Porsche 959 «Komfort»، 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900037
رقم المحرك: 65H00118
الموقع: لوس أنجلوس، كاليفورنيا
950,000–1,100,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- طراز Komfort مبكر
- جرى تعديلها لتتوافق مع المعايير الفيدرالية وتسجيلها في كاليفورنيا
- أصلية إلى حد كبير، دون تعديلات على نظام الكمبيوتر
- ملكية فردية خلال العقد الماضي
- تشمل الكتب والأدوات والملحقات، بما فيها جهاز فحص WABCO نادر
- شهادة أصالة من Porsche
ماذا تحصل عندما تحبس نحو 50 مهندسًا ألمانيًا في غرفة وتطلب منهم تطوير «السيارة الرياضية المثالية»؟ أوه، ومن دون أي قيود على الميزانية؟ حسنًا، هذا بالضبط ما فعلته Porsche عام 1984.
أعادت Porsche 959 تعريف سوق السيارات الرياضية في الفئة العليا جدًا، حيث لا مجال للتنازل عن الأداء ولا قيود على التكلفة. وإلى جانب Countach من Lamborghini وF40 و288 GTO من Ferrari، كانت 959 «سيارة ملصق» لجيل من عشاق السيارات. كسرت Porsche القالب وحددت مفهوم السيارة الخارقة من خلال السعي إلى الابتكار التقني، فكانت رائدة في مفاهيم مثل نظام المكابح المانعة للانغلاق، وأول نظام لمراقبة ضغط الإطارات في العالم، ونظام دفع رباعي دائم يتحكم به هيدروليكيًا.
محرك 959 مشتق إلى حد كبير من محرك السباق المستخدم في 962، وقد تميز بنظام الشحن التوربيني المزدوج المتتابع الوحيد في العالم، المصمم بتوربينين يعملان معًا، أحدهما عند دورات المحرك المنخفضة والآخر عند الدورات المرتفعة، للحد من تأخر التوربو. ويضم نظام التعليق ممتصّي صدمات (هوائيًا وهيدروليكيًا) عند كل زاوية، ما يتيح الاختيار بين قيادة رياضية أو مريحة، فضلًا عن تعديل ارتفاع السيارة أثناء القيادة. ويستخدم نظام الدفع الرباعي ذو القابض اللزج مدخلات متعددة إلى كمبيوتر يوزع القوة على كل عجلة وفقًا للتسارع وظروف الطريق.
هذه السيارة 959 المبكرة، من طراز 1987، واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات 959 التي جرى تعديلها لتتوافق مع المعايير الفيدرالية وترخيصها للاستخدام على الطرق في كاليفورنيا. وقد استمتع بها مالك واحد من عشاق السيارات على مدى العقد الماضي، وكان يقودها بانتظام. سُلّمت هذه السيارة جديدة في ألمانيا، وكانت واحدة من سيارتين استوردتا معًا إلى الولايات المتحدة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وعند وصولهما إلى الولايات المتحدة، أُرسلت السيارتان إلى G&K Automotive Services لتجهيزهما بما يضمن امتثالهما للمعايير الفيدرالية للاستخدام على الطرق الأمريكية. وإضافة إلى ذلك، رُخّصت هذه السيارة في كاليفورنيا، ولا تزال تحتفظ بملصق الامتثال الصادر عن هيئة B.A.R. في الولاية.
ومن المهم الإشارة إلى أن جميع أنظمة إدارة المحرك وأجهزة التحكم الحاسوبية في هذه السيارة 959 أصلية؛ فلم تُحوّل إلى نظام MoTeC الأحدث. والتعديل الوحيد الذي يعرفه المالك هو إضافة محولات حفازة مدمجة في كاتم صوت مصنوع حسب الطلب.
يُظهر تقرير CARFAX نظيف محفوظ في الملف أن السيارة سُجلت للمرة الأولى في كاليفورنيا عام 2001. وعند استيرادها إلى الولايات المتحدة، تقرر إعادة طلائها من لونها الأصلي Graphite Grey Metallic إلى الأسود اللامع. ويُعتقد أن ذلك تم بناءً على طلب المستورد الأصلي، الذي احتفظ بهذه السيارة 959 لاستخدامه الشخصي وفضّل اللون المصمت على الدرجة المعدنية الأصلية.
في عام 2007، انتقلت 959 إلى عهدة مالكها الحالي عندما اشتراها واين آر. ديمبسي، مؤسس Pelican Parts ومؤلف كتابي Porsche الأكثر مبيعًا How to Rebuild and Modify Porsche 911 Engines و101 Projects for Your Porsche 911. وبعد امتلاكه عدة سيارات سباق Porsche 962، انسجمت هذه السيارة 959 المرخصة للطرقات في كاليفورنيا، بمحركها المشتق من 962، تمامًا مع مجموعته المميزة من سيارات Porsche النموذجية المخصصة للسباقات. كان يقودها على نحو محدود لكن منتظم، وكثيرًا ما شوهدت في المعارض والفعاليات في أنحاء جنوب كاليفورنيا.
خلال فترة ملكية ديمبسي، تولى فريق Pelican Parts صيانة هذه السيارة 959 والعناية بها، واستبدل العديد من المكونات، بما في ذلك المراكم الهيدروليكية الأربعة، وممتصات الصدمات الهوائية الأربعة القابلة للضبط من Bilstein، ومجموعة كاملة من وسادات المكابح وأقراصها، بتكلفة تقارب 50,000 دولار للقطع وحدها. ومن الجدير بالذكر أن السيارة تحتفظ بنظام التعليق الأصلي في 959، القابل لضبط ارتفاعها، وهو نظام أزيل من كثير من سيارات 959 التي تسير على الطرق اليوم.
تأتي السيارة مع مجموعة مميزة من تجهيزات المصنع وملحقاته، تشمل طقم أدوات كاملًا، وحقيبة إسعافات أولية، وضاغط هواء، ومفتاح عزم، وأداة لفك العجلات، ومثلث تحذير، ورافعة. كما تشمل دليل المالك ودفتر الضمان الأصلي المختوم برقم الهيكل، إلى جانب شريط كاسيت أصلي من المصنع لسيارة 959، وهو من القطع التي يكاد يستحيل العثور عليها. وتُرفق أيضًا مجموعة فريدة من مواد Porsche الصحفية الخاصة بـ959، وشهادة أصالة Porsche، و«شهادة إصدار خاص»، ونسخة من طبعة Art and Car لكتاب Porsche 959 من تأليف يورغن ليفاندوفسكي.
كما يُرفق بالسيارة عداد سرعة جديد تمامًا من المصنع لسيارة 959، بوحدة الميل في الساعة، ليتمكن المالك الجديد من تحويل مجموعة العدادات من الكيلومتر إلى الميل في الساعة إذا رغب في ذلك. وتضم هذه المجموعة الواسعة من التذكارات أيضًا نسخة من كتاب Porsche Sixty Years لراندي ليفينغويل، الذي يعرض هذه السيارة 959 بوصفها نموذجًا أصليًا استثنائيًا من الطراز. أما اللمسة الختامية فهي جهاز فحص أصلي من WABCO لتشخيص نظام المكابح، وقارئ رموز 959؛ وهما قطعتان نادرتان للغاية وقيّمتان جدًا لكل ميكانيكي يعمل على سيارات 959.
واليوم، مع تسجيل أقل بقليل من 41,000 كيلومتر (25,350 ميلًا)، تُعد هذه السيارة 959 آلة قيادة ممتازة، ولا يُظهر فحصها أي دليل على تعرضها لحادث سابق. وقد اعتنى بها مالكون شغوفون وصانوها باحتراف على مر السنين، واستمتع بها خلال العقد الماضي أحد هواة أداء Porsche المعروفين ضمن مجموعته الشخصية. والنتيجة سيارة تتمتع بدرجة عالية من الأصالة في مختلف أجزائها؛ حتى إن نظام تكييف الهواء يعمل!
تُطرح هذه السيارة 959 الآن في السوق للمرة الأولى منذ سنوات عديدة، وهي مثال رائع على السيارة الخارقة التي جسدت حقبة الثمانينيات.
https://rmsothebys.com/auctions/ca18/lots/r0074-1987-porsche-959-komfort/
كيلومترات
41,000 كم
