام 1710، وصنعت عربات للملكة آن والملك جورج الثاني والملكة فيكتوريا. تميز هيكل السيارة بسقف مرتفع ونوافذ كبيرة تحيط بالمقصورة الخلفية، فضلًا عن نافذة حاجز منزلقة تفصل الركاب في المقصورة المغلقة عن السائق في المقدمة المفتوحة. وأضفت باركر لمستها الخاصة على التصميم بقالب منحني على طراز العربات يمتد عبر الأبواب الأمامية، التي تنحني بدورها إلى أعلى باتجاه غطاء المحرك. تخفف هذه اللمسات من مظهر السيارة وتمنحها أناقة مميزة. سُلّمت سيلفر غوست المكتملة إلى مالكها البريطاني الأول، السيد دي. إي. كاميرون روز، من ذا هول، بينر، ميدلسكس، في 28 مايو 1914. ولم تبقَ طويلًا في المملكة المتحدة، إذ استحوذ عليها لاحقًا روبرت دبليو. شوت من الولايات المتحدة واستوردها إلى نيويورك؛ وكان آنذاك موزع رولز-رويس في الولايات المتحدة والوكيل الأمريكي لشركة باركر آند كو. ثم بيعت السيارة إلى الآنسة هيلين برايس من مدينة نيويورك، ابنة السيناتور الأمريكي والسيدة كالفن إس. برايس، الذي جمع ثروة في أبرز صناعات عصره: السكك الحديدية والمصارف. استُبدلت سيلفر غوست لدى الوكيل بسيارة أحدث في أوائل عام 1934، لكن سائق الآنسة برايس، فرانسيس كوكس، كتب رسالة إلى هنري فورد في ديربورن، ميشيغان، يقترح فيها أن السيارة، بوصفها نموذجًا أنيقًا لهيكل أصلي على شاسيه عظيم، ستكون مناسبة لمتحف فورد الجديد. ويبدو أن السيد فورد وافق؛ فنُقلت السيارة من نيوجيرسي إلى ميشيغان لتنضم إلى واحدة من أروع المجموعات وأكثرها اكتمالًا من نوعها في متحف هنري فورد. وعُرضت سيلفر غوست في ما كان يُعرف آنذاك بمعهد إديسون، الذي أصبح لاحقًا متحف «ذا هنري فورد» الحالي، وظلت معروضة هناك حتى عام 1971. وباحتساب 1,703 سيارة صنعتها رولز-رويس أوف أمريكا إنك في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، بلغ إجمالي سيارات سيلفر غوست المصنعة 7,876 سيارة على مدى ما يقرب من عقدين. وقد لخّصت كلمات رويز نفسه موثوقية السيارة وطول عمرها: «ستبقى الجودة حين يُنسى السعر». وعلى مر السنين، ضمت مجموعات عدد من هواة رولز-رويس المعروفين هذه السيارة المعروضة من طراز سيلفر غوست، ومنهم بي. بول موزر ودينين ستافورد الثالث وريتشارد سولوف. https://www.barrett-jackson.com/scottsdale-2018/docket/vehicle/1914-rolls-royce-4050hp-silver-ghost-landaulette-by-barker-214524
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•28 مشاهدة
رقم الهيكل: 112 JH
رقم المحرك: 22/187
رقم التسجيل: TJ 1922
في عام 1920، أصدرت رولز-رويس إعلانًا مدويًا…
«سيُنتج عدد محدود من هياكل رولز-رويس في المصنع الأمريكي… وستُستخدم المواد ذات الجودة نفسها المستخدمة في إنجلترا».
كان من المقرر أن يتولى كلود جونسون رئاسة العمليات الأمريكية التي تتخذ من سبرينغفيلد، ماساتشوستس، مقرًا لها، ومنذ البداية كان واضحًا أن تقاليد التميز التي ترسخت في إنجلترا ستُحافظ عليها في أمريكا. في ذلك الوقت، كانت رولز-رويس تتبع سياسة الطراز الواحد، وكانت أولى السيارات التي صُنعت في سبرينغفيلد من طراز سيلفر غوست 40/50 حصانًا بمحرك سعة 7.4 لترات، مع اعتماد نمط القيادة الإنجليزية بمقود على اليمين، وهي ميزة استمرت حتى عام 1925 حين أصبح المقود على اليسار متاحًا. وكانت سيلفر غوست قد أكسبت رولز-رويس بالفعل لقب «أفضل سيارة في العالم»، وقد حافظت سيارات سبرينغفيلد بالتأكيد على هذه السمعة للشركة.
لا يوجد هيكل أكثر تنوعًا من طراز سالامانكا الذي تحمله السيارة 112 JH، والذي كان مفضلًا للغاية في مناخ أمريكا الشمالية القاسي. صنعت هذا النموذج شركة نيو هيفن (رقم الهيكل NH716) لصالح قسم الهياكل الخاصة في رولز-رويس. ويمكن قيادة سالامانكا في أشهر الشتاء بصفتها ليموزين مغلقة بالكامل مع حاجز يفصل مقصورة السائق، أو بتكوين سيدانكا-دو-فيل ذي المقدمة المفتوحة، أو بتكوين لاندوليت ذي المؤخرة المفتوحة. وللقيادة في الهواء الطلق بالكامل، يُطوى الهيكل كله ليصبح مكشوفًا، مع انطواء الأعمدة الوسطى إلى الداخل وهبوط الحاجز داخل الهيكل.
صُنعت 112 JH في سبرينغفيلد عام 1923، ومن أوائل مالكيها المسجلين الدكتور إي. آر. كامبل من باسادينا، كاليفورنيا، عام 1924، وهنري ماكدونالد من مدينة نيويورك عام 1927. وبحلول عام 1948، أصبحت السيارة في ملكية جنوب أفريقية، لدى جاي ليتل من كيب تاون، ثم استحوذ عليها جاي هويتس الذي أخذها تسويةً لدين، وكان يخطط لاستخدام محركها في قارب. ويذكر مالك لاحق لاحقًا، إي. جي. «باني» ستابلز، أن هويتس لم يستطع أن يحمل نفسه على «ارتكاب هذا الفعل الشنيع». استحوذ ستابلز على السيارة عام 1955 وبدأ ترميمها، وانتهى الأمر بفوز 112 JH بالجائزة الكبرى في الرالي الوطني لعام 1955، وبجائزة فئتها عام 1956، وبالمركز الأول في الرالي الوطني لعام 1960.
في عام 1969، انتقلت السيارة إلى جيل تونمر من جوهانسبرغ، وفي عام 1977 بيعت في مزاد مرتين؛ وفي المرة الثانية، في دونينغتون بإنجلترا، حققت ما كان يُعتقد آنذاك أنه سعر قياسي عالمي لسيارة سبرينغفيلد غوست، بلغ 38,000 جنيه إسترليني. ثم عادت إلى الولايات المتحدة، ورجعت إلى إنجلترا عام 1999، واستمتع بها بعد ذلك عدد من المالكين الخاصين. استخدم أول هؤلاء المالكين السيارة في الرحلات، وأضاف وحدة تكييف حديثة غير لافتة في الخلف لتوفير الراحة لزوجته خلال الرحلات إلى جنوب فرنسا.
تشمل التعديلات العملية الأخرى نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتركيب مرشح زيت حديث، ونوافذ جانبية زجاجية مصممة خصيصًا لمقصورة القيادة الأمامية المفتوحة (وقد احتُفظ بالحواجز الجانبية الأصلية المصنوعة من القماش المشمع والبليكسي غلاس).
خلال فترة ملكيتها السابقة لدى هاوٍ ومهندس، حُوفظ على 112 JH بعناية، وقبل أقل من 2,000 ميل خضعت لفحص شامل أجراه متخصصون معروفون في سيلفر غوست، ولم يجدوا أي عيوب ولم يوصوا بأي أعمال. اشترى المالك قبل الأخير السيارة عام 2008، وكانت جزءًا من مجموعة خاصة كبيرة تضم أكثر من اثنتي عشرة سيارة رولز-رويس.
تأتي 112 JH بطلاء أزرق داكن مع رفارف سوداء، ومقصورة مكسوة بالجلد الأسود في قسم السائق وبالقماش الرمادي في الخلف. وتشمل التجهيزات مقعدين إضافيين قابلين للطي في المقصورة الخلفية، وأنبوبًا للتحدث مع السائق، ومزهريتين، ونوافذ خلفية تُفتح بمقبض، وسجادًا خلفيًا بحواف من الجلد الأزرق. وتشمل تجهيزات القيادة مصابيح أمامية أسطوانية الطراز الأمريكي بعدسات ملونة، وعجلتين احتياطيتين مثبتتين على الجانبين، وأغطية جلدية للنوابض، وبوقًا تحت غطاء المحرك، وبوقًا نحاسيًا من طراز سيكا، وصندوقًا معدنيًا خلفيًا مع حقائبه الأصلية، عُدّل الآن لتخزين الحواجز الجانبية. جميع التجهيزات مطلية بالنيكل.
تشتهر 112 JH في أوساط رولز-رويس حول العالم، وقد ظهرت في منشورات عديدة، كما وردت في كتاب إدوارد إيفز المعروف «رولز-رويس: 80 عامًا من التميز في عالم السيارات». وتأتي مع وثائق تسجل تاريخها، بما في ذلك نسخ من سجلات المصنع، ودفاتر ضريبة قديمة، وفواتير، ونسخ من مقالات صحفية، وشهادة فحص MoT سارية، ووثيقة تسجيل V5C من سوانزي، ووثائق V5 قديمة من سوانزي، وشهادات فحص MoT سابقة. كما تأتي مع ملاحظات الصيانة الخاصة بمالكها الأخير، التي تسجل العناية بها من عام 2003 إلى 2008.
قلّما توجد سيارات عتيقة تجمع بين القيادة السلسة والموثوقية الفائقة التي توفرها سيلفر غوست، وبين مواصفات سالامانكا التي صنعتها نيو هيفن وفقًا لمتطلبات مالكها الأول الصارمة عام 1923.
نموذج ممتاز للغاية.
