Pagani Huayra، 2014
Pagani Huayra
Pagani Huayra•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9H11UAXESF76062
المزاد: مونتيري 2018
تاريخ المزاد: 25 أغسطس 2018
رقم القطعة: S94
2,200,000 دولار | أعلى مزايدة
- الهيكل الخارجي: أزرق
- المقصورة: كريمي
- قطعت 439 ميلاً منذ خروجها جديدة
- رقم 62 من أصل 100 سيارة منتجة
- محرك 6.0 لتر بشاحنين توربينيين / 720 حصانًا
- السرعة القصوى 238 ميلاً/س
- من 0 إلى 60 ميلاً/س في 3.0 ثوانٍ
- ناقل حركة يدوي آلي من 7 سرعات
- نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي
- أذرع مزدوجة وممتصات صدمات لولبية قابلة للضبط
- مكابح قرصية من السيراميك الكربوني على العجلات الأربع
- أزرق أرجنتيني مع ألياف كربون زرقاء متناسقة وشريط تباين ذهبي
- مقصورة مخصصة بجلد وألكانتارا وألياف كربون في جميع أجزائها
- تتضمن مجموعة أمتعة من 5 قطع
- خيارات تزيد قيمتها على 250,000 دولار
جميلة على نحو مذهل، وقوية بجنون، وذات قدرات استثنائية، تواصل Pagani Huayra من حيث توقفت أول سيارة خارقة لهوراسيو باغاني، Zonda، لترتقي بفن هذا الأرجنتيني الوافد إلى مستوى جديد كليًا من السمو. وقد لفت هوراسيو باغاني الأنظار إلى شغفه الاستثنائي ومواهبه عندما قدم Zonda وسط إشادة عامة في معرض جنيف للسيارات عام 1999. واستلهامًا من سيارات السباق الرياضية النموذجية من المجموعة الثالثة في التسعينيات، أرست Zonda معيارًا جديدًا للسيارات فائقة الأداء المصممة حسب الطلب، وحققت نجاحًا فوريًا في أوروبا وغيرها، رغم عدم توفرها في أمريكا الشمالية.
وقد دفع ذلك جيلًا جديدًا من المنافسين لدى الشركات الراسخة إلى الظهور، وبحلول عام 2003، ضمت فئة السيارات الخارقة الجديدة طرازات استثنائية مثل Bugatti Veyron وPorsche Carrera GT وMercedes-McLaren SLR وFerrari Enzo. وكان باغاني يعلم مسبقًا أنه سيتعين عليه مواجهة هذا الزخم التنافسي؛ كما أدرك حاجته إلى اعتماد سيارته التالية للأسواق العالمية، وأن سيارة جديدة بالكامل وحدها قادرة على مواجهة التحديين. وهكذا ظهرت Huayra، وهي إنجاز آلي بديع يتجاوز Zonda لتصبح أعظم تعبير فني لهوراسيو باغاني.
ليست هذه بالتأكيد المرة الأولى التي تُستخدم فيها كلمة «فن» لوصف روعة سيارة، لكن ذلك هنا ليس مبالغة بل حقيقة. فـHuayra عمل فني بكل المقاييس الجمالية، حتى في أدق تفاصيلها، لأن حساسية مبتكرها هي حساسية فنان من عصر النهضة؛ وقد أكد باغاني دائمًا أن مصدر إلهامه هو ليوناردو دافنشي، الذي آمن بأن الفن والعلم متكاملان بطبيعتهما. وكما شكّلت هذه الفلسفة Zonda، فقد حددت أيضًا نهج باغاني في تصميم Huayra وبنائها.
يستشهد باغاني بـ«عنصر الهواء الأبدي بكل أشكاله، ولا سيما الرياح» بوصفه القوة المحددة والملهمة لتصميم Huayra. (وقد استُعير الاسم نفسه من إله الرياح الأنديزي Huayra-Tata.) يتشارك الشكل الأساسي لـHuayra مع آلات أخرى غريبة عالية الأداء، وليس تلك التي تسير على الأرض فحسب؛ فبفضل قمرة القيادة المتقدمة، والمؤخرة المرتفعة، ومخارج العادم التيتانيومية الأربعة المثبتة في الوسط، يضاهي حضورها حضور مقاتلة نفاثة. وربما يكون هيكل Huayra أبرز ميزاتها التقنية تطورًا، وهذا ليس مستغربًا بالنظر إلى خلفية هوراسيو باغاني كرائد في تطوير المواد المركبة لصناعة السيارات.
كان أول مدير للمواد المركبة لدى Lamborghini، وعندما رفضت شركة سانت أغاتا طلبه شراء جهاز تعقيم حراري لتطوير أحواض ألياف الكربون في الثمانينيات، اشترى جهازه الخاص وبدأ الأبحاث التي أفضت في نهاية المطاف إلى Zonda. وبالنسبة إلى Huayra، دفع باغاني التكنولوجيا إلى الأمام مجددًا. فهي السيارة الوحيدة في العالم المصنوعة بالكامل من مركب الكربون والتيتانيوم، المعروف ببساطة باسم «كاربوتانيوم»، وهو مزيج منسوج من ألياف الكربون وخيوط التيتانيوم يمكن تشكيله بالطريقة نفسها التي تُشكّل بها ألياف الكربون.
وهو أخف وأقوى من ألياف الكربون، ما يقلل الوزن ويزيد الصلابة الالتوائية الهيكلية، لكنه لا يتحطم عند الاصطدام كما تفعل ألياف الكربون، بفضل مكوّن التيتانيوم فيه، مما يوفر عنصر أمان كان يفتقر إليه معظم المواد المركبة سابقًا. ومن الناحيتين الجمالية والمفاهيمية، تجسد Huayra المعنى الحقيقي للفن الآلي في أرقى صوره. فهي أكثر نعومة وانسيابية من Zonda، ويبدو هيكلها وكأن الرياح نحتته، فيما يوحي شكلها ذي المقصورة المتقدمة بمحاولة اختراق الهواء.
وبالتعاون مع نظام التعليق النشط، ترتفع اللوحات التي يتحكم بها الحاسوب عند كل زاوية وتنخفض بشكل مستقل استجابةً لسرعة Huayra واتجاهها وتوازنها الديناميكي. وفي المنعطفات الحادة، ترتفع اللوحات الداخلية لزيادة القوة الضاغطة ومقاومة ميلان الهيكل. وللحفاظ على الثبات أثناء الكبح، يرتفع نظام التعليق الأمامي تلقائيًا لمقاومة غوص المقدمة، فيما ترتفع اللوحات الخلفية لتعمل كمكابح هوائية. ومن الطبيعي أن تعمل سيارات باغاني بمحركات Mercedes-Benz. ففي شبابه، حين كان يتنافس في سلسلة فورمولا 2 الأرجنتينية، التقى مدير السباقات الأرجنتيني الشهير أوريستي بورتا. وأدى ذلك إلى تعارفه مع بطل العالم الموقر خمس مرات، خوان مانويل فانجيو.
أصبح باغاني وفانجيو صديقين مقربين، وقبل وفاة فانجيو عام 1995، رتّب «إل مايسترو» عقدًا مع Mercedes-Benz لتزويد باغاني بمحركات Zonda. وتستمر هذه العلاقة حتى اليوم، شاهدةً على احترام Mercedes-Benz لكل من فانجيو وباغاني. ويُصنع محرك Huayra ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل V والشاحنين التوربينيين يدويًا لدى AMG، وفق فلسفة الشركة «رجل واحد، محرك واحد». وبعد اكتماله، يُثبّت على كل محرك لوح يحمل اسم الفني الذي جمعه، ثم يُركّب على مجمع السحب المشغول باستخدام التصميم بمساعدة الحاسوب.
يُركّب المحرك المكتمل في الإطار الفرعي الخلفي لـHuayra، ويكشف عن جانب آخر من الفن الذي يميز كل واحد من مكوناتها التي يزيد عددها على 4000: أنابيب العادم الأربعة المصنوعة يدويًا، وهي سمة مميزة لسيارات باغاني. تصنعها شركة MHG-Fahrzeugtechnik في ألمانيا حسب الطلب؛ إذ تُشكّل الأنابيب الأولية يدويًا من صفائح التيتانيوم على بكرات، ثم يلحمها حرفيون مهرة قبل ثنيها في مكبس التشكيل الهيدروليكي. وبعد ذلك، تُلحم القطع المنفردة يدويًا لتكوين الأنابيب. كما تُصنع كواتم الصوت يدويًا، وتُشكّل هيدروليكيًا على هيئة أشكال بيضاوية، ثم تُخبز في درجات حرارة عالية لتكتسب لونها الأرجواني الفريد.
إن محرك Huayra سعة 6.0 لترات، ذو الاثنتي عشرة أسطوانة والشاحنين التوربينيين، عمل فني ينبض بالحياة حرفيًا؛ إذ يمنح السيارة قوة تبلغ 730 حصانًا وعزمًا قدره 738 رطل-قدم، مع هدير مدوٍ صُمم ليشبه كثيرًا صوت عادم طائرة نفاثة عند أقصى طاقة. إنه شكل آخر من الفن، هذه المرة في هيئة صوتية عابرة، لكنه لا يقل تأثيرًا على الحواس عن أي جانب آخر من هذه السيارة الاستثنائية الآتية من عالم آخر. وعلى أرض الواقع، يترجم ذلك إلى تسارع من 0 إلى 60 ميلاً/س في 2.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 238 ميلاً/س.
إن رفع أبواب Huayra المجنحة والدخول إلى مقصورتها أشبه بالولوج إلى عالم من الدهشة، مؤلف من جلود Davi المخيطة يدويًا بإتقان، وأجزاء من الألومنيوم المشغول والمصقول، وتفاصيل من ألياف الكربون، ومفاتيح صُممت عمدًا لتمنح إحساسًا إيجابيًا سريع الاستجابة، مستوحاة من لقاء قديم بسيارة Alfa سيدان عتيقة. وكل تفصيل صغير هو ثمرة اهتمام باغاني المفرط بالدقة. ولم يكتفِ باغاني بتصميم مقصورة استعراضية؛ بل جعلها واسعة ومرحبة ومريحة وآمنة قدر الإمكان، انسجامًا مع هدفه الأسمى المتمثل في جعل سيارته سهلة وممتعة القيادة، وهي ميزة نادرًا ما تتوفر في مثل هذه السيارات الاستثنائية.
تأتي Pagani Huayra موديل 2014 المعروضة هنا بطلاء أزرق أرجنتيني وألياف كربون زرقاء متناسقة مع شريط لمسات ذهبية، وتجسد سحر خيال هوراسيو باغاني اللامحدود في صورة آسرة. سُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة ولم تقطع سوى 439 ميلاً، ولا تزال بحالة صالة عرض ممتازة في جميع أجزائها، تمامًا كما كانت عند اكتمالها على أيدي حرفيي منشأة باغاني المتألقة في مودينا. وتقدم Pagani Huayra تجربة قيادة وامتلاك مذهلة، وقد كرّمها برنامج «Top Gear» بجائزة سيارة العام الخارقة لعام 2012.
وفي الواقع، منح ريتشارد هاموند، المقدم السابق في «Top Gear»، السيارة تأييده الكامل قائلًا: «أداء فائق ومظهر مذهل؛ لم يكن هناك سوى منافس واحد لهذه الجائزة». ويتمتع مجتمع المالكين بنشاط دولي وينظم فعاليات على الحلبات ورحلات سياحية في وجهات جذابة عديدة، منها فعالية الشركة الخاصة «Vanishing Point» أو «Pagani Raduno»، وهي تجمع سنوي لمالكي Pagani وأصدقائهم من أنحاء العالم، يقضون خلاله أربعة أيام من متعة القيادة باستضافة هوراسيو باغاني وعائلته وفريقه المميز.
ولأن كل Pagani Huayra سيارة مصممة حسب الطلب وفق أرقى التقاليد الإيطالية، فمن النادر جدًا أن تُعرض إحداها للبيع للجمهور؛ فضلًا عن أن لكل سيارة خُطط لإنتاجها مالكًا ينتظرها، وهي حقائق تؤكد أهمية هذا العرض الحصري.
