Porsche 914/6 GT، 1970
Porsche 914
Porsche 914•
•90 مشاهدة
رقم الهيكل: 9140430032
رقم المحرك: 6400023
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
665,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة «خاصة للمصنع» موثقة توثيقًا شاملًا
- أولى 16 سيارة مخصصة للعملاء أنتجها مصنع Porsche Werk 1 للمتسابقين المستقلين
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا واستخدمها فريق Ecurie Biennoise في السباقات بدايةً
- اشتراها البائع في سبتمبر 1980
- موثقة في كتاب Porsche: The Racing 914s لـRoy Smith، وكذلك في أعمال مؤرخ العلامة Jürgen Barth
- خضعت لترميم شامل ودقيق أُنجز في مارس 2021
إضافة
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه القطعة لا يزال في طريقه إلى البائع.
لم تنتج Porsche سوى 3,350 سيارة من طراز 914/6 بين عامي 1969 و1972. وقد صُممت بوصفها بديلًا أقل تكلفة لطراز 911، لكن 914/6 بالمواصفات القياسية لم تكن منافسًا كافيًا. وللمتسابقين المستقلين المتخصصين، قدمت Porsche طراز 914/6 GT ومجموعة التحويل إلى GT.
حصلت GT على مكابح 911 S معدّلة، وتعزيزات إضافية للهيكل، ورفارف فولاذية عريضة، ومبرّد زيت أمامي إضافي، وعجلات أعرض، ومقصورة خفيفة الوزن، ونافذة خلفية من البليكسيغلاس، وعجلة قيادة جلدية مبطنة، وعدد من ألواح الهيكل المصنوعة من الألياف الزجاجية. وزُوّدت بمحرك فريد سعة 2.0 لتر من Carrera 6، بقوة 212 حصانًا. واقترن المحرك بناقل الحركة ذي السرعات الخمس ونمط التعشيق المتعرج في 911 S المعاصرة، بعد تعديله بعمود الإدخال والترس الثاني القابل للتبديل والترس التفاضلي محدود الانزلاق من Porsche 904.
ستظل نسخة 1970 من سباق لومان 24 ساعة محفورة في الذاكرة بوصفها أول فوز شامل لـPorsche. ومن اللافت أن سيارة 914/6 GT أحرزت أيضًا المركز السادس في الترتيب العام، وفازت بفئة GT سعة 2.0 لتر، بعدما انطلقت من المركز 45 على شبكة الانطلاق.
ECURIE BIENNOISE والهيكل 32 من طراز 914/6 GT
الهيكل 32، المعروض هنا، هو الأول ضمن 16 سيارة 914/6 GT أعدّها المصنع عام 1970 للاستخدام الفوري من قبل المتسابقين المستقلين. وقد اكتمل تصنيعه في منشأة Porsche Werk 1 في تسوفنهاوزن، ثم سُلّم جديدًا إلى المقيم السويسري Gustav «Gusti» Schlup، نائب رئيس فريق السباقات النشط Ecurie Biennoise. ويُقال إن هذا الهيكل هو أول سيارة من بين سيارات العملاء الست عشرة التي صُنعت، إلا أن قائمة متطلبات Schlup المتغيرة جعلت موعد تسليمها الفعلي متأخرًا كثيرًا. ومن مواصفاتها البارزة خزان وقود سعة 110 لترات، وقضبان مانعة للانقلاب أكثر سماكة، وعدّادات إضافية مثبتة على لوحة القيادة لقياس حرارة الوقود وزيت ناقل الحركة.
في أوائل مايو 1970، سُلّم الهيكل 32 أخيرًا إلى Schlup عبر الموزع AMAG. وخلال موسمي 1970 و1971، شارك Schlup والهيكل 32 في ثلاثة عشر سباقًا في أنحاء أوروبا، بما في ذلك سباقات التحمل في هوكنهايم وسبا وشاراد ونوريسرينغ وموجيلو. وجاءت أفضل نتيجة للسيارة مع Ecurie Biennoise في 16 مايو 1971 بمطار بايرن، حيث أحرزت المركز الثاني.
في ديسمبر 1971، باعت Ecurie Biennoise السيارة إلى فريق السباقات المسجل في سويسرا والتابع لسائق الفورمولا 1 Jo Bonnier. ثم اشترى Jean Baptiste Canonica، الوصي السويسري التالي على السيارة، الهيكل 32 من مخزون Bonnier. وسرعان ما بدأ Canonica بإشراك هذه السيارة 914/6 GT في بطولة أوروبا GT سعة 2.0 لتر لعام 1972، بدعم من Porsche Club Romand. واستمرت مشاركاتها في سباقات أخرى حتى نوفمبر، مع مشاركات بارزة في هوكنهايم ومونزا وخاراما وإستوريل وزولدر وزاندفورت ونوربورغرينغ. وكانت أفضل نتيجة لـCanonica، ومنصته الوحيدة مع السيارة، إحراز المركز الثالث في فئتها يوم 3 سبتمبر في سباق كأس إيفل السنوي لمسافة 500 كيلومتر في نوربورغرينغ.
بعد موسم GT لعام 1972، وصلت السيارة 32 إلى معرض Marcel Willemin في جنيف لتُعرض هناك. وفي هذا المكان شاهدها البائع لأول مرة، ثم اشتراها من Canonica عبر Willemin في سبتمبر 1980. وفي طريق عودته إلى منزله في شتوتغارت، حصل البائع من Canonica على مجموعة كبيرة من لوازم السباقات، تضم تشكيلة من مكونات نظام التعليق الإضافية ومجموعة كاملة من نسب التروس القابلة للتبديل، وهي مرفقة بالسيارة عند البيع.
بعد عودته إلى شتوتغارت، أعاد البائع طلاء السيارة باللون الأحمر Guards Red، بعد تجريد الهيكل حتى المعدن العاري وإصلاح أضرار طفيفة لحقت به خلال مسيرته في السباقات. وتبيّن أن الهيكل خالٍ من أضرار الحوادث، باستثناء تلف طفيف في الجزء الأمامي الأيسر. وتوثّق الصور التاريخية المحفوظة هذا التلف وإصلاحه لاحقًا، كما تستعرض عددًا من السمات الهيكلية الفريدة لهذه السيارة، التي تؤكد أنها أُعدّت في المصنع. وبعد اكتمال الإصلاحات، أزال البائع محرك Carrera 6 سعة 2.0 لتر ووضعه في مخزن جاف، وركّب في السيارة وحدة 911/83 سعة 2.7 لتر من Carrera RS.
استمتع البائع بهذه السيارة النادرة على نحو محدود، لكنه حافظ عليها بعناية على مدى الأربعين عامًا الماضية. وقد خرجت مؤخرًا من عملية ترميم شاملة اكتملت في مارس 2021. وبين عامي 2002 و2020، كان محرك السباقات الأصلي سعة 2.0 لتر ضمن مجموعات اثنين من هواة سيارات 914/6 اللاحقين. ولحسن الحظ، بقي المحرك دون تغيير، مثبتًا على المنصة التي وضعه عليها البائع عام 1980. وفي أواخر العام الماضي، استعاد البائع المحرك وأرسله لإعادة بنائه بالكامل وفق مواصفات المصنع لدى خبراء السيارات المبردة بالهواء المعروفين في BSM Salewsky بمدينة يوبن في بلجيكا. كما أُعيد طلاء الهيكل بلونه البرتقالي Tangerine المطابق لفترته، مع كسوة Ecurie Biennoise الخاصة بالسباقات.
تجمع هذه السيارة 914/6 GT النادرة ومتعددة الاستخدامات بين قفص الحماية المدمج، ومقعدي Scheel الأصليين خفيفَي الوزن، وألواح الألياف الزجاجية القابلة للفك (وفقًا لما أُقرّ في التجانس)، وملاقط المكابح المصنوعة من الألومنيوم الخاصة بـ914/6 GT، ومحرك سعة 2.0 لتر بإشعال مزدوج. ويأتي الهيكل 32 مصحوبًا بألبوم صور شامل، ووثائق البيع، وفواتير الصيانة، وأدوات، ولوازم السباقات المذكورة آنفًا والتي قدمها مالكها السابق.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0042-1970-porsche-9146-gt/
كيلومترات
500 كم
التكلفة
2,442,213 AED
