بورشه 914/6 R، 1970
Porsche 914
Porsche 914•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: 9140430705
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: فينيكس، أريزونا
900,000 إلى 1,100,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- يُعتقد أنها الأولى من بين اثنتي عشرة سيارة سباق 914/6 R مصنّعة لدى بورشه لقسم السيارات التجريبية، بعد النموذج الأولي
- قادها فيك إلفورد لصالح بورشه كسيارة اختبار لسباق تارغا فلوريو عام 1970
- بيعت إلى بيتر غريغ وفريق بروموس ريسينغ الشهير عبر جو هوبن من فولكسفاغن أوف أميركا
- زُوّدت من المصنع بتدعيمات للهيكل وألواح هيكل خفيفة الوزن
- رُمّمت باحتراف في ظل ملكيتها الحالية؛ وهي مجهزة الآن بمحرك من النوع 901/25، بمواصفات 906 وسعة 2.0 لتر
سُلّمت سيارة بورشه 914/6 R لعام 1970، ذات رقم الهيكل 9140430705، إلى القسم التجريبي في مصنع بورشه في 3 مارس 1970. ووفقًا لنسخ وثائق بورشه المحفوظة في الملف، ينتمي الهيكل، الذي عُرف داخليًا بالرقم 914/39، إلى مجموعة حصرية من 12 سيارة سباق 914/6 «مصنعية». وبعد النموذج الأولي، يُرجح أنها أول طراز إنتاجي مما عُرف لاحقًا على نطاق واسع باسم 914/6 GT، ويمكن تمييزه بصريًا بانتفاخات الرفارف الصندوقية الأيقونية. وقد صُنعت وفقًا لقواعد التجانس من المجموعة الرابعة لدى FIA/CSI، وتتميز السيارة 0705 بتدعيمات إضافية للهيكل، بما في ذلك دعامات ثابتة حول السقف.
يتألف جزء من الهيكل من ألواح خاصة خفيفة الوزن، ويظهر خشب البلسا بوضوح بوصفه تدعيمًا لغطاء المحرك الخلفي وغطاء صندوق الأمتعة. كما أسهم نظام ميكانيكي لرفع المصابيح الأمامية المنبثقة في خفض الوزن، إلى جانب بطانات الأبواب المبسطة ومقاعد شيل المخصصة للسباقات.
استخدمت بورشه في البداية الهيكل 0705، إلى جانب شقيقته 914/40، كسيارة تدريب واختبار استعدادًا لسباق تارغا فلوريو عام 1970، وكان يقودها فيك إلفورد، الفائز بذلك السباق عام 1968، وكذلك برالي مونتي كارلو وسباق دايتونا 24 ساعة وسباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر في ذلك العام، قبل أن يخوض ظهوره الأول في الفورمولا 1 بعد ذلك بوقت قصير. في تلك المرحلة، كانت السيارتان مجهزتين بمحركات مسطحة سداسية الأسطوانات مبردة بالهواء، من النوع 901/25 سعة 2.0 لتر، وبمواصفات مماثلة للمحركات المستخدمة في سيارتي السباق 906 و911R. وواصلت بورشه لاحقًا استخدام 0705 لاختبار محركات أخرى مختلفة. وخلال تلك الفترة، أُضيفت ست فتحات دائرية مميزة إلى الجزء الخلفي السفلي من الهيكل لتوفير التهوية، بسبب الحرارة الإضافية التي تولدها بعض محركات الاختبار.
بعد انتهاء مهامها لدى بورشه، شُحن الهيكل 0705 إلى الولايات المتحدة من دون محرك، عبر جو هوبن في قسم السباقات لدى فولكسفاغن أوف أميركا، وسُلّم إلى بيتر غريغ وفريق بروموس ريسينغ الشهير في فلوريدا. ويُعتقد أنها اقتُنيت أساسًا كسيارة احتياطية، إذ كان الفريق قد حصل بالفعل على سيارة 914/6 GT مخصصة للعملاء. ومن المرجح أن الهيكل 0705 شارك في سباق بريدجهامبتون 3 ساعات عام 1971، حيث حلّ ثالثًا خلف السيارة الشقيقة الفائزة بالسباق.
انتقلت الملكية في نهاية المطاف إلى لي ماكدونالد من ماونتن توب في بنسلفانيا، وشاركت بورشه في السباقات تحت راية ألغار بورشه-أودي عام 1972. وبعد انتهاء مسيرتها الرسمية في السباقات، انتقلت السيارة إلى جنوب كاليفورنيا، حيث بقيت لدى وكالة بورشه الشهيرة التابعة لفاسيك بولاك، ويُقال إن المحرك وعلبة التروس أُزيلا منها. ثم بيعت بورشه إلى بات غين من ساحة سيارات مستعملة قرب سان خوسيه، وشارك بها في فعاليات أوتوكروس بمنطقة خليج سان فرانسيسكو. وبعد ذلك، في منتصف سبعينيات القرن العشرين، وُضع الهيكل 0705 في مخزن طويل الأمد، ولم يُعثر عليه إلا بعد عقود.
في عام 2010، علم ليو كينست بوجود سيارة 914 غير مألوفة معروضة للبيع في سانيفيل بولاية كاليفورنيا، ورتب رحلة لمعاينة هذا الاكتشاف. وعند فتح باب السائق، ظهر رقم المشروع المصنعي 914/39 على قائم الباب الأيسر، مؤكدًا تاريخ السيارة المميز. وظهرت علامات أخرى دالة، مثل الفتحات الست المحفورة في المصد الخلفي. وقد احتفظت 0705 بحالة استثنائية رغم سنوات خمولها الطويلة، وظلت مقاعد شيل وبطانات الأبواب الخفيفة فيها. كما كانت تقويات الهيكل الظاهرة، بما فيها حاويات ممتصات الصدمات الملحومة عند الوصلات، وصفائح تدعيم قضيب منع الانقلاب الخلفي، وقضيب دعم زاوية الميل، جميعها سمات مميزة للتعديلات المصنعية المخصصة للسباقات.
كشف إزالة بعض الطلاء عن علامات على ألواح الهيكل الخاصة خفيفة الوزن، ما أكد مجددًا أن السيارة واحدة من عدد قليل من سيارات السباق المصنعية المجهزة بهذا الخيار. وكان كيري مورس قد ساعد كينست في مساعيه للتعرف على السيارة، وانتهى به الأمر إلى إبرام صفقة لشرائها من العائلة المالكة لها.
ثم بدأ مورس عملية ترميم جرّدت بورشه بالكامل، وكشفت عن عدة نقوش تحمل الحرف «R» — اختصارًا لكلمة «rennen» الألمانية، أي «سباق» — كما يتضح في الصور المحفوظة في الملف. وبينما كانت أعمال الترميم لا تزال جارية، اقتنى المالك الحالي سيارة 914 عام 2011 وأشرف على إتمامها. ومن الجدير بالذكر أن التجهيزات الداخلية احتُفظ بها كما عُثر عليها، باستثناء تنظيف بعض العناصر وإحكام تثبيت مواد المقاعد الأصلية. وبحسب مورس، لم تظهر على أعمال الهيكل عند تجريدها سوى أضرار في انتفاخ الرفرف الخلفي الأيسر. وزُوّد الهيكل 0705 بمحرك من النوع 901/25 سعة 2.0 لتر، بمواصفات 906، وبعلبة تروس ومحور نقل حركة 914/6. وبعد اكتمال أعمال إعادة تجهيزها الشاملة، ظهرت بورشه لأول مرة على حلبة منذ اختفائها عن الأنظار في فعالية رينسبورت ريونيون 7 في أكتوبر 2023.
تُعد هذه السيارة، ذات الهيكل 0705، قطعة بالغة الأهمية في مسيرة تطوير رياضة السيارات لدى بورشه، وتنتمي إلى مجموعة حصرية تضم اثنتي عشرة سيارة 914/6 مخصصة للسباقات ومصنّعة في المصنع، يُعتقد أن بورشه لم تستخدم منها ضمن فريقها المصنعي سوى تسع سيارات. وقد رُممت بالكامل، وتزداد جاذبيتها بفضل ارتباطها بفريق بروموس ريسينغ، إذ استُخدمت كسيارة للفريق في جهوده للفوز ببطولة IMSA GTU لعام 1971.
https://rmsothebys.com/auctions/az26/lots/r0095-1970-porsche-9146-r/
كيلومترات
1,000 كم
