سيارة Packard 906 Individual Custom Twin Six Sport Phaeton من Dietrich، طراز 1932
Packard Six
Packard Six•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: 900331
رقم المحرك: 900362
رقم الجسم: 5494
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
946,000 دولار أمريكي | بيعت
طراز 906. محرك V-12 بقوة 160 حصانًا وسعة 445 بوصة مكعبة وصمامات جانبية، مع مكربن Stromberg ذي سحب سفلي ومجهز بنظام تشغيل بارد تلقائي، وناقل حركة متزامن بثلاث سرعات، ومحور صلب ونظام تعليق أمامي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية مع نقل الحركة بعمود، ومحور خلفي حي بنظام تروس هيبويد وتعليق خلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح بمساعدة تفريغ قابلة للضبط على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 147.5 بوصة
- كانت ملكًا سابقًا لـ Jim Hull وDick Dewey وRobert Bahre وLee Herrington
- الفائزة بجائزة أكثر السيارات المكشوفة أناقةً في بيبل بيتش عام 1997
- معروضة من تركة John O’Quinn
Twin Six بهيكل مخصص
على الرغم من نجاح Packard في توفير هياكل عالية الجودة لمصممي هياكل السيارات حسب الطلب، دافع رئيس الشركة Alvan Macauley عن إدخال تصنيع الهياكل المخصصة إلى الشركة، وكان عام 1931 هو العام الذي نُفذت فيه خطته. واصلت Dietrich Inc. تصنيع عدد قليل من الهياكل المخصصة لسيارات Packard الكبيرة، وهذه السيارات الخاصة، المعروفة اليوم باسم «Dietrich المخصصة ذات الزجاج الأمامي على شكل V»، أصبحت تجسد أرفع ما بلغته أناقة التصميم الكلاسيكي. وقد قيل إن تميز التصميم يعتمد على التفاصيل بقدر اعتماده على الرؤية، وهذا ينطبق بالتأكيد على سيارات Style 2069 Sport Phaeton الاستثنائية.
رُكبت هياكل Dietrich Individual Custom على هيكل Packard الأطول، ذي قاعدة العجلات البالغة 147½ بوصة، ما أتاح توازنًا أفضل لنسب الهيكل، مع مقصورة ركاب رحبة تقع خلف غطاء محرك طويل وأنيق وأمام مؤخرة فريدة لافتة تتناقص تدريجيًا وتضم صندوقًا مدمجًا بذكاء. كل خط فيها بديع، بدءًا من الزجاج الأمامي الأنيق على شكل V، مرورًا بخط الخصر المميز لدى Dietrich، وانتهاءً بالسقف المصنوع بإتقان فائق، الذي يجعل السيارة تبدو جميلة بسقفها المرفوع كما تبدو وهو مطوي.
من أروع ميزات هيكل Sport Phaeton الآلية التي تشغّل الزجاج الخلفي. فبعد رفع الزجاج من حيزه المخفي، ينفتح جناحان جانبيان ويتصلان بآليات غائرة في الأبواب الخلفية. وعند رفعه، يمكن للركاب دخول المقصورة الخلفية أو مغادرتها بسهولة وأناقة، فيما تنفتح النوافذ الجانبية بسلاسة مبتعدة عن الطريق.
من بين العامين اللذين صُنعت فيهما هذه الهياكل، يفضل معظم هواة جمع السيارات خطوط طرازات Twin Six Sport Phaeton لعام 1932 على طرازات 1933، ويرجع ذلك أساسًا إلى خط الرفارف الأكثر أناقة وانسيابًا بطابع كلاسيكي. كما أن العجلات الأكبر، بقياس 18 بوصة، وخصوصًا المطلية بالكروم، تمنح السيارة حضورًا وهيئة مهيبة تميز Twin Six عن هياكل Twelve اللاحقة.
إن غياب السجلات الباقية يجعل من الصعب الجزم بعدد هياكل Sport Phaeton الجميلة هذه التي صُنعت، لكن كثيرًا من المؤرخين يرون أن العدد لم يتجاوز على الأرجح اثنتي عشرة سيارة. ولم يبقَ منها اليوم سوى سبع، لم يُصنع سوى خمس منها على هيكل الأسطوانات الاثنتي عشرة المرموق. ومن بين هذه الخمس، لم يُصنع في عام 1932 سوى اثنتين، بما في ذلك هذه السيارة. وإضافة إلى ذلك، بقيت سيارتان على هيكل Deluxe Eight، وثلاث سيارات على هيكل Twelve لعام 1933، وجميعها ضمن مجموعات خاصة طويلة الأمد أو مجموعات متاحف.
Twin Six: من أفريقيا
لم تصمد سجلات Packard القديمة حتى يومنا هذا، لكن من المعروف أن الهيكل رقم 5494 خضع للتحديث عام 1938، إذ رُكّب هيكل Twin Six Sport Phaeton الأصلي الأنيق على هيكل Packard Twelve جديد من عام 1938. ولإنجاز ذلك، رُكّبت القطعة العلوية من غطاء المحرك وتجميعة الزجاج الأمامي على غطاء محرك طراز 1938 الجديد. وفي الوقت نفسه، أُضيف جزء خلفي للهيكل بأسلوب «الطوربيد» الأكثر حداثة، ورُكّبت مجموعة من رفارف Packard العصرية ذات الطراز العائم.
لا يوجد دليل يحدد هوية الورشة التي نفذت العمل، إلا أن عمليات الفحص اللاحقة أثناء الترميم كشفت عن جودة استثنائية في التنفيذ. وتنسب شائعة متداولة العمل إلى Inskip في نيويورك، وقد تقدم صورة مثيرة للاهتمام دليلًا على ذلك. فالصورة المنشورة في الصفحة 153 من كتاب John Webb deCampi بعنوان Rolls Royce in America تُظهر هيكل Packard Twelve جديدًا من عام 1938 داخل ورشة Inskip، وهو بوضوح في خضم تركيب هيكل مختلف عليه.
على أي حال، يُعتقد أن المالك، وربما كان المالك الأول، عمل في السلك الدبلوماسي الأمريكي، وقَبِل تعيينًا في جنوب أفريقيا في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وبناءً على ذلك، شُحنت Packard إلى هناك، حيث بقيت حتى عام 1967 أو 1968، حين علم Jim Hull، وهو من هواة السيارات الكلاسيكية منذ زمن طويل، بمكانها أثناء رحلة إلى جوهانسبرغ. أعاد Hull السيارة إلى الولايات المتحدة واستمتع بسيارته Packard Custom Dietrich الفريدة سنوات عديدة.
وفي هذه الأثناء، كانت سيارة 1932 Twin Six Dietrich Sport Phaeton الوحيدة الأخرى الباقية، ذات الهيكل رقم 5493، بحوزة Dick Dewey، أحد هواة Packard المعروفين آنذاك. وحاول جامع السيارات البارز Bob Bahre، من أكسفورد بولاية مين، شراء السيارة من Dewey بلا جدوى لسنوات عديدة، معتقدًا أنها السيارة الوحيدة الباقية. لذلك، عندما علم Bahre بوجود سيارة Hull، سارع إلى التفاوض على شرائها. وكان Bob يملك، بالمصادفة، هيكل Packard Twin Six لعام 1932 منخفض الأميال، وعليه هيكل Fleetwood من عشرينيات القرن العشرين عفا عليه الزمن، ركّبه مالكه الأصلي في تلك الفترة؛ وهو دليل إضافي على ميل مالكي السيارات في العصر الكلاسيكي إلى تغيير الهياكل التي يفضلونها، تمامًا كما فعل مالك السيارة المعروضة هنا عام 1938.
رأى Bob فرصة لتحقيق حلمه بامتلاك سيارة ’32 Twin Six Dietrich Sport Phaeton أخيرًا، ورتب مع Beaver، وهو مرمم يحظى باحترام كبير في ذلك الوقت، إعادة Twin Six Sport Phaeton إلى شكلها الأصلي بتركيبها على هيكله الاستثنائي من طراز Twin Six لعام 1932. وخلال ذلك، أزال Beaver بعناية «التحديثات» التي أُجريت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.
ومن الجدير بالذكر أن لوحات تعريف هيكل Dietrich الأصلية للسيارة 5494 لا تزال في مكانها، كما يؤكد تسلسل الإنتاج أنها الأخيرة بين السيارتين الباقيتين اللتين تحملان رقمين متتابعين. بدأ إنتاج Twin Six في منتصف العام تقريبًا، وتحمل سيارتا Deluxe Eight الباقيتان أرقام هيكل منخفضة، بينما تحمل سيارتا Twin Six أرقامًا أعلى. وهذا يتوافق بالطبع مع ما جرى في المصنع، إذ توقف إنتاج Custom Dietrich ذات الأسطوانات الثماني مع طرح Twin Six.
بعد أن أتم Beaver أعمال الخشب والصاج، وقبل أن يكتمل الترميم، عرض Dick Dewey على Bob Bahre بيع سيارته ذات الهيكل رقم 5493، بعد أن أصبح مستعدًا أخيرًا لذلك، شرط أن يستبدل Bob بها السيارة 5494، التي كانت قيد الترميم لدى Beaver، إضافة إلى مبلغ نقدي. لم يرغب Bob في بيع سيارة «من أفريقيا»، لكنه وافق على الصفقة بشرط أن يكون له حق الأولوية في الشراء إذا باعها Dick يومًا ما.
أُبرمت الصفقة وتسلم Dick سيارة Sport Phaeton غير المكتملة. وأنجز ما تبقى من العمل، وكان معظمه الطلاء والتجميع النهائي، ثم بدأ يقود السيارة على نطاق واسع في الجولات والفعاليات. وخلال هذه الفترة، أصبحت واحدة من أشهر سيارات Dietrich Sport Phaeton، إذ كان Dick يقودها في كل مكان، قاطعًا بها عشرات الآلاف من الأميال من دون مشكلات تُذكر.
وبعد خمس أو ست سنوات، في أوائل التسعينيات، بدأت السيارة Sport Phaeton تُظهر آثار الزمن، فعاد Dick إلى صديقه Bob Bahre. مارس Bob حقه في الأولوية، واستبدل سيارة Dick بسيارة 1932 Super Eight إنتاجية مكشوفة جميلة، إضافة إلى مبلغ نقدي، ليستعيد Twin Six Sport Phaeton المحبوبة لديه، ذات الهيكل رقم 5494، وهي الأخيرة التي صُنعت. وبعد أن امتلك سيارة Twin Six Sport Phaeton الأخرى الوحيدة، بدأ يخطط لتجديد مقتناه الجديد، لكن السيد Lee Herrington تمكن من التفاوض على شراء 5494 قبل أن يبدأ العمل.
بعد فترة وجيزة من تسلمه السيارة، قرر أن سيارة بهذه القيمة والأهمية تستحق ترميمًا إلى أعلى المستويات، ولذلك سلّمها إلى RM Auto Restoration، حيث نُفذ ترميم شامل بلا أي مساومة على الجودة. وعلى الرغم من أن السيارة كانت تعمل جيدًا، بالنظر إلى مقدار القيادة التي قام بها Dewey، أصر على إجراء ترميم ميكانيكي كامل. ونتيجة لذلك، فُككت كل الأنظمة بعناية، من المكابح إلى نظام التعليق والتوجيه والكهرباء ومكونات مجموعة نقل الحركة، ثم جُددت وفق مواصفات المصنع.
لم يكن الهدف أقل من الفوز في بيبل بيتش، ولذلك جرى تقييم عشرات عينات الألوان والجلود قبل اختيار البنفسجي الداكن الأنيق للسيارة، وهو لون يبدو أزرق كحليًا في كل الأضواء عدا أشدها سطوعًا. وصُبغ الجلد حسب الطلب بلون بني رمادي مائل إلى البيج، ثبت أنه يكمل الطلاء بصورة لافتة. وبعد الاهتمام بكل التفاصيل الأخرى، حانت لحظة الحقيقة في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance، وهناك، في أول ظهور لها، فازت السيارة بجائزة Gwen Graham لأكثر السيارات المكشوفة أناقةً، وهي جائزة يُنظر إليها على نطاق واسع باعتبارها تأتي في المرتبة الثانية بعد جائزة أفضل سيارة في العرض.
بعد ذلك، نالت Packard جائزة المركز الأول لفئة Senior من CCCA على المستوى الوطني، إضافة إلى جائزتي AACA لفئتي Junior وSenior. ولم تخفق قط في نيل الإشادة كلما عُرضت، وهي اليوم شاهد على فن الترميم وعلى سعي البائع الدؤوب لتحقيق أقصى درجات الأناقة الكلاسيكية. وقد اقتناها لاحقًا السيد John O’Quinn، ومن تركته تُعرض للبيع.
كل سيارة Packard بهيكل Dietrich تستحق التقدير، وقد بلغت تصاميم Dietrich Custom ذات الزجاج الأمامي على شكل V ذروة عالم Packard آنذاك، كما لا تزال حتى اليوم. وستكافئ هذه الأيقونة مالكها بطرق عديدة، من متعة التقدير التي ترافق الفوز على منصة مسابقات الأناقة، إلى تجربة الانسياب الهادئ السلس عبر هواء الخريف العليل. وكما هي الحال حتمًا في أي مجال، هناك دائمًا «الأفضل»، وبالنسبة إلى كثير من جامعي Packard، فإن أفضل سيارات Dietrich على الإطلاق هي 1932 Twin Six Sport Phaeton الأنيقة والرشيقة. نادرًا ما تظهر سيارات Packard ذات هياكل Dietrich، ولذلك يُنصح المهتمون بأن احتمال ظهور فرصة مماثلة أخرى قد لا يتحقق إلا بعد سنوات طويلة.
التكلفة
3,474,185 AED
