Porsche 959 «Komfort»، 1988

الموقع: سانتا مونيكا، كاليفورنيا

1,250,000 دولار أمريكي | بيعت

• محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2,849 سم مكعب بقوة 450 حصانًا، مع شاحنين توربينيين ومبرّدَي هواء
• علبة تروس يدوية بست سرعات
• مرخصة للسير على الطرق وفق مواصفات كاليفورنيا
• سيارة بمالكَين، قطعت 7,500 كيلومتر أصلي
• نادرة جدًا، إذ صُنعت 292 سيارة مماثلة فقط
• سجل موثق جيدًا للصيانة والملكية
• نسخة «Komfort» مع جلد، وتحكم بالمناخ، وضبط لارتفاع الركوب، وغير ذلك
• خضعت مؤخرًا لصيانة شاملة لدى وكيل Porsche معتمد
• مستندات الموافقة من عدة وكالات حكومية أمريكية

في نوفمبر 1987، أتيحت لمجلة Car & Driver فرصة قيادة Porsche 959 لأول مرة، وقد أُعجبوا بها إلى أبعد حد: «نتردد في وصف أي سيارة بأنها مثالية. فغياب العيوب في أي منتج من صنع الإنسان أمر نادر للغاية. لكننا عدنا للتو من ألمانيا الغربية، حيث أتيحت لنا أخيرًا فرصة قيادة Porsche 959 على الطرقات، ومن الصعب تجنب كلمة “مثالية”. ما الكلمة الواحدة التي تصف بدقة أكبر سيارة تجمع بين أداء سيارات السباق وراحة سيارات السيدان الفاخرة، وتبرع بالقدر نفسه في التنقل وسط ازدحام ساعة الذروة، والتألق في وجهات النخبة، واجتياز الممرات الجبلية التي تجتاحها العواصف الثلجية، والتفوق على الطائرات الخفيفة؟

تستطيع Porsche 959 إنجاز أي مهمة تقريبًا على نحو ممتاز إلى درجة أن وصفها بالمثالية ليس سوى مبالغة بسيطة، كما يقول المثل».

في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 1983، عرضت Porsche دراسة تصميمية لمجموعة B، مخصصة للمنافسة في سباقات FIA Group B. وكانت قواعد التجانس تشترط إنتاج 200 سيارة على الأقل. أمكن قيادة السيارة الرياضية الفاخرة 959 على الطرق العامة، كما أمكن المشاركة بها في السباقات. وقد تضمن تصميمها مجموعة كبيرة من الحلول الهندسية الاستثنائية لفن تحقيق السرعة على النحو الأمثل.

طُوّرت 959 في الأصل لبرنامج الراليات قصير العمر لمجموعة B، وتمتعت بمستوى من التطور التقني يضاهي مكوك الفضاء، لم يسبق له مثيل في سيارات السباق. وفي رالي باريس-داكار عام 1986، فاز بها جاكي إكس، بطل لومان ونجم سباقات الجائزة الكبرى في الستينيات والسبعينيات، إذ قاد 959 إلى احتلال المركزين الأول والثاني في هذا الاختبار الشاق.

استخدم هيكل السيارة ألياف أراميد Kevlar من DuPont، وغطاءً أماميًا من البولي يوريثان، وأبوابًا وغطاءً أماميًا من الألومنيوم، لتجمع بين المتانة والخفة على غرار سيارات الفورمولا 1. وتضمن نظام التعليق ثلاثة إعدادات قابلة للضبط لارتفاع الركوب، إلى جانب ثلاثة إعدادات لتخميد ممتصات الصدمات. وكان نظام المكابح المتطور المانع للانغلاق، بأقراص على العجلات الأربع، خاضعًا للتحكم بواسطة معالجات دقيقة عالية السرعة، مع إطارات Bridgestone قابلة للسير بعد انثقابها.

ضم المحرك ذو حوض الزيت الجاف ستة رؤوس أسطوانات مبردة بالماء كل على حدة، وشاحنين توربينيين متتابعين، ونظام تبريد هواء الشحن، لينقل قوة 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة إلى العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي يتحكم به إلكترونيًا؛ كما زُوّد بناقل حركة بست سرعات. وكانت النتيجة أداءً، كما يقول المثل القديم، يصدم الأصدقاء ويرعب الأعداء.

لكن كان لا بد أولًا من اقتناء 959، ولم يكن ذلك سهلًا. فحتى بسعر 300,000 دولار للسيارة، كان لدى المصنع قائمة انتظار، وكان يخسر المال في كل واحدة من السيارات الـ283 التي صنعها، ما أكسب الطراز لقبه «هدية Porsche لعملائها المفضلين». وكانت مرغوبة إلى حد أن جامعي السيارات في الولايات المتحدة، رغم عدم قدرتهم على استيرادها قانونيًا، سعوا إلى ذلك على أي حال، ما أدى إلى نشوء «سوق رمادية» لسيارات 959 في الولايات المتحدة. وأتاح قانون العرض والاستعراض لعام 1999، الذي دافع عنه أسطورة Porsche بروس كانيبا وآخرون من أصحاب الثروات البارزة، استيراد سيارات 959 قانونيًا أخيرًا.

كانت Porsche 959 «Komfort» المعروضة من أوائل السيارات التي استوردت قانونيًا إلى الولايات المتحدة عبر سان فرانسيسكو في فبراير 2001 بموجب بند العرض والاستعراض؛ غير أن هذه السيارة تتميز حقًا بأنها جُعلت مطابقة لمعايير كاليفورنيا على يد G&K Automotive Conversion في سانتا آنا، كاليفورنيا. وترافق السيارة إفادات وفواتير وموافقات متنوعة من وزارة الخزانة، ووكالة حماية البيئة، ووزارة النقل الأمريكية، إلى جانب أوراق ضريبة «السيارات الشرهة للوقود» وإفادات من G&K عند إتمام تجهيز السيارة واعتمادها للسير على الطرق العامة، وهي فرصة لا تتاح إلا لعدد قليل من السيارات المماثلة.

يُذكر أن هذه السيارة 959 الأصلية ذات المالكَين قطعت 7,500 كيلومتر أصلي؛ وهي سيارة سُلّمت في ألمانيا وكانت مملوكة في الأصل لماكس موريتز، سائق ومهندس Porsche المعروف جدًا، الذي يملك خطًا خاصًا من تصاميم القطع التي تحمل علامته التجارية. وقد خضعت للصيانة بانتظام في ألمانيا لدى وكلاء Porsche مختلفين، وتأتي 959 مع دليل المالك الذي تظهر فيه أختام صيانة Porsche. وتتراوح هذه السجلات من صيانة لدى Max Moritz في رويتلينغن عند 2,689 كم في مايو 1988، إلى صيانة لدى وكلاء Porsche مختلفين في شتوتغارت، وآخرها صيانة بتاريخ 8 ديسمبر 1999 عند 6,852 كيلومترًا في أحد مواقع شتوتغارت.

مع أن معظم المصادر تشير إلى تصنيع 292 نسخة فقط من هذه السيارة الخارقة بين مايو 1987 ومايو 1988، يُذكر أن هذه السيارة 959 هي النسخة رقم 117. صُنعت Porsche 959 بمستويين من التجهيز؛ إذ عُرضت نسخة الراحة («Komfort») إلى جانب النسخة الرياضية. وأضافت نسخة Komfort مرآة خارجية ثانية قابلة للضبط كهربائيًا، ونوافذ كهربائية، وتحكمًا أوتوماتيكيًا بالمناخ، وتنجيدًا جلديًا كاملًا، ومقاعد كهربائية، وقفلًا مركزيًا. ولم يتوفر ضبط ارتفاع الركوب إلا في نسخة Komfort؛ كما تحتوي هذه السيارة على نظام إنذار اختياري.

إلى جانب المجموعة الكاملة من الكتب الأصلية، تأتي Porsche 959 النادرة والمثيرة هذه مع حقيبة الأدوات، ومجموعة الأحزمة، ومضخة نفخ، فضلًا عن أوراق الاستيراد والاعتماد الفيدرالي. ولم تُستخدم Porsche إلا قليلًا جدًا منذ استيرادها وتحويلها؛ وقد خضعت مؤخرًا لصيانة شاملة لدى وكيل Porsche معتمد.

تتمتع Porsche 959 بسمعة توحي بشيء من الظلام والهيبة، لكنها قادرة على نحو يفوق التصور، وبعد 25 عامًا، ما زالت مستعدة تمامًا لتري أي منافس حديث على عرشها ما تستطيع فعله. ونادرًا ما تُرى 959 في الولايات المتحدة، إذ لم تُعرض للبيع هناك أصلًا، كما أن العثور على نسخة مستوردة أصوليًا ومجهزة جيدًا أمر أكثر ندرة. لم تكتفِ بتجاوز المألوف، بل حطمته تمامًا، وبذلك ضمنت لنفسها مكانًا في كتب التاريخ بوصفها واحدة من أكثر السيارات طلبًا في العالم.

https://rmsothebys.com/auctions/ca16/lots/r0208-1988-porsche-959-komfort/