Rolls-Royce Phantom I Dual Cowl Open، 1929
Rolls-Royce Phantom، II
Rolls-Royce Phantom، II•
•58 مشاهدة
رقم الهيكل: 83WR
رقم المحرك: ZD65
رقم التسجيل: RP 6984
بيعت بمبلغ 91,840 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
في عام 1925، طُرحت «فانتوم الجديدة» بمحرك ذي صمامات علوية ومكابح للعجلات الأربع. غادرت السيارة المعروضة اليوم المصنع في أكتوبر 1928 متجهةً إلى شركة صناعة الهياكل Arthur Mulliner لتجهيزها بهيكلٍ صُمم لمالكها الأول، اللورد هيلينغدون من بولرسبيوري، نورثهامبتونشاير. (تظهر صورة السيارة بعد اكتمالها في كتاب «Those Elegant Rolls-Royce» للورنس دالتون). وفي سنوات ما بعد الحرب، تدهورت حالتها إلى أن أُخرجت نهائيًا من الخدمة عام 1961. وبعد أن ظلت مهجورة لأكثر من 40 عامًا، اشتراها مالكها السابق عام 2002، وشرع في إعادة «83WR» إلى مجدها السابق.
خضعت هذه السيارة الأنيقة للغاية لعملية ترميم شاملة على مر السنين، إذ أعاد خبراء Rolls-Royce وBentley المعروفون في Ristes بناء محركها بالكامل عام 2003. وأُعيد تجويف كتل الأسطوانات وصقلها إلى قياس +040 بوصة، مع تركيب مكابس أكبر حجمًا، وتسوية السطحين العلوي والسفلي وتنظيف مجاري المياه، ثم طلاء الأسطح الخارجية بالمينا الحرارية كما في الأصل. كما جرى تجليخ عمود المرفق إلى قياس أصغر، وتركيب محامل جديدة من معدن وايت. ونُظفت مجاري الزيت ورُكبت سدادات جديدة، كما زُودت أذرع التوصيل بمحامل جديدة من معدن وايت ورُكبت أعمدة كامات جديدة.
وسُوّي السطح السفلي أيضًا، ورُكبت أدلة صمامات جديدة، وأُعيد تشكيل أوجه صمامات العادم وأذرع التأرجح. كما أُعيد تبطين محرك الانزلاق وضبطه على عزم الدوران الصحيح، وأُعيد تأهيل مضخة الزيت. وأُعيد تأهيل جميع الملحقات، ومنها الدينامو والمغناطيس ومضخة المياه، بالكامل، ثم جُهزت وفقًا للمواصفات الأصلية. وأُعيد تأهيل المكربن وضبطه على إعدادات المصنع، مع تركيب شمعات إشعال وأسلاك جديدة، كما فُك جهاز Autovac ونُظف وأُعيد تأهيله، مع استبدال جميع الأجزاء اللازمة. واستُبدل نظام العادم بالكامل، من مجمع العادم حتى طرفه ذي الشكل السمكي.
زُوّد المبرد بقلب جديد وطُليت جميع الستائر بالنيكل، مع تركيب خراطيم جديدة ومشابك مطابقة للنمط الأصلي في جميع المواضع. وفُصلت صفائح النوابض الأمامية والخلفية ونُظفت وأزيلت عنها القشور وشُحمت ثم أُعيد تجميعها. وفُك ممتصا الصدمات الخلفيان ونُظفا وطُليا، ورُكبت أغطية جلدية جديدة للنوابض، مع ألواح قفل ثلاثية على عتبات الجانبين لتسهيل الوصول. كما جُرّد الهيكل إلى المعدن العاري، وأُزيلت جميع الأجزاء الميكانيكية ونُظفت بالرمل وطُليت ثم أُعيد تركيبها. ونُظف المحور الأمامي بالرمل وطُلي، مع إعادة بناء محاور الارتكاز وإعادة تشكيلها للقياس الصحيح.
ورُكبت أيضًا جلب ومحامل جديدة، ودبابيس كروية جديدة في جميع مفاصل توجيه العجلات، بل وفُك صندوق التوجيه وفُحص للتحقق من التآكل، ثم نُظف وأُعيد تجميعه. وفُكّت جميع ممتصات الصدمات ونُظفت وطُليت، وأُعيد بناء الأعمدة المتآكلة ثم تشكيلها للقياس الصحيح. وفُكّت محاور العجلات ومحاملها ونُظفت وفُحصت للتأكد من عدم تآكلها، ثم أُعيد تشحيمها وتجميعها. وأُعيد ضبط مفاصل أنبوب التوجيه العرضي وأنبوب التوجيه الجانبي على القوة الصحيحة، مع تركيب أغطية جلدية جديدة. وفُكّت جميع المحاور ونُظفت وفُحصت للتأكد من عدم تآكلها، ثم أُعيد تشحيمها وتجميعها.
أُعيد تركيب جلبة جديدة في المفصل العام داخل أنبوب نقل العزم، مع تركيب مانع تسرب جلدي جديد. ورُكبت بطانات جديدة في جميع العجلات، وجُليت أسطوانتا المكابح الأماميتان. والأهم، نظرًا إلى أن وزن السيارة يبلغ طنين، فقد رُكبت كابلات مكابح جديدة في الأمام والخلف. وفُكّت العجلات وأُعيد تسليكها بأسلاك جديدة، ثم طُليت بالمينا الحرارية، مع تركيب إطارات وأنابيب داخلية جديدة، بما في ذلك الإطار الاحتياطي المثبت على الجانب. أما هيكل Mulliner الأصلي فقد اختفى منذ زمن طويل، واستُبدل بهيكل تورينغ مفتوح مزدوج المقصورة، بتصميم طوربيدي متقن الصنع. الإطار من خشب الدردار، والألواح والرفارف والحاجز الناري الجديد من الألومنيوم.
وصُنع غطاء المحرك الجديد بفتحات تهوية جانبية منزلقة على طراز الحقبة، ومفصلات ومسامير من الفضة النيكلية تتناسق مع فرامل اليد وذراع ناقل الحركة ومعدات الإضاءة. وقد كُسيت المقصورة الفاخرة بجلد أحمر عالي الجودة، مع غطاء علوي وجراب للغطاء وحواجز جانبية من قماش الموهير الأسود المتباين. وتتميز لوحة العدادات بطلاء لامع عميق وقضبان تزيينية. وقد جُهزت مجموعة العدادات الشاملة بالكامل، كما طُليت وظائف الإشعال والإضاءة الرئيسية بالمينا الحرارية وأُعيدت كتابة علاماتها، وكذلك أدوات التحكم على عمود التوجيه. واستُبدل ضفيرة الأسلاك بأخرى مغلفة بالقماش المضفّر، بألوانها الأصلية، مع تمريرها حتى عبر القنوات الأصلية.
زُوّدت المصابيح الأمامية الأصلية من Lucas، ذات الشكل الجرسي، بوظيفتي الضوء العالي والمنخفض، اللتين تتحكم بهما مفتاح خفض الإضاءة المثبت على لوحة القيادة. وأُدمجت أضواء المكابح وإشارات الانعطاف في المصابيح الجانبية الأمامية، بينما زُوّدت المؤخرة بمصابيح خلفية كلاسيكية تشبه خوذات الغواصين. وحتى بوق Klaxon أُعيد تأهيله بالكامل وأصبح صالحًا للعمل. وبالطبع، تغطي سجادة Wilton أرضية السيارة، مع وجود لوحة مفصلية إضافية خلف المقعد الأمامي لتخزين الحواجز الجانبية. ويستمر الطابع المطلي بالنيكل في إطار الزجاج الأمامي ومرآة المقصورة والمرآة الخارجية المثبتة على الرفرف (والتي تُحمل على العجلة الاحتياطية الجانبية).
ولا ننسى رف الأمتعة الخلفي المزود بصندوق أمتعة Brooks «Brexton» أُعيد تأهيله. وتشمل التجهيزات أيضًا مفتاح العجلات ورافعة زجاجية ومقبض التشغيل ومسدس تشحيم وملفًا تاريخيًا شاملًا ودليل المالك. إنها سيارة فائقة الأناقة من أشهر علامة سيارات في العالم، ولا شك في أنها ستحصد الجوائز إذا عُرضت، بعد إجراء بعض الضبطات البسيطة. إنها ببساطة جميلة.
التكلفة
446,186 AED
