Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Tourer من Wilkinson، 1908
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: 60756
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
990,000 دولار أمريكي | بيعت
- تاسع أقدم سيارة Silver Ghost باقية؛ بمحركها وهيكلها الأصليين
- سُلّمت في الأصل إلى جورج إدواردز، مدير مسارح لندن
- كانت سابقًا ضمن مجموعتي W.D.S. «بيل» ليك وجيمس ستيكلي
- رممها جوناثان هارلي، الخبير الشهير بسيارات Silver Ghost
- في حيازة المالك الحالي لأكثر من عقدين
إضافة
يرجى ملاحظة أن رسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء مستحقة على هذه السيارة إذا كان المشتري مقيمًا في الولايات المتحدة. كما يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور البيع التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
يرجى ملاحظة أنه وفقًا لجوناثان هارلي، تحتفظ هذه السيارة بالفعل بعلبة التروس الأصلية المرغوبة للغاية ذات الأربع سرعات، خلافًا لما ورد في الكتالوج المطبوع من أنها وحدة بديلة. كما أنها مبنية على هيكل قصير بقاعدة عجلات طولها 135.5 بوصة، كما كان أصلًا، وليس على هيكل طويل بقاعدة عجلات طولها 143.5 بوصة كما ورد في الكتالوج المطبوع.
محرك خطي بست أسطوانات، سعة 7,036 سم مكعب، بقدرة 40/50 حصانًا، ورأس على شكل L ومكربن سحب صاعد واحد، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ومحور أمامي صلب مع نظام تعليق بنوابض ورقية نصف إهليلجية، ومحور خلفي حي مع نظام تعليق بنابض منصّي عرضي، ومكابح أسطوانية ميكانيكية للعجلات الخلفية. قاعدة العجلات: 135.5 بوصة.
أكثر طرازات Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost استحسانًا هي الطرازات المبكرة ذات «غطاء المحرك المتوازي»، التي أُنتجت بين بدء الإنتاج عام 1907 و1915. وقد سُمّيت بهذا الاسم نسبة إلى التصميم المميز لمقدمتها، وتتفرد هذه السيارات بفخامتها وأناقتها وحرفيتها التي تشبه صناعة الساعات السويسرية. وتُقاس قيمة هذه السيارات بمعرفة تاريخها وجودة ترميمها، والأهم من ذلك بعمرها. وبالنسبة إلى عشاق Silver Ghost، غالبًا ما تكون القاعدة «كلما كانت أقدم كان ذلك أفضل»، وتعود حقوق التفاخر الحقيقية إلى تلك المجموعة المحظوظة من السيارات الباقية التي صُنعت في عامي 1907 و1908.
طُلبت سيارة Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost هذه، رقم هيكلها 60756، في 30 مايو 1908 من قبل جورج إدواردز، مدير مسارح لندن في تلك الفترة، والذي يُنسب إليه ابتكار المسرحية الموسيقية الحديثة. وكان من عشاق السيارات، ولا سيما سيارات Rolls-Royce، التي اشترى منها عدة سيارات على مر السنين. وتشير سجلات التصنيع في المصنع إلى أن هيكل السيارة كان من المقرر أن تصنعه Barker، لكنها أُرسلت في الواقع إلى H.J. Mulliner، كما يتضح من الهيكل المكتمل المصوّر في الصفحة 201 من كتاب John Fasal وBryan Goodman القيّم The Edwardian Silver Ghost. وقد سلّمت Mulliner السيارة المكتملة إلى السيد إدواردز في خريف ذلك العام.
يسجل Fasal وGoodman المالكين اللاحقين، وهما هربرت موريس من لندن عام 1915 والسيدة كريس كاسلون، من لندن أيضًا، عام 1921. وسُجلت السيارة في لندن برقم LM 4367 عام 1919، كما هو مذكور في سجلات المصنع. ولا يُعرف المزيد عن تاريخها، وهو أمر مألوف في سيارات Silver Ghost المبكرة، حتى عام 1958، حين عُثر على الهيكل العاري في ساحة خردة قرب ويتني على يد تاجر سيارات قديمة معروف آنذاك، سيسيل بندال من هيتشن، هيرتفوردشاير. ركّب السيد بندال هيكل سباق مؤقتًا بدلًا من هيكل «شاحنة الأعطال» الخاص بالسيارة، لكنه ترك Silver Ghost على حالها فيما عدا ذلك. ثم بيع الهيكل، من دون ترميم، عام 1972 إلى W.D.S. «بيل» ليك، جامع معروف لسيارات Rolls-Royce وBentley في ساسكس.
عند ترميم السيارة المهمة أخيرًا، أحسن السيد ليك باختيار خدمات الحرفي الشهير جوناثان هارلي. وقد كان السيد هارلي، لسنوات عدة، أبرز مرممي Silver Ghost في العالم، وهو المسؤول عن عمليات الترميم الدقيقة والأصيلة والحائزة على جوائز لسيارات يملكها ريك كارول وميلارد نيومان وآخرون، فضلًا عن ترميم «Silver Ghost» الأصلية.
يصف السيد هارلي في كتابه The Silver Ghost: A Supernatural Car تحديات ترميم هياكل Silver Ghost المبكرة ذات الخصائص الفريدة. وبوجه عام، وُجدت الأجزاء الميكانيكية للسيارة صحيحة المواصفات وفي حالة جيدة إلى حد ما، باستثناء علبة التروس التي استُبدلت بنوع مطابق؛ وخزان الوقود الذي استُبدل بآخر جديد؛ والنوابض ربع الإهليلجية الجديدة. وحتى المغناطيس الأصلي أُعيد بناؤه وتركيبه في السيارة. وتبيّن أن علبة التوجيه الأصلية ذات نسبة توجيه سريعة جدًا رغم ثقلها، «وهي أنسب لسيارة سباق جائزة كبرى حديثة»، لذا أُعيد ضبط نسبتها على نحو ملائم. ومن المهم أن السيارة تحتفظ بمحركها الأصلي، كما ذكر السيد هارلي في محادثة هاتفية حديثة.
وأشار السيد هارلي أيضًا إلى أنه بعد فترة من استخدام عجلات سلكية، رُممت العجلات الخشبية الأصلية لهذا الهيكل وأُعيد تركيبها في السيارة، حيث لا تزال حتى اليوم.
رسم السيد هارلي والسيد ليك معًا خطوطًا لهيكل مناسب بطراز عام 1908، وصنعه حرفيو Wilkinson المعروفون في ديربي. وجاء تشطيب الهيكل بمظهره الحالي بلون العقيق الغني، مع خطوط ذهبية تتناسق مع تشطيبات إطار الهيكل، وتنجيد من الجلد البني الداكن. وبفضل الزخارف النحاسية الوفيرة في أنحاء السيارة، بما فيها غلاف المبرد والتميمة، ومصابيح Lucas King of the Road الأمامية والجانبية، وعداد سرعة «Double Elliott»، والزجاج الأمامي القابل للطي، وكل ذلك تحت سقف منحنٍ، كانت النتيجة ولا تزال مهيبة ودرامية ومذهلة بحق.
في عام 1984، باع السيد ليك سيارة Silver Ghost إلى جيمس ستيكلي، وهو خبير أمريكي معروف بسيارات Rolls-Royce وعضو نشط في RROC من ولاية آيوا. وفي حديث حديث، تذكر السيد ستيكلي أن السيد هارلي وصفها بأنها «أفضل Ghost في العالم آنذاك. كان بإمكانك توجيهها بإصبعك الصغير».
انتقلت السيارة لاحقًا عبر مجموعتي فلوريدا الشهيرتين لكل من ريك كارول وبيل لاسيتير، قبل أن تصل إلى إنجلترا بيد الهاوي المخضرم تشارلز هوارد، الذي احتفظ بها لعامين. وبيعت عام 1991 إلى إيشيتو موريموتو من اليابان، ثم اقتناها في ديسمبر 1993 أمينها الحالي، لتجد السيارة منزلًا طويل الأمد بقيت فيه الآن لمدة 23 عامًا لافتة. وتُعرض للبيع الآن للمرة الأولى خلال تلك الفترة، وترافقها مجموعة من الوثائق التي جمعها لها RM Sotheby’s، بما في ذلك نسخ من سجلات تصنيعها لدى Rolls-Royce، ومناقشات عنها في كتب متخصصة بالعلامة نُشرت على مر السنين.
وفقًا لجوناثان هارلي، فإن الهيكل رقم 60756 هو تاسع أقدم سيارة Silver Ghost باقية يمكن تحديد هويتها. وتُظهر مراجعة السيارات الأقدم الباقية أن معظمها محفوظ في متاحف أو مجموعات خاصة طويلة الأمد، ومن غير المرجح أن تظهر إلى السوق قريبًا. وبالاقتران مع جودة ترميم هارلي وWilkinson وتاريخها الطويل مع هواة معروفين، فإن هذه سيارة ستضع مالكها الجديد بلا شك في طليعة عالم Rolls-Royce، تمامًا كما كان سيحدث عند بزوغ «أعظم سيارة في العالم» عام 1908.
التكلفة
3,635,775 AED
