بورشه كاريرا GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•18 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29805L001461
المزاد: غلينديل 2022
تاريخ المزاد: 19 مارس 2022
رقم القطعة: S145
2,200,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: رمادي سيل
- المقصورة: تيراكوتا
- قطعت 182 ميلًا منذ خروجها جديدة
- رقم 940 من أصل 1,270 سيارة منتجة
- واحدة من 64 سيارة Carrera GT فقط في أمريكا الشمالية طُليت بلون Seal Grey Metallic
- مقصورة مرغوبة بجلد تيراكوتا
- محرك V-10 سعة 5.7 لتر بقوة 605 أحصنة
- ناقل حركة يدوي من 6 سرعات
- سرعة قصوى محددة من المصنع تبلغ 205 أميال في الساعة
- ألواح سقف قابلة للإزالة من ألياف الكربون
- نظام مكابح بورشه المركب الخزفي مع ملاقط صفراء
- قابض بورشه المركب الخزفي
- نظام تعليق داخلي بقضبان دفع
- هيكل أحادي وقاعدة فرعية من ألياف الكربون والألومنيوم
- حوامل المحرك وناقل الحركة من البلاستيك المقوى بالكربون
- أرضية سفلية بتأثيرات انسيابية مع ناشر هواء خلفي
- عجلات مغنيسيوم مطروقة بخمسة أذرع
- نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بغرفتين
- تصميم مقصورة معزز للسلامة على طراز سيارات السباق
- مصابيح أمامية زينون
- كونسول وسطي من المغنيسيوم المجلفن
- مقبض ناقل حركة خشبي من البتولا والرماد، على طراز بورشه 917
- مقاعد دلو XT
- تكييف هواء
- نظام صوت Porsche Online Pro CD
- كتيبات وغطاء للسيارة وأمتعة
أذهلت بورشه عالم السيارات عندما كشفت عن النموذج الأولي الجديد كليًا من Carrera GT في متحف اللوفر بباريس في 28 سبتمبر 2000. وكان الحدث باعثًا على التفاؤل على نحو مفاجئ لدى عشاق بورشه، الذين طالما لاحظوا غياب الشركة عن السباق العالمي المتنامي للهيمنة على فئة السيارات الخارقة. بلغ التنافس آفاقًا جديدة مع McLaren F1 لعام 1992، ثم انطلق إلى مستويات غير مسبوقة مع انضمام شركات مصنعة أخرى إلى المنافسة. وبحلول أواخر التسعينيات، بدا أن بورشه قد تخلفت عن منافسيها، لكن Carrera GT غيّرت كل ذلك بتصميم جديد بالكامل أثبت عزم بورشه على الحفاظ على تفوقها في مواجهة جميع المنافسين.
وبحلول انتهاء الإنتاج في مايو 2006، تجاوزت مبيعات Carrera GT إجمالي مبيعات طرازات McLaren F1 وFerrari Enzo وPagani Zonda مجتمعة، وهو إنجاز لافت في عالم السيارات الفاخرة النادرة، دفع بورشه إلى وصفها بأنها «أنجح سيارة خارقة في التاريخ». ومثل بورشه 959 المفصلية التي سبقتها، تعود جذور Carrera GT إلى برنامج السباقات لدى الشركة. لم تكن هناك قيود على التصميم، ولم يكن مطلوبًا استخدام مكونات قائمة من برامج أخرى.
لكن لم يكن الاستفادة من برامج أخرى محظورًا، لذا استخدم مهندسو السباقات لدى بورشه محرك V-10 سعة 5.5 لتر ومكونات مجموعة نقل الحركة المرتبطة به، التي طُورت لبرنامج النموذج الأولي لسباق لومان لعام 2000 الذي أُلغي. وبعد زيادة السعة إلى 5.7 لتر، يولّد محرك V-10 في Carrera GT، ذي السحب الطبيعي، قوة 605 أحصنة وعزمًا يبلغ 435 رطل-قدم، بفضل تجاويف الأسطوانات المطلية بالنيكاسيل، وأذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم المطروق، ومكابس الألومنيوم المطروقة، ونظام توقيت VarioCam من بورشه، ونظام العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ذي الغرفتين. وتُنقل هذه القوة عبر قابض بورشه المركب الخزفي (PCCC).
يبلغ قطر قابض PCCC 6.65 بوصة فقط، لكنه يتعامل بسهولة مع قوة محرك V-10، مع السماح بوضع مجموعة نقل الحركة بأكملها، بما فيها القابض وناقل الحركة اليدوي العرضي ذي الست سرعات، في مستوى أخفض داخل هيكل GT، ما يخفض مركز الثقل. وقد أكسب الاستخدام الواسع للمواد المتقدمة في Carrera GT جائزة «أفضل ما هو جديد» من مجلة Popular Science عام 2003. ويتميز الهيكل الأحادي للسيارة، وهو الأول من نوعه في سيارة إنتاجية، بتصميم مقصورة معزز للسلامة على طراز سيارات السباق.
يجمع الهيكل طبقات ملتصقة من ألياف الكربون والراتنج والألومنيوم مع تدعيمات من خلايا بلاستيكية على شكل قرص العسل، لتشكيل بنية خفيفة للغاية توفر قاعدة متينة لحاضنة مجموعة نقل الحركة المصنوعة من البلاستيك المقوى بالكربون، ونظام التعليق المستقل بالكامل المشغّل بقضبان الدفع، والعجلات المغنيسيومية المطروقة، ونظام مكابح الأقراص المركبة الخزفية من بورشه (PCCB). ويشمل التصميم الديناميكي الهوائي المتقدم في Carrera GT جناحًا خلفيًا يعمل بحسب السرعة وأرضية سفلية بتأثيرات انسيابية تمتد إلى ناشر هواء خلفي. والنتيجة لكل هذه الهندسة المتقدمة هي قمة الأداء من بورشه.
تنطلق Carrera GT من السكون لتبلغ سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثوانٍ فقط، في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 205 أميال في الساعة. ومع ذلك، تظل Carrera GT وفية لسمعة بورشه في الجمع بين الأداء الخارق وسهولة الاستخدام اليومي، وهي ميزة تفتقر إليها كثير من السيارات الخارقة المنافسة. لم تقطع هذه السيارة Carrera GT موديل 2005 سوى 182 ميلًا منذ خروجها جديدة، وهي رقم 940 من أصل 1,270 سيارة أُنتجت خلال فترة إنتاج الطراز. وهي واحدة من 64 سيارة Carrera GT فقط في أمريكا الشمالية طُليت بلون Seal Grey Metallic، وتأتي بمقصورة مرغوبة من جلد تيراكوتا، تضم كونسولًا وسطيًا من المغنيسيوم المجلفن، ومقاعد دلو XT، ومقبض ناقل حركة من خشب البتولا والرماد مستوحى من 917.
وتأتي هذه السيارة الخارقة الثورية من بورشه مزودة بألواح سقف قابلة للإزالة من ألياف الكربون، ومصابيح زينون أمامية مغطاة، ونظام للتحكم في الجر، وتكييف هواء، ونظام صوت Porsche Online Pro CD، وكتيبات، وغطاء للسيارة، ومجموعة أمتعة جلدية مصممة خصيصًا لها.
