Porsche 959 «Komfort»، 1988

رقم الهيكل: WPOZZZ95ZJS900189

رقم المحرك: 65H00213

الموقع: لندن، المملكة المتحدة

308,000 جنيه إسترليني | بيعت

محرك سداسي الأسطوانات من سبائك الألومنيوم، مزدوج التوربو، مبرد بالهواء والسائل، بقوة 450 حصاناً، وناقل حركة يدوي بست سرعات مع دفع رباعي، ونظام تحكم بالجر من ثلاث مراحل، وتحكم إلكتروني قابل للضبط في ارتفاع الركوب وامتصاص الصدمات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ومكابح قرصية على العجلات الأربع مع أقراص مهواة. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.

• لم تقطع سوى 651 كيلومتراً منذ خروجها جديدة

• طراز «Komfort» مخصص للطرقات ويحظى بطلب كبير

• واحدة من 284 نسخة فقط صُنعت

لا يوجد سوى عدد قليل من السيارات التي تُعدّ فوراً قطعاً أثرية لا تُعوّض من عصرها، وتحتل Porsche 959 مكانة بارزة بينها. فقد صُنعت أقل من 300 نسخة، وسرعان ما اختفت نسخ كثيرة، ومنها هذه الكوبيه «Komfort» التي لم تقطع سوى 635 كيلومتراً منذ خروجها جديدة، في مجموعات خاصة بأوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. في أوائل الثمانينيات، لم يكن أمام شخص ميسور الحال وذي علاقات جيدة، يتوق إلى امتلاك أسرع سيارة رياضية في العالم، سوى التوجه إلى Porsche. وحتى الحصول على تسهيلات ائتمانية مناسبة لم يكن ليضمن له مكاناً بين المحظوظين على قائمة الانتظار.

لفتت Porsche أنظار العالم عندما كشفت عن Type 959 المذهلة، أو «Gruppe B»، في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983. وكانت هذه الكوبيه ذات الهيكل المركب، والدفع الرباعي، والشحن التوربيني المتتابع المزدوج، أول سيارة خارقة للشركة؛ إنجازاً تقنياً بارعاً صُمم انطلاقاً من الوظيفة لا الشكل. خططت Porsche لبناء 200 سيارة على الأقل لاعتمادها وفق لوائح سلسلة رالي المجموعة B آنذاك التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، حيث كانت شركات السيارات الأوروبية الرائدة تتنافس بشراسة بسيارات سباق سريعة ورشيقة، متخفية في هياكل تشبه سيارات الإنتاج.

بدأ تطوير 959 عام 1981، لكن عندما أُلغيت المجموعة B فجأة عام 1986، لم يكن أمام Porsche خيار سوى مواصلة جهودها لبناء سلسلة صغيرة من السيارات الفاخرة المخصصة للطرقات، والقادرة على السير في جميع الأحوال الجوية وعلى التفوق على أي سيارة أخرى على الطريق. بدأ الإنتاج عام 1987، وصُنعت 284 نسخة إجمالاً، منها 29 نسخة رياضية أخف وزناً، وكانت الأخيرة عام 1992.

بُنيت 959 على هيكل أحادي من الفولاذ بقاعدة العجلات القياسية لطراز Carrera، البالغة 89.4 بوصة. أما هيكلها الخارجي المصنوع من الألومنيوم وألياف الكربون والأراميد والبلاستيك المقوى بالألياف، فبلغ عرضه ستة أقدام كاملة وارتفاعه 50 بوصة وطوله الإجمالي 168 بوصة؛ أي أطول بنحو 10 بوصات وأعرض قليلاً من 911 القياسية. وكان من السهل تمييز 959 كفرد من عائلة 911، بفضل مقصورة ركاب لم يختلف مظهرها كثيراً عن كوبيه Carrera القياسية. لكن مقدمتها المصنوعة من البولي يوريثان كانت أكثر استدارة من مقدمة سيارة الإنتاج، فيما كان القسمان الخلفيان والمؤخرة أطول وأكثر انسيابية، مع مداخل هواء وفتحات كبيرة وجناح عريض مزدوج السطح. وعلى الرغم من مختلف الإضافات الديناميكية الهوائية، تمتعت 959 بمعامل مقاومة هواء مميز بلغ 0.31، ويعود الفضل في ذلك جزئياً إلى غطائها السفلي الكامل.

صورة واحدة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

تحت ذلك الهيكل المركب تكمن البراعة التقنية لسيارة 959. استخدم المحرك المسطح سداسي الأسطوانات المثبت في الخلف، بسعة 2,849 سنتيمتراً مكعباً، كتلةً مبردة بالهواء ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء؛ وهو نظام سبق أن أثبت فعاليته في سيارتي السباق 956 و962 من المجموعة C، اللتين حققتا نجاحاً كبيراً للشركة. وكانت المكابس من الألومنيوم وأذرع التوصيل من التيتانيوم. وحملت رؤوس الأسطوانات ذات عمودي الكامات العلويين في 959 أربعة صمامات لكل أسطوانة، تغذيها منظومة فريدة من شاحني توربو KKK. وكان الشاحن الأساسي يعمل أولاً لتوفير ضغط التعزيز حتى نحو 4,000 دورة في الدقيقة، ثم يدخل الشاحن الثاني نطاق تشغيله، ما أتاح للمحرك إنتاج قوة معلنة تبلغ 450 حصاناً عند 6,500 دورة في الدقيقة، مع ضغط تعزيز قدره 0.9 بار.

بلغ عزم الدوران 369 رطلاً-قدماً عند 5,500 دورة في الدقيقة. كما تولى نظام إدارة المحرك Motronic التحكم في الوظائف الإلكترونية العديدة الأخرى للسيارة. وانتقلت القوة عبر قابض متعدد الصفائح وناقل حركة Borg-Warner بست سرعات إلى نظام Porsche-Steuer-Kupplung المتطور للدفع الرباعي، الذي يوزع عزم الدوران باستمرار وبشكل آلي بين العجلات الأمامية والخلفية. وعند التسارع القوي، كان يُوجَّه ما يصل إلى 80% من القوة المتاحة إلى العجلات الخلفية. وقد منح هذا النظام 959 تماسكاً وسلوكاً على الطريق استثنائيين.

أتاح نظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة في 959 ثلاثة مستويات لضبط ارتفاع الهيكل، مع إمكانية الاختيار الآلي واليدوي. وكان لكل عجلة ممتصا صدمات، أحدهما يتحكم به كهربائياً والآخر هيدروليكياً من المحرك. ولمواجهة وزن السيارة الكبير البالغ 3,200 رطل، زُوّدت بمكابح قرصية كبيرة مهواة، قطرها 322 مليمتراً في الأمام و308 مليمترات في الخلف، وملاقط من سبائك الألومنيوم بأربعة مكابس، ونظام ABS بأربع قنوات. وكانت العجلات المصنوعة من السبائك وإطارات السير بعد انثقابها من التجهيزات القياسية.

توصف 959 بأنها سهلة القيادة للغاية، وهادئة الطباع مثل أي Carrera إنتاجية عند السرعات المنخفضة، لكنها قادرة، بين يدي سائق متمرس، على تقديم تسارع مذهل: من 0 إلى 100 كم/ساعة، أو 62 ميلاً/ساعة، في 3.7 ثانية، وقطع ربع ميل من الثبات في 11.9 ثانية، والوصول إلى 200 كم/ساعة في 13 ثانية تماماً، وسرعة قصوى تتجاوز بكثير 300 كم/ساعة في النسخة الرياضية، ولا تقل عنها إلا قليلاً في نسخة Touring. وقبل ظهور Ferrari F40 بسعر يعادل خمسة أضعاف وبحصرية أقل بكثير، كان بإمكان 959 أن تتباهى بأنها أسرع سيارة إنتاجية في العالم.

يُقال إن Porsche استثمرت 100 مليون دولار في مشروع 959، وعلى الرغم من بيعها كل نسخة صنعتها، فقد تكبدت الشركة خسارة كبيرة في كل سيارة. لكن Porsche اكتسبت معرفة عملية أتاحت لها تقديم نسخة مبسطة من نظام الدفع الرباعي في 959 ضمن سيارة 964 Carrera 4 الإنتاجية التي طُرحت عام 1989. ومنذ ذلك الحين، أصبح الدفع الرباعي سمة أساسية في سلسلة Carrera.

اشترى المالك الحالي هذه النسخة من مالكها الأصلي المقيم في السعودية عام 1996، وكانت السيارة بالكاد قد استُخدمت، وخُزنت على نحو سليم بعيداً عن الأرض ضمن مجموعته من السيارات الخارقة. ثم أعادها إلى جنيف وخزنها لسنوات عدة. وعندما قرر أخيراً قيادتها، اتضح أن سنوات عدم الاستخدام قد تركت أثرها. جرت محاولة لإعادتها إلى الخدمة، لكنها لم تنجح إلا بعدما وجد المالك نفسه في الولايات المتحدة عام 2009، يقود Lamborghini في رالي Gumball 3000.

تسبب إطار مثقوب في تكساس بوصوله إلى مركز Boardwalk Porsche في دالاس، حيث عثر، بمحض المصادفة، على متخصص في 959 يمتلك المعرفة وإمكانية الوصول إلى قطع المصنع اللازمة لإصلاح السيارة على النحو الصحيح. نُقلت 959 جواً على الفور إلى تكساس، حيث أُعيد تأهيل جميع أنظمتها بالكامل بتكلفة باهظة. وبعد إعادتها إلى أوروبا، سلّمها المالك إلى Groupe Segond، وكيل Porsche في موناكو، حيث أُعيد طلاؤها بلونها الفضي الأصلي، المتناسق مع مقصورتها الجلدية الأصلية الأنيقة ذات الدرجات الثلاث من الفضي والرمادي. وتُرفق بالسيارة فواتير مفصلة لجميع الأعمال المنفذة.

تحتفظ هذه النسخة النادرة والغريبة، التي لم تُستخدم إلا قليلاً، ورقم هيكلها 900189، بلوحات تسجيلها السعودية. وهي بحالة تكاد تكون غير مستخدمة، وتتيح هذه الـ959 للمشتري المميز فرصة نادرة لامتلاك والاستمتاع بما يُعد بالتأكيد واحدة من أعظم السيارات الخارقة المخصصة للطرقات على الإطلاق.

https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r147-1988-porsche-959-komfort/