Porsche 959 Komfort، 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: WPOZZZ95ZJS900207
1,437,500 يورو | بيعت
- قطعت نحو 26,000 كيلومتر منذ صنعها
- واحدة من 292 سيارة فقط صُنعت في ذلك الوقت
- مقصورة Komfort خاصة حسب الطلب
- سُلّمت جديدة إلى أحد أفراد العائلة الملكية في الشرق الأوسط
- خضعت مؤخراً لصيانة رئيسية لدى Centro Porsche Padua
- مسجلة في ألمانيا
«إنها آلة فائقة السرعة بحق بمجرد أن يستيقظ المحرك. يصدر عنها عواء جميل لا يكون مزعجاً أبداً، وعلى الطرق الجبلية تبدو بورشه سريعة ومتزنة.» — مجلة Octane عن Porsche 959.
صُممت في أوائل ثمانينيات القرن العشرين لتكون منافساً رباعي الدفع في المجموعة B، وتستعرض تقنيات بورشه المتطورة في صناعة السيارات. عُرضت «959» للمرة الأولى بصفتها «سيارة اختبارية» في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983، وعلى الرغم من التخلي لاحقاً عن السباقات التي صُممت من أجلها، دخلت الإنتاج المحدود بعد بضع سنوات. عُرض إصداران: «Sport» و«Komfort»، وتعكس تسمياتهما مستوى التجهيزات الداخلية لكل طراز. وقد جسدت 959 قمة تصميم السيارات؛ إذ نجحت في تكييف أحدث تقنيات السباقات للاستخدام على الطرق، ولا تزال مواصفاتها حتى اليوم بلا نظير.
في قلب السيارة نسخة فريدة بسعة 2,849 سم مكعب من محرك «بوكسر» الكلاسيكي ذي الأسطوانات الست المبردة بالهواء، مجهز برؤوس أسطوانات بأربعة صمامات وعمودي كامات علويين مزدوجين ومبردة بالماء. وقد طُورت هذه الرؤوس في الأصل لسيارة 936 الفائزة بسباق لومان عام 1981، ثم صُقلت أكثر في طرازي 956/962، اللذين حققا نجاحاً أكبر وتُوّجا في لا سارت كل عام من 1982 إلى 1987. وفي مواصفات 959، أنتج هذا المحرك الجبار المزود بشاحني توربو قدرة 450 حصاناً، وهي قوة، إلى جانب معامل مقاومة الهواء البالغ 0.32 فقط لهيكلها خفيف الوزن المصنوع جزئياً من مواد مركبة، كانت كافية لدفع 959 إلى سرعة تتجاوز 195 ميلاً في الساعة، لتحتل مكانة متقدمة بين أعظم السيارات الخارقة على مر العصور.
في الواقع، كانت 959 عند طرحها أسرع سيارة إنتاج قانونية للسير على الطرق في العالم، رغم الوزن الإضافي الناتج عن ناقل الحركة المعقد وغيره من التجهيزات المتطورة.
مهّد ناقل الحركة المتطور سداسي السرعات والدفع الرباعي في 959 الطريق لنظام Carrera 4؛ إذ كان خاضعاً للتحكم الحاسوبي، ويوفر توزيعاً متغيراً للعزم مع برامج مختلفة للقيادة على الطرق الجافة أو المبتلة أو الجليدية أو الوعرة. وزُودت السيارة بنظام تعليق ذي أذرع مزدوجة على جميع العجلات، مع ضبط كهربائي لارتفاع الركوب؛ كما وفرت مكابح ABS مستويات تباطؤ تضاهي سيارات السباق، وكانت إطاراتها التي تتيح مواصلة السير بعد انثقابها مزودة بنظام لمراقبة فقدان الضغط. كل ذلك جعلها أسرع من أي سيارة أخرى تقريباً على الطريق، لكنها، وفق أفضل تقاليد بورشه، كانت مريحة وعملية وموثوقة. وبفضل نوافذها ومراياها الكهربائية، ونظام التحكم بالمناخ، والمقاعد المدفأة كهربائياً، ونظام الصوت الممتاز، نافست 959 Komfort كثيراً من سيارات الليموزين في مستوى الفخامة.
في حين كانت سيارات الشركات الأخرى المصنّعة للسيارات الخارقة صلبة بلا مساومة، وغير مريحة، وشاقة القيادة، تمكنت Porsche 959 من التفوق عليها جميعاً، إذ جمعت بين الأداء المذهل والقيادة السلسة وأدوات التحكم الخفيفة والتجهيزات الداخلية الكاملة (في إصدار Komfort). وتشير الشائعات إلى أن بورشه باعت 959 بسعر أقل بكثير من تكلفة إنتاجها، إذ اعتبرت الطراز استعراضاً لخبرتها الهندسية. وفي المملكة المتحدة، بلغ سعر 959 عند طرحها نحو 145,000 جنيه إسترليني (أقل من نصف ما كلف بورشه بناء كل سيارة)، غير أن المضاربين دفعوا السعر إلى مستويات أعلى بكثير.
على الرغم من زوال السبب الأساسي لتطويرها، والمتمثل في منافسات المجموعة B، حققت Porsche 959 فوزاً كبيراً واحداً على الأقل في عالم السباقات. فقد فاز René Metge وDominique Lemoyne برالي باريس-داكار الشاق عام 1986 بسيارة 959 من فريق المصنع، فيما احتلت سيارات مماثلة المركزين الثاني والسادس. وفي العام نفسه، أحرزت نسخة 961 المطورة للسباقات المركز السابع إجمالاً في لومان، وفازت بفئة IMSA GT2، ولم تتقدم عليها سوى سيارات بورشه من المجموعة C؛ وهي نتيجة مذهلة لسيارة قائمة على طراز إنتاجي. وبشكل عام، صُنعت في تلك الفترة أقل من 300 سيارة من هذه السيارات الخارقة الحصرية؛ والرقم الرسمي للمصنع هو 292 سيارة، فيما جُمعت ثماني سيارات أخرى في المصنع باستخدام مخزون قطع الغيار خلال عامي 1992 و1993.
اشترى هذه السيارة الجميلة جديدةً الشيخ عبدالعزيز بن عبدالرحمن آل ثاني من قطر، وهي مجهزة بميزات المقصورة الاختيارية Komfort. والسيارة مسجلة في الاتحاد الأوروبي ومدفوعة الرسوم الجمركية، وقد خضعت مؤخراً لصيانة موسعة لدى Centro Porsche Padua في إيطاليا، وتأتي مع فاتورة مفصلة بقيمة 72,840 يورو. كما تأتي مع حافظة جلدية أصلية تضم دليل السائق ودفتر الصيانة المختوم. ولا يُظهر عداد المسافة حالياً سوى 26,000 كيلومتر إجمالاً؛ لذا تمثل السيارة «900207» فرصة نادرة لاقتناء نسخة قليلة الاستخدام مما يعتبره كثيرون أكثر السيارات الرياضية ابتكاراً في تاريخ بورشه.
التكلفة
5,943,418 AED
