Rolls-Royce Corniche Mulliner Park Ward، 1971
Rolls-Royce Park Ward
Rolls-Royce Park Ward•
•34 مشاهدة
رقم الهيكل: CRH10013
رقم المحرك: 10013
كانت Corniche النسخة الكوبيه والمكشوفة من Rolls-Royce Silver Shadow، وقد أُنتجت بين عامي 1971 و1996. وقبل اعتماد اسم Corniche عام 1971، كان طراز Corniche يُسمّى «Silver Shadow Mulliner Park Ward two-door fixedhead coupé». تولّى John Polwhele Blatchley تصميم الهيكل الخارجي. وكان صانع الهياكل المستقل James Young قد صنع بالفعل نسخة كوبيه مخصصة ببابين من Silver Shadow، لكن طراز Young لم يلقَ شعبية كبيرة، وسرعان ما أُوقف إنتاجه. جُمّع الطراز وأُنجزت تشطيباته في لندن لدى Mulliner Park Ward، استكمالاً لسيارة Silver Shadow الكوبيه لعام 1965 والنسخة المكشوفة لعام 1967.
طُرحت Corniche أيضاً باسم Bentley، وإن أصبح ذلك الطراز يُعرف باسم Continental في عام 1984. أما أول سيارة حملت اسم Corniche فكانت نموذجاً أولياً من عام 1939، يستند إلى Bentley Mk. V، ولم تدخل الإنتاج بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. توفرت Corniche بنسختين: كوبيه ومكشوفة، وأُوقف إنتاج الأولى في عام 1982. استخدمت السيارة محرك Rolls-Royce V8 القياسي، بكتلة من سبيكة الألومنيوم والسيليكون ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم وبطانات أسطوانات رطبة من الحديد الزهر. بلغ قطر الأسطوانة 4.1 بوصة والشوط 3.9 بوصة، بسعة إجمالية قدرها 6.75 لترات. زُوّدت السيارة في البداية بمكربني SU، ثم استُبدلا بمكربن Solex رباعي الأسطوانات في عام 1975.
كان نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع، المزود بنوابض لولبية، مدعوماً بنظام هيدروليكي لضبط الارتفاع ذاتياً على العجلات الأربع في البداية، ثم على العجلات الخلفية وحدها لاحقاً. وشملت التجهيزات مكابح قرصية على العجلات الأربع، وأُضيفت أقراص مهواة في عام 1972. تأتي هذه السيارة بطلاء أزرق فاتح معدني ومقصورة داخلية من الجلد الأزرق، وقد بقيت ملكاً لعائلة واحدة منذ عام 1973. أُعيد طلاء هيكلها بعد تجريده حتى المعدن في منتصف التسعينيات، وقد صمدت حالتها أمام اختبار الزمن. ونعتقد أن المقصورة الداخلية أصلية؛ ورغم أن الجلد يحتاج إلى بعض العناية والترطيب، فإن حالته العامة جيدة جداً، كما أن كسوات الأبواب وبطانة السقف بحالة جيدة.
يضم ملف تاريخ السيارة رسائل من Rolls-Royce مؤرخة بعام 1971، وهي تثير الحنين ومن الرائع الاحتفاظ بها، إلى جانب فواتير متنوعة توضح الأعمال التي أُجريت على مر السنين. هذه السيارات نادرة ومطلوبة، وهذه النسخة ليست استثناءً، ويعود ذلك أساساً إلى قلة عدد مالكيها. لم تُستخدم السيارة بانتظام في الآونة الأخيرة، وعلى الرغم من أنها تعمل (وقد اكتُشف تسرب بسيط للوقود)، فإنها تحتاج إلى إعادة تجهيز، وننصح بنقلها بعيداً عن موقع المزاد.
يرجى أيضاً ملاحظة أن العائلة ستحتفظ برقم التسجيل الخاص للمالك الراحل، وسيُصدر رقم جديد يتناسب مع عمر السيارة، ومن المرجح أن يكون XUT 816J، وهو رقم التسجيل الذي سبق لوحتها الخاصة الحالية. وقد لا تتوفر وثيقة تسجيل V5 الجديدة إلا بعد المزاد. عُرضت السيارة من قبل James Good.
