بورشه 959 SC بإعادة تصور من Canepa، 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•149 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZJS900214
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
2,865,000 دولار أمريكي | بيعت
- ترقية شاملة وجوهرية لسيارة بورشه الخارقة 959
- ثالث نسخة تُصنع حسب الطلب على يد Canepa Motorsports، المتخصص الشهير في بورشه
- طلاء بلون أخضر زمردي مختار حسب الطلب، مع مقصورة من الجلد الأخضر الداكن
- محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر، بشاحنين توربينيين، أعيدت هندسته بقوة 825 حصانًا
- أنجزت Canepa صيانة المحرك بعد إخراجه من السيارة في ديسمبر 2024، بتكلفة قاربت 70,000 دولار
- أداء فائق مطوّر ضمن حزمة مألوفة، لكنها مبهرة بحق
كُشف عن بورشه 959 بوصفها نموذج Gruppe B الاختباري في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983، ثم ظهرت كسيارة إنتاجية عام 1985. وقد أعادت بلا شك تعريف سوق السيارات الخارقة في أوج ازدهاره، حيث لا مجال للتنازل عن الأداء ولا حدود للتكلفة. كانت 959 تحفة هندسية أكثر فخامة وموثوقية وسهولة في القيادة من أي منافس في عصرها، وأصبحت «سيارة الملصق» لجيل كامل من عشاق السيارات.
في الوقت الذي تنافست فيه فيراري ولامبورغيني على اللقب الأبسط نسبيًا، وهو إنتاج أسرع سيارة في العالم، مُنح فريق من مهندسي بورشه بقيادة هيلموت بوت، الذي لُقّب بـ«الأب الروحي» لطراز 911، حرية كاملة ضمن تكليف مفتوح على مصراعيه: ابتكار أكثر سيارة خارقة تقدمًا وقدرة في العالم. وفي كل قسم، طبّق مهندسو بورشه أحدث التقنيات، مهما بلغت تكلفتها، لتحقيق مستويات أداء لا مثيل لها. وكان تفاني بوت في مبدأ أن الإلكترونيات قادرة على تعزيز الأداء الميكانيكي هو ما جعل 959 استثنائية إلى هذا الحد.
كانت متقدمة على عصرها بجرأة، وقدمت ميزات عديدة أصبحت لاحقًا معايير في الصناعة، منها نظام تعليق قابل للضبط، ودفع رباعي ذكي، وهيكل خفيف من مركّب الكيفلار والألومنيوم، وعجلات مغنيسيوم فائقة الخفة ذات أذرع مجوفة. وكان أيٌّ من هذه العناصر إنجازًا تقنيًا بارزًا بمفرده، فضلًا عن جمعها جميعًا، وأكثر من ذلك، في حزمة متكاملة كهذه.
سبقت 959 عصرها بسنوات ضوئية، ولم تتفوق على قدراتها المذهلة في الأداء سوى تكاليف تطويرها، التي كادت أن تفلس بورشه. فعلى الرغم من أن سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنّعة بلغ 420,000 مارك ألماني (نحو 300,000 دولار أمريكي)، أفادت التقارير بأن الشركة تكبدت خسارة تعادل 50 بالمئة من تكلفتها على كل واحدة من الوحدات الـ292 المبيعة. ولحسن الحظ، صمدت بورشه.
لكن الزمن يمضي، مهددًا باستمرار هالة هذه التحفة التقنية التي تمثلها 959؛ أو على الأقل، هذا ما يحدث مع سيارة
عادية
959.
أما السيارة المعروضة هنا فهي
أي شيء
إلا أن تكون عادية.
959 SC بإعادة تصور من Canepa
لا شك أن بروس كانيبا من أشهر المتخصصين في بورشه على مستوى العالم. ولا تضاهي خبرة شركته بطراز 959 أي خبرة أخرى في أمريكا الشمالية، وقد حالفه الحظ ليكون من القلة الذين اختبروا بورشه 959 عن قرب عام 1987.
بعد أن سمع بول ألين، الشريك المؤسس لشركة مايكروسوفت، بسمعته، اشترى سيارة 959 من Canepa عام 1987؛ وبعد ذلك بوقت قصير، وبعد أن جرّب سيارة ألين، اقتنى بيل غيتس واحدة عبر Canepa أيضًا. لم تكن 959 متاحة أصلًا في السوق الأمريكية، لكن Canepa اضطلعت بدور بارز في إقرار قاعدة الإعفاء «للعرض أو الاستخدام»، وهي التشريعات الفيدرالية التي أتاحت قيادة هذه السيارات المرغوبة بشدة في الولايات المتحدة للمرة الأولى عام 1999. وكان التحدي الأول هو استيفاء معايير الانبعاثات الفيدرالية والولائية، ما أفضى في نهاية المطاف إلى محرك قانوني من ناحية الانبعاثات بقوة 580 حصانًا، مع ترقية «الجيل الأول» من Canepa.
دفعت تجارب القيادة المتواصلة بهذا الطراز على مدى السنوات العشرين التالية بروس إلى تقييم كل جانب من جوانب 959 وتحديد ما يمكن تحسينه. وتحولت هذه الملاحظات إلى عقدين من البحث والتطوير المستمرين، وآلاف الأميال المقطوعة في ظروف الاستخدام الفعلي، ومراحل عديدة من تحسين النماذج الأولية للمنتج. وبعد هذا العمل الشاق، كشفت Canepa عن سلسلة من ترقيات الأداء التي يمكن تركيبها على أي سيارة بورشه 959 قياسية. وتجاوزت ترقيتان متتاليتان من جيلين آخرين مع إطلاق برنامج 959 SC من Canepa عام 2015، الذي سعى إلى إعادة تأهيل الطراز بالكامل وإعادة هندسته ليتفوق على أي شيء كان يمكن أن تقدمه بورشه من المصنع.
في حين خرجت 959 الأصلية من المصنع بقوة 444 حصانًا من محركها المسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر ذي الشواحن التوربينية المتتابعة، تستخدم 959 SC بإعادة تصور من Canepa شواحن BorgWarner مطوّرة (مع صمام تنفيس داخلي) ضمن نظام شاحنين توربينيين متوازيين، وإدارة محرك جديدة تعتمد على عتاد MoTec، لتقارب مضاعفة القوة إلى 825 حصانًا وعزم الدوران إلى 600 رطل-قدم.
استُبدلت المكونات الداخلية القياسية لمحرك 959 بمكابس مطروقة، وأذرع توصيل من التيتانيوم من Pankl، ومكونات أخرى مطوّرة. وعُدّلت أعمدة الكامات لتوفير عزم دوران أفضل عند السرعات المنخفضة وقوة أكبر في النطاق المتوسط، كما أعيد تصميم مجموعة الصمامات بالكامل لتحسين الاستجابة. وحلّت ملفات الإشعال الفردية محل موزّع الإشعال الأصلي، فيما تمنح أنظمة السحب المعدّلة بالكامل، ومشعبات العادم متساوية الطول والمكسوة بطبقة من السيراميك والتنغستن، ونظام العادم ثنائي المراحل المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم، المحرك الجديد صوتًا جهوريًا يوازي قوته.
أما نظام التعليق، فقد تحسّن أداء 959 SC على نحو كبير عند جميع السرعات، إلى جانب جودة الركوب على مختلف أنواع الأسطح، بفضل ترقية نظام النوابض اللولبية والمخمّدات الأصلي في 959 Sport بمخمّدات ذات صمامات مخصصة من Penske ونوابض من التيتانيوم. كما صنعت Canepa عجلات جديدة من المغنيسيوم المصبوب، بقياس 18 بوصة وذات أذرع مجوفة، تستفيد بالكامل من أحدث التطورات في تقنيات التصنيع والمواد، مع الحفاظ على وفائها لتصميم بورشه 959 الأصلي.
يستغرق بناء كل سيارة أكثر من 4,000 ساعة، ويُرمم أو يعاد بناؤه أو ترقيته ما يزيد على 3,000 قطعة منفردة. لا يُترك أي جزء من سيارات 959 التي تعيد Canepa تصورها دون فحص أو معالجة؛ إذ تُفكك بالكامل ثم يعاد بناؤها لتصبح آلات أفضل من الجديدة. وتُصمم تركيبات الألوان واللمسات النهائية حسب مواصفات كل عميل، بالتعاون الوثيق مع بروس كانيبا. ويمكن للمحظوظين الذين يحصلون على مكان لطلب 959 SC الاختيار من بين أكثر من 200 لون من ألوان مصنع بورشه والألوان المختارة حسب الطلب. كل نسخة فريدة من نوعها، والإنتاج محدود بـ50 سيارة فقط.
959 SC 003
بدأت هذه البورشه 959 موديل 1988 حياتها كواحدة من طرازات «Komfort» البالغ عددها 207. وكانت في الأصل مطلية بالفضي المعدني ومكسوة بجلد رمادي قياسي، وسُلّمت جديدة إلى مونت كارلو. وبعد بيعها لاحقًا إلى اليابان وعرضها في متحف خاص بطوكيو، بقيت هناك حتى استيرادها إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 2016. وكانت نسخة أصلية إلى حد كبير، قطعت آنذاك أقل من 38,500 كيلومتر (نحو 23,923 ميلًا)، وقد عُرضت سرًا على أحد عملاء Canepa باسم «003»، ثم فُككت بالكامل لبدء عملية تحويلها الشاملة.
تجمع 003 بين روعة الهندسة الميكانيكية وجمال التحفة البصرية، وهي سيارة 959 SC الوحيدة التي ستُطلى بهذا اللون الأخضر الزمردي الرائع المختار حسب الطلب. وقد زُيّن تصميمها الداخلي بجلد أخضر داكن فاخر، فيما تتميز عجلاتها بقياس 18 بوصة بطلاء الغرافيت الخاص من Canepa، الذي يحاكي مظهر المغنيسيوم المؤكسد، في إشارة أنيقة وخفية إلى سيارات سباق بورشه التي يشارك بها العميل الأصلي في عدة سلاسل سباقات احترافية. وبالطبع، صُمم كل ما يتعلق بـ959 SC ليبدو كأنه عمل مصنع، ولن تبدو التعديلات في معظمها إلا كأنها تجهيزات أصلية من المصنع، إلا للهاوي الأكثر تدقيقًا واطلاعًا على سيارات بورشه.
إلى جانب عرضها خلال فترة رعاية Canepa لها، حظيت 003 باستقبال بالغ الإيجابية في أوساط بورشه خلال عدة فعاليات كبرى، منها Luftgekühlt 4 عام 2017، وRennsport Reunion VI عام 2018، وVelocity Invitational عام 2022. وقد خضعت للصيانة عند الحاجة، واستفادت السيارة قبل نحو 18 شهرًا من ترقيات بلغت قيمتها المعلنة 172,000 دولار، لترتقي إلى أحدث مواصفات 959 SC.
في ديسمبر 2024، عادت 003 إلى Canepa لإجراء صيانة للمحرك بعد إخراجه من السيارة وأعمال أخرى بلغت تكلفتها الإجمالية قرابة 70,000 دولار، وفواتيرها محفوظة في الملف. وشملت الأعمال تجديد المحرك بحشيات جديدة لمجموعة الصمامات ومجموعة أعمدة الكامات، وتركيب حساسات أكسجين وملفات إشعال ورافعات صمامات هيدروليكية جديدة، وتجريد أغطية الصمامات وإعادة طلائها، وتصريف جميع السوائل واستبدالها، وإعادة إحكام أغطية علبة التروس الوسيطة والخلفية، وإجراء ضبط للمحاذاة وتعديل زاوية الميل وزاوية التوجيه وتقارب العجلات، وتجديد مضخة التوجيه المعزز، وموازنة الإطارات، واستبدال دعامة غطاء المحرك ومسامير تثبيت الدرع الحراري، وتجديد نظام تكييف الهواء بتركيب مجموعة مبخر مطوّرة ومكونات جديدة أخرى، فضلًا عن تنظيف السيارة بالكامل وتفصيلها.
على الرغم من روعة 959 الأصلية، فإن بورشه 959 SC بإعادة تصور من Canepa، بفضل سنوات طويلة من تطوير المنتج و4,000 ساعة من إعادة التأهيل، أكثر تميزًا حتى منها.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0030-1988-porsche-959-sc-reimagined-by-canepa/
كيلومترات
38,500 كم
التكلفة
10,521,713 AED
