سيارة Rolls-Royce Phantom II Continental Sedanca Drophead Coupe من H.J. Mulliner، طراز 1934
Rolls-Royce Phantom ثانياً
Rolls-Royce Phantom ثانياً•
•144 مشاهدة
رقم الهيكل: 120SK
رقم المحرك: GH55
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
550,000 دولار أمريكي | بيعت
- كانت سابقًا ضمن مجموعة بوب باريمور
- هيكل رياضي نادر ومذهل مع تحديثات تاريخية نفذها صانع هياكل متخصص
- تاريخ ملكية معروف ومرموق؛ وظهرت السيارة في العديد من الكتب
- موثقة في سجلات البناء لدى مؤسسة Rolls-Royce وRREC Hunt House
- سيارة Phantom II Continental رائعة بكل المقاييس المهمة
هيكل من الطراز 4161. محرك سداسي الأسطوانات متتالي، علوي الصمامات، سعة 7,688 بوصة مكعبة وقدرة 120 حصانًا، مع مكربن شبه متوسع أحادي النفاث، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض صفائحية شبه إهليلجية، ومكابح أسطوانية للعجلات الأربع مع مؤازرة. قاعدة العجلات: 144 بوصة.
كان الهيكل رقم 120SK واحدًا من آخر هياكل Phantom II Continental التي صُنعت، ويُقال إنه واحد من ثلاثة هياكل فقط صممها H.J. Mulliner على هيئة سيارة سيدانكا كوبيه مكشوفة، استنادًا إلى تصميم ابتكره في الأصل وكيل لندن H.R. Owen لصالح Gurney Nutting. وتميز هذا الهيكل الأنيق ذو الوضعيات الثلاث بتصميم متناسق ورائع، إذ ثُبّتت المقصورة إلى الأمام كثيرًا من المحور الخلفي، ما حسّن راحة المقاعد الخلفية وأتاح مساحة لصندوق الأمتعة الخلفي المميز لهذا الطراز، موفرًا مساحة وافرة لرحلات العطلات الأوروبية الطويلة التي صُممت Continental من أجلها.
وعندما نُقلت أيضًا عجلة الاحتياط، التي كانت تُثبت عادةً على الجانب، إلى الخلف كما في هذه السيارة، أصبحت الرفارف الأمامية انسيابية وناعمة وجميلة، ما أبرز طول السيارة. وتؤكد الصور الباقية للسيارة وهي جديدة أنها سُلّمت بهذا الشكل في الأصل.
كُلّف وكيل لندن Jack Barclay بصنع السيارة، ولا تزال شعاراته ظاهرة على العتبات، واستخدمها Barclay سيارةً تجريبية لعدة أشهر. ثم سُلّمت إلى مالكها الأصلي، السير Charles John Wilson، البارون الثالث لنونبرنهولم، وهو نبيل بريطاني وأحد عملاء Barclay الدائمين المرموقين. وكما هي عادة أصحاب الأملاك الواسعة في كثير من الأحيان، كان دقيقًا في طلباته؛ فقد طلب تقصير حوامل المصابيح الأمامية بحيث تصبح على ارتفاع ربع بوصة أسفل «كتف» المبرد، وأن تكون ألواح أرضية السيارة غير مطلية! كما زُودت السيارة بمقعدين أماميين رياضيين ومريحين للغاية، قابلين للتعديل ومنفصلين على هيئة دلو، ولا يزالان فيها حتى اليوم.
وفقًا لمالك سابق، طلب وكيل Rolls-Royce الباريسي Franco-Britannic السيارة عام 1938 من صانع الهياكل المحلي Henri Chapron لتحديث تصميمها بإضافة الرفارف الجميلة ذات الطراز «العائم» المثبتة عليها اليوم، إلا أن هناك أيضًا من يرجّح أن Henri Binder هو من نفذ العمل. ولا شك أن الرفارف فرنسية الطابع، وهي بالتأكيد إضافة من صانع هياكل متخصص تعود إلى تلك الحقبة؛ إذ كانت موجودة على السيارة بحلول أوائل خمسينيات القرن العشرين، حين كانت مملوكة لـ P.M. Gardner في Negeve بفرنسا. وإضافة إلى ذلك، تنسجم الرفارف بسلاسة تامة مع خطوط السيارة، وتضفي على مظهرها تحديثًا وعصرية كاملين.
بيعت السيارة لاحقًا في الولايات المتحدة، حيث استمتع بها Frank Allen من تشستنَت هيل، ماساتشوستس، من عام 1957 حتى 1980. ثم اقتناها أمينها طويل الأمد التالي، عضو RROC الأمريكي المحبوب، والسائق الشغوف بالجولات، وصديق الكثيرين، الراحل Bob Barrymore من لا جولا، كاليفورنيا. وظلت Phantom II Continental في ملك السيد Barrymore حتى وفاته المفاجئة بعد عشر سنوات، ثم واصلت عائلته العناية بها جيدًا حتى عام 2002.
بعد بيعها من تركة Barrymore، أُعيد طلاء الهيكل رقم 120SK لأغراض تجميلية، باستخدام طلاء جديد باللونين الأسود الماسوني والرمادي القصديري ضمن تركيبة ألوان جذابة للغاية، كما جُددت كسوة الجلد والغطاء القماشي العلوي وبطانته، وأُعيد تشطيب الأخشاب الداخلية. ولم تُقد السيارة إلا نادرًا منذ إتمام تلك الأعمال، وقد خضعت لتجديدات ميكانيكية وتجميلية قبل بيعها. ولا يظهر في مقصورتها سوى أقل قدر من آثار الاستخدام والتمدد؛ كما أن طلاء الهيكل لا يزال بحالة جيدة جدًا، مع رقائق طفيفة حول فواصل الأبواب، فيما تأتي جودة التناسق والتركيب في أرجاء السيارة ممتازة أيضًا.
السيارة معروفة جيدًا، وقد ظهرت في عدة كتب بارزة، منها The Rolls-Royce Phantom II Continental لريموند جنتايل (ص. 235)، وThe Rolls-Royce Phantom II Continental لأندريه بليز (ص. 978–979)، وThose Elegant Rolls-Royce للورنس دالتون (ص. 149). كما تأتي مرفقة بنسخ من سجلات البناء الأصلية ومعلومات عن سجل ملكيتها اللاحق، من ملفات Rolls-Royce Enthusiasts’ Club (Hunt House) ومؤسسة Rolls-Royce.
تُعد سيارات Phantom II Continental نادرة ومرغوبة أيًا كان طراز هيكلها. والعثور على واحدة بحالة أصالة وجمال كهذه أمر أميز؛ إذ تتمتع هذه السيارة بتاريخ طويل ممتاز ومعروف، ولم يتعاقب على رعايتها سوى عدد قليل من المالكين خلال نصف القرن الماضي، كما تحتفظ بمحركها وهيكلها وجسمها الأصلي، مع تحديثات جذابة تعود إلى حقبتها. إنها سيارة معروفة ومحترمة، ولا جدال في أنها من أجمل السيارات من نوعها؛ وهي مضمونة لالتفات الأنظار في أنحاء القارة الأوروبية أو عند عرضها في ميدان استعراض، بين يدي أرستقراطي من العصر الحديث.
التكلفة
2,019,875 AED
