بورشه 959 كومفورت، 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: WPOZZZ95ZHS900041
1,009,200 يورو | بيعت
- تسجيل ملكية من موناكو
- مواصفات فريدة، لون «Paint to Sample» (الرمز 99)
- تنجيد فاخر كامل من الجلد الأحمر
- دفتر صيانة مختوم منذ التسليم
- طراز نادر، نسخة خاصة للتجانس واعية بالتقنية
لا شك أن هذه السيارة الرائعة هي بورشه 959 الوحيدة التي تأتي بهذا المزيج اللوني المذهل: أبيض لؤلؤي معدني مع مقصورة مكسوة بالكامل بجلد «كارتييه» الأحمر، يشمل المقاعد والأبواب ولوحة القيادة وعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة. كما أن السجاد وبطانة السقف باللون نفسه، ما يضفي تأثيراً رائعاً، ولا سيما أن المقصورة بأكملها محفوظة بحالة أصلية ممتازة للغاية. سُلّمت هذه السيارة الاستثنائية 959 جديدة في ألمانيا في 13 يوليو 1987، كما يؤكد دفتر صيانتها، ويُرجح أنها سُلّمت إلى مالكها مباشرة في المصنع («Werksauslieferung»).
بقيت السيارة لدى مالكها الوحيد مدة 20 عاماً، حتى 2007. وكان يستخدم سيارة بورشه الخارقة هذه بانتظام كبير. قطعت معظم مسافتها خلال السنوات التسع الأولى من عمرها؛ فعند صيانتها في 22 أكتوبر 1996، كان عداد المسافة يشير إلى 85,436 كم، وفقاً لدفتر الصيانة المذكور، الذي يوثق خضوعها لصيانة دورية لدى بورشه. وفي 2007، بيعت السيارة تباعاً لاثنين من خبراء السيارات في منطقة بريشيا، قبل أن يشتريها عميلنا من موناكو، الذي كان يعرف المالك السابق جيداً.
في 2015، وعندما بلغ عدادها 93,911 كم، خضعت لصيانة شاملة لدى «Centro Porsche Brescia Città» بتكلفة إجمالية قدرها 17,839 يورو. ومنذ ذلك الحين لم تُستخدم إلا قليلاً، ويشير عدادها اليوم إلى 94,682 كم. تُباع هذه السيارة مع دفتر صيانتها وملف الفواتير وشهادة من Automotoclub Storico Italiano ومن FIVA، إضافة إلى حقيبة أدواتها الأصلية. تحتل 959 مكانة خاصة جداً في تاريخ بورشه. فقد وُلدت استجابةً للوائح المجموعة B التي اشترطت إنتاج 200 نسخة من الطراز بغرض اعتماده.
في بورشه، وبعد التردد في صنع سيارة بمحرك وسطي، فضّل هيلموت بوت، مدير الأبحاث، في نهاية المطاف تطوير 911، وشجّع أيضاً على اعتماد نظام الدفع الرباعي. أما المحرك، فأعاد المهندسون استخدام المحرك ذي الست أسطوانات المتقابلة سعة 2.8 لتر و24 صماماً، والمبرّد بالماء عند رؤوس الأسطوانات وبالهواء في الجزء الأوسط من الأسطوانات. صممه هانس ميزغر في الأصل، ثم عُدّل خصوصاً لسيارات السباق 935. وزُوّد بشاحني توربو KKK يعملان على التوالي، ويتعاقب تشغيلهما بحسب تسارع السيارة.
أعاد فريق توني لابين، ولا سيما ديك سودربيرغ، تصميم الهيكل. واحتُفظ بسقف 911 لأسباب تتعلق بالتكلفة، مع تعديل المقدمة لتحسين الديناميكية الهوائية. والأهم أن 959 زُوّدت بأنظمة إلكترونية متطورة، منها نظام التحكم بالدفع الرباعي، ما جعلها بالنسبة إلى بورشه واجهة حقيقية لتقنياتها. وبقوة 450 حصاناً، تتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 314 كم/ساعة. عُرضت السيارة في معرض فرانكفورت عام 1985، لكن أولى النسخ لم تخرج من خطوط الإنتاج إلا في 1986، ورغم سعرها المرتفع تلقت طلبات كثيرة.
سلّمت بورشه 113 سيارة في 1987، و179 في 1988، وثماني سيارات في 1989 صُنعت باستخدام قطع فائضة. وفي هذه الأثناء، تمكنت نسخة السباق من الفوز برالي باريس-داكار عام 1986، لكن إلغاء المجموعة B دفع بورشه إلى تغيير مسارها وتعديل 959 للمشاركة في فئة IMSA/GTP. السيارة التي نقدمها مثال رائع على واحدة من أكثر سيارات بورشه المخصصة للطرقات تطرفاً في تاريخ الشركة. وهي طراز نادر، يجمع بين كونها نسخة خاصة للتجانس وواجهة تقنية، وقد مهدت الطريق لطرازي Carrera GT وPorsche 918 اللاحقين.
قدمت السيارة أداءً يضعها في مصاف Ferrari F40 وJaguar XJ220، فهي في جوهرها سيارة سباق حقيقية مروّضة، ترتدي ثوب سيارة مدنية. لقب موناكو - مواصفات فريدة، لون «Paint to Sample» (الرمز 99) - تنجيد فاخر كامل من جلد «كارتييه» الأحمر - دفتر صيانة مختوم منذ التسليم - طراز نادر، نسخة خاصة للتجانس وواجهة تقنية. لا شك أن هذه السيارة الرائعة هي بورشه 959 الوحيدة بهذا المزيج اللوني المذهل: أبيض لؤلؤي معدني مع مقصورة مكسوة بالكامل بجلد «كارتييه» الأحمر، يشمل المقاعد والأبواب ولوحة القيادة وعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة.
السجاد وبطانة السقف باللون نفسه، ما يضفي تأثيراً رائعاً يزداد تميزاً بفضل الحالة الممتازة التي حُفظت بها المقصورة. سُلّمت هذه السيارة الاستثنائية 959 جديدة في ألمانيا في 13 يوليو 1987، كما يؤكد دفتر صيانتها، ويُرجح أنها سُلّمت إلى مالكها مباشرة في المصنع («Werksauslieferung»). بقيت في ملكيته الحصرية مدة 20 عاماً، حتى 2007. وكان يستخدم سيارة بورشه الخارقة هذه بانتظام كبير.
قطعت معظم مسافتها خلال السنوات التسع الأولى من عمرها؛ فعند صيانتها في 22 أكتوبر 1996، كان عدادها يشير إلى 85,436 كم، وفقاً لدفتر صيانتها الذي يثبت خضوعها لصيانة دورية لدى بورشه. وفي 2007، بيعت السيارة تباعاً لاثنين من خبراء السيارات في منطقة بريشيا، قبل أن يشتريها عميلنا من موناكو، الذي كان يعرف المالك السابق جيداً. وفي 2015، وعندما بلغ عدادها 93,911 كم، خضعت لصيانة شاملة لدى «Centro Porsche Brescia Città»، بتكلفة إجمالية قدرها 17,839 يورو. ومنذ ذلك الحين لم تُستخدم إلا قليلاً، ويبلغ ما قطعته الآن 94,682 كم.
تُباع السيارة مع دفتر صيانتها وملف الفواتير وشهادات من Automotoclub Storico Italiano وFIVA، إضافة إلى حقيبة أدواتها الأصلية. تحتل 959 مكانة خاصة في تاريخ بورشه. فقد طُورت استجابةً للوائح المجموعة B، التي اشترطت تصنيع 200 سيارة لاعتماد الطراز. وبعد أن ترددت بورشه في صنع سيارة بمحرك وسطي، قرر كبير المهندسين هيلموت بوت أخيراً مواصلة تطوير 911، كما شجّع على اعتماد الدفع الرباعي.
أما المحرك، فاستخدم مهندسو بورشه محركاً مسطحاً سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر و24 صماماً، مبرّداً بالماء عند رؤوس الأسطوانات وبالهواء في الجزء الأوسط منها. صممه هانس ميزغر في الأصل، ثم عُدّل لسيارات السباق 935. وزُوّد بشاحني توربو KKK متتابعين، يعملان الواحد تلو الآخر مع تسارع السائق. أعاد فريق توني لابين، ولا سيما ديك سودربيرغ، تصميم الهيكل؛ واحتُفظ بسقف 911 لأسباب تتعلق بالتكلفة، مع تعديل مقدمة السيارة لتحسين ديناميكيتها الهوائية.
وفوق كل ذلك، زُوّدت 959 بأنظمة إلكترونية متطورة، منها نظام الدفع الرباعي، ما جعلها واجهة تقنية لبورشه. وبقوة 450 حصاناً، تتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 314 كم/ساعة. عُرضت السيارة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1985، لكن أولى النسخ لم تخرج من خط الإنتاج إلا في 1986، وجذبت طلبات كثيرة رغم سعرها المرتفع. سلّمت بورشه 113 سيارة في 1987، و179 في 1988، وثماني سيارات في 1989 صُنعت من قطع متبقية.
وفي هذه الأثناء، فازت نسخة السباق برالي باريس-داكار عام 1986، لكن بعد إلغاء المجموعة B غيّرت بورشه توجهها وعدّلت 959 للمشاركة في فئة IMSA/GTP. السيارة التي نقدمها مثال رائع على واحدة من أكثر سيارات بورشه المخصصة للطرقات تطرفاً في تاريخ الشركة. إنها طراز نادر، يجمع بين كونه نسخة خاصة للتجانس وواجهة تقنية، وقد مهد الطريق لطرازي Carrera GT و918 اللاحقين من بورشه. وبأداء يضاهي Ferrari F40 أو Jaguar XJ220، فهي في جوهرها سيارة سباق مروّضة ترتدي ثوباً أنيقاً. الصور © Loïc Kernen
التكلفة
4,170,807 AED
