بورشه 924 Carrera GTS Club Sport، 1982
Porsche 924
Porsche 924•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ93ZBS710030
رقم المحرك: 4710006
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
220,000 – 260,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- واحدة من 15 سيارة فقط من طراز 924 GTS Club Sport
- لا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي
- يُعتقد أنها قطعت 35,000 كم منذ إنتاجها
- حالة ممتازة من الناحيتين التجميلية والميكانيكية
تُعد نسختا GTS وGTS Club Sport من هذه البورش الآسرة، المنتمية إلى حقبة «ناقل الحركة عبر المحور»، مثالين مثاليين على قدرة فريق من مهندسي السباقات المتفانين على تحويل سيارة كوبيه GT متواضعة إلى سيارة قوية للغاية.
واجهت 924، التي قُدّمت لتحل محل 914 بوصفها السيارة الرياضية للمبتدئين لدى بورشه، صعوبات في البداية. فلم يكن محركها رباعي الأسطوانات سعة لترين، المشتق من أودي، مقنعًا من ناحية القوة، على الرغم من خصائصها الممتازة على الطريق بفضل توزيع الوزن المتوازن بنسبة 50/50. وكانت المبيعات مخيبة للآمال في البداية، فقررت بورشه إضافة قدر كبير من القوة التي كانت السيارة بحاجة ماسة إليها، وبدأت بطراز 924 Turbo. بعد ذلك، شرع قسم السباقات في بورشه بتطوير مجموعة من القطع المخصصة للمنافسات الجزئية والكاملة، لتعزيز مكانة الطراز.
كانت سيارة GTS Type 937 Group 4 الخطوة التالية نحو مستوى أعلى؛ فقد صُنعت 50 سيارة، منها 15 فقط بمواصفات «Club Sport» — وجميعها مطلية بالأحمر Guards Red ومجهزة بمقود على اليسار. تشابهت GTS وClub Sport في المظهر، إذ زُودتا بواقٍ أمامية من البولي يوريثان المقوى بالألياف الزجاجية وانتفاخات عند الرفارف الخلفية، أضافت نحو 50 مم إلى عرض السيارة، ما أتاح تركيب عجلات Fuchs أعرض. احتفظت GTS بمصابيحها الأمامية القابلة للطي، بينما تميزت Club Sport بمصابيح ثابتة خلف أغطية من البليكسي غلاس. كما زُودت Club Sport بزجاج خلفي بلاستيكي ونوافذ أبواب بلاستيكية ثابتة ذات ألواح منزلقة، ما ساعد على خفض وزنها إلى نحو 1,045 كجم.
حلّت نوابض Bilstein الحلزونية مع ممتصات الصدمات محل قضبان الالتواء القياسية وممتصات الصدمات المنفصلة في 924. وصُنعت أذرع التعليق الطولية الفولاذية من سبيكة مصبوبة؛ أما المكابح فجاءت من 911 Turbo. وتحت غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية يوجد محرك رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني من KKK، يولد قوة 280 حصانًا، مقارنة بـ245 حصانًا في GTS. وتضم المقصورة قفص حماية من سبائك الألومنيوم صنعته Matter، ومقعدي سباق من طراز 935 مزودين بأحزمة كاملة، وعجلة قيادة مكسوة بالشمواه.
تشير الوثائق المرفقة بهذه السيارة من طراز Club Sport إلى أنها صدرت فاتورتها في يوليو 1981 وسُجلت في ألمانيا. وفي أبريل 1982، صُدّرت السيارة إلى السيد David Hall في بلومفيلد، كونيتيكت، وكان عدادها يُظهر نحو 10,000 كم. وبعد عودتها إلى أوروبا، تواصل السيد P. Cutrera من مكتب Studio Legale Cutrera في لندن مع بورشه في فبراير 1988، طالبًا إجراء فحص صيانة في المصنع. وبحلول أواخر عام 1993، سُجلت السيارة في المملكة المتحدة باسم السيد Jürgen Limpert في واتفورد، الذي صدّرها لاحقًا إلى دارمشتات في ألمانيا. وبحلول يونيو 2006، أصبحت السيارة ملكًا للسيد Paul Singer في ميونيخ. ثم انضمت إلى مجموعة مهمة من سيارات بورشه بالقرب من كولونيا، قبل أن تعود إلى ميونيخ، ومنها إلى مالكها الحالي.
تُعد 924 Carrera GTS Club Sport نادرة للغاية وسريعة جدًا، وهي سيارة بورشه متميزة وصالحة للحلبات، وستكون بالتأكيد محط الأنظار في أي فعالية للنادي، كما أنها قادرة على إحراج العديد من السيارات التي يُفترض أنها أسرع منها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf18/lots/r0030-1982-porsche-924-carrera-gts-club-sport/
كيلومترات
35,000 كم
