سيارة Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville من تصميم Hooper، 1938
Rolls-Royce Phantom، III
Rolls-Royce Phantom، III•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: 3-CP-200
الموقع: فينيكس، أريزونا
112,750 دولارًا أمريكيًا | بيعت
إضافة
يرجى ملاحظة أن سند الملكية قيد النقل.
محرك V-12 بسعة 7,340 سم مكعب، بقوة 165 حصانًا، وصمامات علوية (OHV) وإشعال مزدوج، وعلبة تروس يدوية منفصلة بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع تعمل بمؤازر. قاعدة العجلات: 140 بوصة.
- واحدة من 20 سيارة PIII Sedanca de Ville من تصميم Hooper
- واحدة من سيارتين فقط من طراز Design 7060 PIII Hooper Sedanca de Ville
- مطابقة لسيارة Hooper المعروضة في معرض إيرلز كورت عام 1937
في عام 1935، استبدلت Rolls-Royce طراز Phantom II بأول طراز لها ذي 12 أسطوانة، وهو Phantom III. وبما أن محرك Phantom III كان أكثر إحكامًا من محرك Phantom II ذي الأسطوانات الست المستقيمة، أمكن تحريك الحاجز الناري إلى الأمام بنحو ثماني بوصات، ما أتاح لمصممي هياكل السيارات إنشاء مقصورات ركاب أكثر اتساعًا. صُمم هيكل Phantom III بمتانة فائقة، ليشكّل قاعدة قوية للهياكل الكبيرة. وأتاح موضع المحرك المتقدم تصميم العديد من الهياكل المبتكرة، إلا أن معظم سيارات PIII كانت سيارات رسمية للمدينة وسيارات ليموزين، لا سيارات Sedanca أنيقة مثل هذه السيارة.
حظيت PIII باستحسان المشترين الأثرياء، ونشرت المجلة البريطانية The Autocar اختبارًا مطولًا على الطريق لها في عددها الصادر في 2 أكتوبر 1936، تحت عنوان فرعي: «السفر على الطرق في أرقى أشكاله وأكثرها تطورًا، كما يقدمه الطراز الجديد ذو الاثنتي عشرة أسطوانة».
كان المحرك الجديد بسعة 7,340 سنتيمترًا مكعبًا أصغر بـ328 سنتيمترًا مكعبًا من محرك Phantom II، لكن قدرته كانت أكبر. واقترن المحرك القوي ذو الاثنتي عشرة أسطوانة بنظام تعليق جديد، مع ممتصات صدمات يضبطها السائق. وقد وفر قيادة مريحة بسرعات عالية، واستطاع الحفاظ على سرعة 80 ميلًا في الساعة لساعات.
غالبًا ما تشابهت السمات التصميمية لدى مصممي هياكل السيارات قبل الحرب، وتعكس سيارة Hooper PIII هذه على وجه الخصوص أرقى هياكل السيارات الفرنسية، مثل تلك التي صممها Saoutchik وHenri Chapron. والأهم أن هذه السيارة تحتفظ بهيكلها الأصلي من نوع Hooper Sedanca de Ville؛ وقد عُرضت شقيقتها في معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1937.
كانت Hooper & Co. (Coachbuilders) Ltd. من أعرق شركات تصميم هياكل السيارات الإنجليزية، وعملت من عام 1905 إلى 1959، وحملت أوسمة ملكية من عام 1930 حتى 1946. جاءت معظم طلبات هياكل Hooper من Rolls-Royce، لكن بعض التكليفات المبكرة كانت من Daimler. وشملت قائمة العملاء إمبراطور اليابان، وملك مصر، والملك إدوارد السابع، والأمير حميد الله من بوبال، وشاه فارس. وبعد الحرب العالمية الثانية، كان أحد أوائل تكليفات Hooper تصميم هيكل مكشوف لملك العربية، على هيكل Rolls-Royce Phantom III أيضًا.
كان المالك الأصلي للسيارة 3-CP-200 من أصحاب المكانة الملكية أيضًا، لكن في عالم الإعلام والترفيه في ثلاثينيات القرن العشرين؛ فقد كان الكابتن أليستر دبليو. ماكينتوش، المعروف بحبه للحياة، متزوجًا من نجمة هوليوود كونستانس تالمادج. وكان الزوجان معروفين في لندن وبالم بيتش، وقد خصصت لهما مجلة Life مقالًا مصورًا من صفحتين في عدد 20 مارس 1939. وتُرفق بالسيارة نسخة منه، إلى جانب سيرته الذاتية No Alibi.
في عام 1940 أو 1941، باع الكابتن ماكينتوش السيارة إلى ماري بروس، سائقة سيارات سباق وزوارق سريعة، وطيارة، وسيدة أعمال متعددة الملايين. كما تُرفق بالسيارة سيرتها الذاتية Nine Lives Plus، التي تذكر سيارة Rolls وتعرض صورة لها. وامتلكت السيارة حتى أواخر سبعينيات القرن العشرين، حين باعتها إلى I. I. Gordon في إنجلترا. وكان المالك التالي فرانك ديل، تاجر معروف لسيارات Rolls-Royce وBentley، اشترى Phantom III لاستخدامه الشخصي. وفي الآونة الأخيرة، كانت السيارة ضمن مجموعة كبيرة في دبي.
هذه السيارة المذهلة موثقة جيدًا. تظهر في الصفحة 126 من كتاب لورنس دالتون الأرشيفي عن هياكل Rolls-Royce، Those Elegant Rolls-Royce، كما أُدرجت في الصفحة 251 من كتاب نيك ويتاكر Rolls-Royce Phantom II and III. وتظهر صورتها ووصفها أيضًا في الصفحة 161 من كتاب The Phantom III Directory and Register الصادر عام 1994.
كانت غالبية سيارات Phantom III سيارات ليموزين رسمية. وتتميز هذه السيارة بتاريخها وخطوطها الرياضية وحالتها الأصلية التي لم تعبث بها يد التعديل. ويجسد تصميمها الانحناءات الفرنسية، إذ تنساب الخطوط إلى الخلف وتلتقي عند المصد الخلفي. ويغطي الطلاء الأزرق الفرنسي ثنائي اللون قمم الرفارف وأغطية العجلات، بينما تجذب الزخارف المعدنية المصقولة الأنظار إلى خط وسط السيارة.
زودتها Hooper بسقفها المعدني الحاصل على براءة اختراع، الذي يحول مقصورة السائق من مفتوحة إلى مغلقة، وأعادت طلاء السيارة على نحو صحيح Hooper عام 1954. وتناسق ألواح الهيكل ممتاز، ورغم أن الطلاء يحمل بعض آثار التقادم، فقد يُعد بحالة جيدة إلى درجة تجعل ترميمه غير مستحسن. وكما هو معتاد في السيارات التي يقودها سائق خاص، فإن مقصورة السائق مكسوة بالجلد، بينما تنجّد منطقة الركاب بقماش صوفي. وتنسجم سجادة Wilton مع الزخارف الخشبية المستوحاة من طراز آرت ديكو، والمطلية بلون الهيكل.
أُعيد تنجيد المقصورة مؤخرًا وفقًا للأصل، وخضعت السيارة للتو للصيانة. وسيُسر المالك الجديد المحظوظ لهذه الـRolls-Royce الموثقة بأن السيارة جاهزة للقيادة أو العرض، وأنها ما زالت تحتفظ بدليل المالك الأصلي ومجموعة أدواتها الكاملة.
التكلفة
414,075 AED
