Pagani Huayra Roadster، 2018
Pagani Huayra
Pagani Huayra•
•192 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9H12UA7JSF76049
الموقع: فينيكس، أريزونا
2,370,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة رقم 42 من أصل 100 رودستر فقط
- قطعت مسافة لا تتجاوز بالكاد أميال التسليم
- بلون أزرق TriColore مذهل، مع لمسات من ألياف الكربون المكشوفة في أنحاء المقصورة
- من أكثر السيارات الخارقة تعقيدًا وإتقانًا على الإطلاق
حين يتعلق الأمر بصانعي السيارات الخارقة، فإن البداية المتواضعة إحدى الدعائم التي يُبنى عليها النجاح. نشأ هوراسيو باغاني في شوارع كاسيلدا الأرجنتينية التي تصطف على جانبيها الأشجار، على بُعد ساعة بالسيارة من روزاريو الأنيقة؛ وربما لم تكن بدايته تشبه كثيرًا بدايات إنزو فيراري وفيروتشيو لامبورغيني. كان لوكا، والد هوراسيو، خبازًا يعمل بيديه كل يوم ليصنع روائع شهية. وكذلك نشأ فيراري ولامبورغيني في مجتمعات هادئة غير بعيدة عن صخب المدن الصناعية العريقة، وشاهدا والديهما يمارسان حرفتيهما بأيديهما لا بأقلامهما.
قاد تفاني باغاني وحماسه في نهاية المطاف إلى توظيفه لدى فريق رينو للسباقات، ثم تمكن من شق طريقه إلى وظيفة في لامبورغيني. وفي سانت أغاتا، سرعان ما أُدركت موهبته، فتولى زمام الهندسة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. لكن إحجام لامبورغيني، التي كانت تعاني ضائقة مالية، عن الاستثمار في التكنولوجيا اللازمة لصنع قطع من ألياف الكربون دفع باغاني، قبل بلوغه الأربعين بقليل، إلى تأسيس شركته الاستشارية الخاصة في مودينا، مع التركيز على المواد المركبة المتقدمة.
كانت هذه القاعدة هي ما جعل الأرجنتيني الإيطالي الذي صنع نفسه بنفسه يحظى سريعًا بتقدير أبرز صانعي السيارات الخارقة في إيطاليا. وقد استعانت لامبورغيني، صاحب عمله السابق، بخبرته للمساعدة في تحسين انسيابية سياراتها، مما رسّخ مكانة المهندس الذي لا يزال شابًا في قلب عالم السيارات الخارقة. غير أن باغاني لم يكن ليرضى بمشاهدة الآخرين وهم يصنعون سيارات عالية الأداء. فقد ابتكر نموذجًا أوليًا يجمع بين هندسة أثبتت جدارتها على الحلبات وتصميم مستوحى من السباقات، ليقدمه إلى الطرقات. وحظيت السيارة التي أطلق عليها في البداية اسم Fangio باهتمام كافٍ دفع مرسيدس-بنز إلى الموافقة على تزويدها بمحركها المرموق ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل V.
ظهرت السيارة التي عُرفت لاحقًا باسم Zonda للمرة الأولى في معرض جنيف عام 1999، مزودة بمحرك V-12 سلس وقوي العزم، كان قد اقتصر استخدامه سابقًا على سيارات مرسيدس الهادئة، لكنها الجبارة، من الفئة 600، بما فيها السيدان والكوبيه والمكشوفة. وفي Zonda C12، كان المحرك يزأر وهو يندفع بالقوة إلى العجلات. وتمكنت السيارة من الانطلاق من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أربع ثوانٍ فقط، قاطعةً مسافة قصيرة جدًا. واتخذ قسم AMG التابع لمرسيدس-بنز خطوة غير مسبوقة إلى حد بعيد، إذ زاد القوة في Zonda S التي تلتها، مع محرك ذي 12 أسطوانة مجددًا وسرعة قصوى تبلغ 208 أميال في الساعة.
كشف باغاني عام 2011 عن الخليفة الذي طال انتظاره لسيارة Zonda، وسرعان ما انهالت الإشادات النقدية على Huayra الجديدة، التي سُمّيت تيمنًا بإله الرياح لدى شعب الكيتشوا. وقد زُوّدت بمحرك V-12 مصدره AMG، صُنع خصيصًا لباغاني في ألمانيا على يد مايكل كوشلر، مع شاحني توربو مزدوجين لتوليد قوة تزيد على 700 حصان. كما غيّرت الديناميكا الهوائية النشطة ارتفاع السيارة عن الأرض عبر نظام معقد من الرفارف تتحكم فيه أنظمة ABS ووحدة التحكم الإلكترونية ECU. وكان من الممكن تغيير معامل السحب من 0.31 إلى 0.37 بحسب ظروف السرعة العالية التي تواجهها السيارة.
لم يقتصر دور نظام الديناميكا الهوائية النشط على تثبيت السيارة بفاعلية بينما تندفع بسرعة تقارب 240 ميلًا في الساعة، بل عزز ثباتها بدرجة كبيرة عند الانعطاف. واختير صندوق تروس تسلسلي من سبع سرعات، بتصميم غير مألوف يعتمد قابضًا أحادي القرص، لما يتيحه من تبديل سريع للتروس ووزنه المنخفض على نحو استثنائي. وتقبض مكابح أمامية وخلفية ضخمة، بأربع مكابس ومن تصنيع Brembo، على أقراص مكابح كربونية سيراميكية مثقبة بقطر 15 بوصة، لتوقف السيارة بموثوقية وثبات، وفوق كل شيء، بسرعة فائقة.
أدرك باغاني أن سوق السيارات الخارقة يميل بشدة إلى الطرازات المكشوفة، واستفادت الشركة من الدروس التي تعلمتها من Huayra عندما كشفت عن نسخة رودستر في معرض جنيف عام 2017. تتميز الرودستر بتصميمها الخاص وأبواب تقليدية بدلًا من الأبواب المجنحة الموجودة في الكوبيه، فضلًا عن هيكل أخف وزنًا وأكثر صلابة. وأسهمت بنية جديدة من ألياف الكربون والتيتانيوم في توفير نحو 176 رطلًا مقارنة بالكوبيه. لا أحد يضاهي هوراسيو باغاني في معرفة ألياف الكربون، لكن لا ينبغي أن ننسى فهمه الاستثنائي للديناميكا الهوائية. إذ تضغط أربعة رفارف منبثقة الهيكل نحو سطح الطريق، حتى بينما تبذل قوى الهواء قصارى جهدها لإفساد ذلك.
أدت زيادة القوة المستخرجة من محرك AMG V-12 إلى تجاوز القدرة الإجمالية 750 حصانًا، كما ضمن صندوق تروس يدوي آلي جديد بسبع سرعات، طورته شركة Xtrac البريطانية المتخصصة في هندسة سيارات السباق، تسارعًا مذهلًا.
يفخر هوراسيو باغاني كثيرًا بأعلى طرازات شركته أداءً حتى الآن، حتى إنه وصفه بحماسة بأنه «أفضل من أي شيء صنعناه حتى الآن» في مقابلة أجريت معه عام 2019 ونشرتها مجلة
Top Gear
البريطانية. وقد تكون Huayra، من جوانب عديدة، التعبير الأسمى عن محرك الاحتراق الداخلي، إذ أعلنت الشركة عن خطط للتوجه نحو الكهرباء في منتجاتها المستقبلية.
تأتي Huayra roadster المعروضة هنا بطلاء أزرق TriColore مذهل مع تفاصيل فضية ولمسات من ألياف الكربون اللامعة المكشوفة، التي تزداد إشراقًا تحت الضوء الساطع. ويذكّرها طلاءها الغني فورًا بأن باغاني ليست مجرد شركة تصنع سيارات عالية الأداء. فالشركة تضع معيارًا استثنائيًا من خلال عنايتها المهووسة بالتفاصيل، ولا تكتفي بطلاء المواد التي ارتبطت ارتباطًا وثيقًا بهوراسيو باغاني. وقد رُتّبت نسائج ألياف الكربون في السيارة بعناية لتحقيق تناظر نقي، سواء في الألواح الخارجية المكشوفة أو في الزخارف الداخلية الأكثر تزيينًا. ولا يمكن تقدير تفاصيلها حق قدرها إلا عن قرب.
تتميز هذه النسخة من الداخل بمزيج هادئ من تنجيد الجلد باللونين الكريمي والبني، مع وفرة من المواد المركبة التي تذكّر الركاب بأنهم في سيارة أداء، لا سيارة تجوال فاخرة. وتتخذ فتحات التهوية الدائرية الخاصة بنظام التحكم بالمناخ طابعًا بحريًا أو جويًا، ينعكس أيضًا في الحلقات غير اللامعة المحيطة بمكبرات نظام الصوت. وتضم الكونسول الوسطية الصغيرة ذراع تبديل رشيقًا لناقل الحركة مزدوج القابض، مع ظهور جزء من آلية الوصلات بمجرد فتح الأبواب.
يتميز المقود، وهو من أهم نقاط التلامس في السيارة بأكملها، بجوانب مكسوة بالجلد وأجزاء علوية ووسطى من ألياف الكربون توفر قبضة محكمة. وتحيط به مجموعة كبيرة من أدوات التحكم حول وسادة وسطية عريضة مكسوة بالجلد. قد لا يكون فرز هذه الأزرار سهلًا من النظرة الأولى، لكن هذه ليست الغاية من Pagani Huayra. فهي ليست سيارة صُممت لتكون سهلة القيادة للسائق العادي. ومع ذلك، فهي آلة عملية بشكل مدهش. وخلف المقاعد الأمامية توجد مجموعة من حقائب الأمتعة المصممة خصيصًا، ومكسوة، على الطريقة الإيطالية المعتادة، بجلد فاخر يطابق المقاعد والمقصورة. ويوفر نظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس صلة عصرية، وتوازيه شاشة LCD عمودية صغيرة في مجموعة العدادات.
ومثل بقية Huayra، تنجح عدادات السيارة في المزج بين الحرفية والتصميم العريقين واللمسات العصرية. وتختبئ الإبر البرتقالية أسفل أغطية فضية عندما تكون السيارة مطفأة أو متوقفة.
يدور غطاء المحرك الضخم خلف مقصورة الركاب إلى الخلف ليكشف محرك V-12 سعة 6.0 لترات المزود بشاحني توربو. وقد يكون مظهره وحده عامل الجذب الأساسي لعشاق السيارات. وحين يُوضع مفتاح Huayra ذي الشكل المميز في موضعه ويُدار الإشعال، يستقر محرك V-12 على سرعة دوران هادئة وسلسة تليق بسيارة فاخرة. تجول بهدوء في المدينة على متن Pagani، وستبدو راحة الرحلة من داخل المقصورة أقرب إلى الهدوء التام. ويتنفس عادم التيتانيوم والإنكونيل بصورة طبيعية، بإيقاع خافت متقطع يتحول إلى هدير مدوٍ حين يُضغط دواسة الوقود حتى النهاية. قلة قليلة سترى سيارة Pagani، فضلًا عن قيادتها، لكن من يحظى بذلك يدخل على الأرجح أرقى نادٍ في عالم السيارات.
ستكون سيارة Pagani، بطبيعة الحال، محط الأنظار أينما ذهبت. قطعت هذه النسخة أقل من 200 ميل، ولم تُستخدم إلا نادرًا. ولن يُصنع سوى 100 سيارة Huayra roadster حسب الطلب. وهذه النسخة رقم 42، كما تشير اللوحة المحفورة التي تحمل العبارة الإيطالية
Creata con Arte e Passione
التي تلخص فلسفة باغاني ببلاغة بالغة.
https://rmsothebys.com/auctions/az20/lots/r0107-2018-pagani-huayra-roadster/
كيلومترات
322 كم
التكلفة
8,703,825 AED
