بورشه 911/997 GT3 الجيل الأول، 2006
Porsche 911 GT3 997
Porsche 911 GT3 997•
•47 مشاهدة
رقم الهيكل: يُحدد لاحقًا
رقم المحرك: يُحدد لاحقًا
رقم التسجيل: GT02 SYD
في فبراير 2006، كشفت بورشه عن الجيل الثاني من 997 GT3، المعروف الآن باسم 997.1 GT3. وإلى جانب محرك جديد سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا بسعة 3.6 لتر، تميزت السيارة بديناميكا هوائية تحقق «قوة رفع صفرية»، أي إنها تولّد قوة ضغط سفلية هوائية فحسب، من دون «قوة رفع» إلى أعلى وبعيدًا عن سطح الطريق تقلل التماسك. واستفادت السيارة من نسخة معدلة موجهة للحلبات من نظام التعليق النشط PASM من بورشه، لتكون أولى طرازات RS أو GT3 من بورشه التي تضم نظام تعليق قابلًا للضبط إلكترونيًا. كما توفر فيها نظام ملاحة وحزمة عدادات «Sports Chrono» من بورشه.
تتسارع GT3 من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.1 ثانية فقط، وتبلغ سرعتها القصوى 193 ميلًا في الساعة، لكن مجلة Road and Track تمكنت أثناء الاختبار من تحقيق التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية فقط. كما أكمل سائق الاختبار الرسمي لبورشه، والتر رورل، حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في سبع دقائق و42 ثانية بسيارة 997 GT3 عام 2006، وهو زمن مثير للإعجاب لسيارة 911.
تأتي هذه السيارة الأيقونية من الجيل الأول 997 GT3 Comfort مقترنة بناقل حركة يدوي من ست سرعات. سُجلت للمرة الأولى في 25 نوفمبر 2006، وهي مطلية باللون الأسود البازلتي المعدني، مع مقصورة داخلية كاملة من الجلد الأسود وإضافات ألكانتارا للمقاعد وبطاقات الأبواب وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة وفرامل اليد. قطعت 46,585 ميلًا فقط، وتُعرض بحالة مذهلة من جميع النواحي.
كانت السيارة مملوكة لهواة جمع سيارات بورشه البارزين، ولا ينقصها شيء من التجهيزات؛ إذ تضم عجلات GT3 أصلية من الألومنيوم قياس 19 بوصة، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية PCM 2.1 وتجهيزات الهاتف، وحزمة Sports Chrono Package Plus، ونظام العادم الرياضي القابل للتبديل PSE (Porsche Switchable Sports Exhaust)، وتكييفًا بتحكم مناخي، وحزمة كاملة من الجلد/الألكانتارا، ومقاعد رياضية ذات ظهر صلب، وحزمة Sound Package Plus، وحاسوبًا مدمجًا، ونظام PASM (إدارة التعليق النشط من بورشه)، والتحكم في الجر، ونظام ABS، ومقودًا معززًا، ونظام قفل مركزي عن بُعد، وإنذارًا/مانع تشغيل من الفئة الأولى وفق تصنيف Thatcham.
تشمل الأعمال المنجزة مؤخرًا فحصًا كاملًا لنظام التعليق وضبطًا لهندسة العجلات لدى Center Gravity، وتركيب قواعد محرك جديدة، وقابضًا وحدافة مزدوجة الكتلة. تُسلّم هذه البورشه مع مفتاحين، ودفتر الصيانة الأصلي، وكتيبات المالك، وفواتير الصيانة الداعمة، وشهادات الفحص الفني السابقة، وشهادة أصالة من بورشه. ويُظهر فحص وحدة التحكم الإلكترونية عدم وجود أي عمليات إشعال في أي من نطاقات دورات المحرك الستة، وهو أمر نادر للغاية في سيارة GT3 ويشهد على قيادتها بعناية. إنها سيارة رائعة تقود على نحو لا يضاهيه إلا ضبط Center Gravity، وتمثل، في رأينا، واحدة من أفضل سيارات 997 GT3 قيمةً مقابل المال المعروضة للبيع حاليًا.
سجل صيانة منذ شرائها جديدة، مع إجراء الصيانة لدى وكلاء بورشه الرئيسيين ومراكز الصيانة المتخصصة المرموقة في الفترات التالية:
25/11/2008 عند 10,885 ميلًا (مركز بورشه بريستول)
13/10/2010 عند 17,189 ميلًا (مركز بورشه بريستول)
21/09/2012 عند 22,855 ميلًا (مركز بورشه إكستر)
06/05/2014 عند 27,889 ميلًا (PARR)
10/08/2015 عند 34,722 ميلًا (مركز بورشه تيوكسبري)
03/08/2017 عند 38,255 ميلًا (Porsche Torque)
23/07/2018 عند 43,201 ميلًا (Porsche Torque)
