بورشه 959 «Komfort»، 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•132 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900149
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,045,000 دولار أمريكي | بيعت
- خضعت للصيانة مؤخرًا، ولم تقطع سوى 21,000 كيلومتر، ولها ثلاثة مالكين منذ خروجها جديدة
- محفوظة ومعتنى بها على نحو استثنائي، بلون رمادي غرافيتي نادر ومرغوب
- السيارة الأكثر تقدمًا من الناحية التقنية في عصرها
ملحق
الملكية قيد النقل.
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مثبت في الخلف، مبرد بالهواء والسائل، سعته 2,849 سم مكعب، بقوة 450 حصانًا، مزود بشاحني توربو ثنائيي المرحلة ونظام تبريد داخلي، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ودفع رباعي، ونظام تعليق أمامي وخلفي مستقل بذراعين مزدوجين مع ارتفاع قابل للضبط إلكترونيًا وتحكم في ممتصات الصدمات، ومكابح قرصية مهواة هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.
تحفة بورشه التقنية
بعد مرور خمسة عشر عامًا على بداية القرن الحادي والعشرين، حين تصنع شركة سيارة قادرة على بلوغ سرعات تقترب من حاجز 200 ميل في الساعة الأسطوري، يلفت ذلك الأنظار عادةً. ففي ما يزيد قليلًا على 100 عام من تصميم السيارات والابتكار، بدأت شركات صناعة السيارات للتو في اختراق هذا الحاجز، مستعرضةً مدى التقدم الذي أحرزته تقنيات السيارات في فترة قصيرة نسبيًا. عندما كشفت بورشه عن سيارة تبلغ سرعتها القصوى 197 ميلًا في الساعة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1985، لا شك أن عامة الناس ذُهلوا مما شهدوه. لكن بينما تصدرت السرعة أذهان معظم المتفرجين، تكمن روعة 959 الحقيقية في تفاصيلها. فقد زُوّدت السيارة بتقنيات لم يشهد قطاع السيارات مثيلًا لها من قبل.
وعلى خلاف منافستها فيراري F40 التي طُرحت بعد بضع سنوات، كانت 959 سيارة خارقة صُنعت وفق رؤية مختلفة تمامًا. فإلى جانب أرقام أدائها المذهلة، قدمت مجموعة من الميزات التي أصبحت لاحقًا معايير في القطاع. جعلها نظام التعليق القابل للضبط، ونظام الدفع الرباعي الذكي، ومستشعرات ضغط الإطارات، وعجلات المغنيسيوم خفيفة الوزن للغاية ذات الأذرع المجوفة، سيارةً أحدثت نقلة نوعية بكل المقاييس. ويُقال إن بورشه تكبدت خسارة في كل سيارة، رغم سعرها البالغ 300,000 دولار، بسبب التكاليف الباهظة للتصنيع والبحث والتطوير.
ربما يشبه شكلها الخارجي ومقصورتها طراز 911 الذي أُنتج في ذلك الوقت، لكن لا شك في أنها كانت سيارة مختلفة تمامًا؛ فقد أثبتت أن بورشه قادرة على مواصلة تشكيل هيئة كلاسيكية لتصبح سيارة تتجاوز حدود الأداء والتقنية في عالم السيارات.
لم يُصنع سوى 283 نموذجًا، وكانت جميعها مخصصة لعملاء بورشه المفضلين. غير أن معظم هذه السيارات ذهبت إلى أوروبا، إذ لم تُصمم لتتوافق مع معايير وزارة النقل والانبعاثات الفيدرالية في الولايات المتحدة. لكن ذلك لم يمنع عددًا من الأمريكيين الأثرياء من استيراد حفنة منها إلى البلاد بموجب قانون العرض والاستعراض الذي أُقر حديثًا عام 1999. وقد دافع عن القانون مالكا 959 بيل غيتس وبول ألين، ومن الواضح سبب انجذابهما إلى 959، إذ كانت الابتكارات التي تجسدها مذهلة بقدر ما كان يجري تطويره في مايكروسوفت آنذاك.
وعلى الرغم من أن كثيرًا من سيارات 959 اتخذت الولايات المتحدة موطنًا جديدًا بفضل قانون العرض والاستعراض، فإنها لا تزال نادرة للغاية، سواء على الطرقات أو في المجموعات الخاصة.
هذه السيارة 959
هذا الطراز 959 Komfort لعام 1988 مطلي باللون المعدني الرمادي الغرافيتي النادر، وتتميز مقصورته بجلد رمادي داكن مع تطعيمات فضية وسجاد رمادي، كما زُوّد بمقاعد رياضية مدفأة اختيارية مع ضبط كهربائي للارتفاع وتطعيمات فضية معدنية. سُلّمت السيارة جديدةً في الأصل إلى إيطاليا، وكان مالكها الأول مسؤولًا تنفيذيًا في بورشه احتفظ بها للاستخدام الشخصي. وبطبيعة الحال، لم تخضع 959 إلا لأفضل مستويات الصيانة والعناية على أيدي متخصصين معتمدين من بورشه، ممن يمتلكون الخبرة والتدريب اللازمين لصيانة أكثر سيارات بورشه الخارقة تقدمًا من الناحية التقنية.
في عهد مالكها الثاني، وهو جامع أمريكي لسيارات بورشه، استُوردت 959 إلى الولايات المتحدة على نحو قانوني، وسُجلت للاستخدام على الطرقات، وخضعت لصيانة كاملة لضمان جاهزيتها للاستخدام المتكرر. وخلال حيازتها لدى مالكها الثالث والحالي، وهو جامع سيارات مقيم في جنوب كاليفورنيا، خضعت 959 لصيانة أخرى بلغت تكلفتها 12,500 دولار، أجرتها شركة GMG المتخصصة في بورشه ومقرها سانتا آنا، كاليفورنيا. وكان الهدف من هذا العمل ضبط السيارة ميكانيكيًا وتجميليًا للاستخدام على الطرقات، ونتيجة لذلك لم يُغفل أي تفصيل في السعي لجعلها واحدة من أفضل سيارات 959 في البلاد.
لا يُظهر عداد المسافة سوى 21,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة، والسيارة جاهزة بالتأكيد للعودة إلى الطرق المفتوحة، كما أرادت بورشه. وإضافة إلى ذلك، تأتي مصحوبة بجميع كتبها وأدواتها ومفاتيحها الأصلية، فضلًا عن شهادة أصالة من بورشه.
تقترب 959 سريعًا من الذكرى الثلاثين للكشف عنها، ولا تزال تحتل الأهمية نفسها في قطاع السيارات التي كانت لها يوم عُرضت على الجمهور للمرة الأولى. فبينما كانت F40 سيارة سباق يمكن قيادتها على الطرقات، كانت 959 سيارة طرقات تتجاوز توقعات حتى أمهر السائقين على الحلبة. وبفضل الدفع الرباعي وجميع وسائل الراحة التي يتوقعها المرء من سيارة كان سعرها 300,000 دولار عند طرحها جديدة، لم تكن 959 أسرع سيارة إنتاجية في العالم فحسب، بل كانت أيضًا متعددة الاستخدامات بما يكفي لتكون سيارة يومية.
هذا النموذج المحفوظ بعناية فائقة لا يحتاج إلى أي شيء، وسيكون محور مجموعة أي من عشاق بورشه، ليس لمكانته في تاريخ العلامة فحسب، بل أيضًا لسهولة استخدامه في مختلف الظروف. وبما أنه حظي بعناية محبة من عشاق السيارات منذ اليوم الأول، فإن حالته لافتة حقًا من جميع النواحي، ولا شك أن فرصة شراء سيارة استثنائية كهذه ليست أمرًا يتكرر كل يوم.
لعل شعار بورشه يلخص السيارة على أفضل وجه: عندما يتعلق الأمر بـ959، فلا بديل عنها حقًا.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r146-1988-porsche-959-komfort/
كيلومترات
21,000 كم
التكلفة
3,837,763 AED
