Packard Model 640 Custom Eight سياحية بخمسة ركاب، 1929
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: 174637
التقدير: 100,000 - 150,000 دولار أمريكي
- محرك خطي من 8 أسطوانات سعة 385 بوصة مكعبة
- مكربن Packard أحادي
- 105 أحصنة عند 3,200 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي من 3 سرعات
- نوابض صفائحية نصف إهليلجية أمامية وخلفية
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- سيارة Packard Custom Eight من السلسلة السادسة، رياضية ومرغوبة
- رممها Gene O'Hara عام 2017
- جاهزة للرحلات أو للعرض في معارض السيارات
كان الاقتصاد، الذي كان مزدهرًا بفضل أرباح سوق الأسهم، عاملًا أساسيًا في نجاح Packard ونجاح منافسيها؛ فقد كان أداء الجميع جيدًا في عام 1929، إذ ارتفع الإنتاج في الربع الأول من العام بنسبة 49.9% مقارنة بعام 1928. ويكتسب التوقيت أهمية هنا، لأن طرازات Packard لعام 1929 استُبدلت بطرازات 1930 في سبتمبر. وظل سوق الأسهم يسجل أرقامًا قياسية حتى كاد ينهار في 29 أكتوبر، يوم الثلاثاء الأسود، بعد أكثر من شهر من طرح طرازات Packard لعام 1929 في السوق.
كانت سيارات Packard 640 Custom Eight لعام 1929 من أكثر سيارات العصر الكلاسيكي جاذبية وهيبة، بفضل أغطية محركاتها الطويلة ورفارفها المنحنية ومصابيحها الأمامية البيضاوية الكبيرة، وهي ميزة اقتصرت على ذلك العام وحده. واشتملت على تفاصيل تصميمية كثيرة، من القوالب اللامعة حول قاعدة الزجاج الأمامي إلى القالب الممتد على طول خط الهيكل، الذي أمكن إبرازُه بلوحة زخرفية بلون متباين. بلغت سعة محرك Custom Eight 385 بوصة مكعبة، وقدرته 105 أحصنة عند 3,200 دورة في الدقيقة.
بفضل محاملها الرئيسية السبعة وكتلة أسطواناتها المصبوبة من قطعة واحدة صلبة، كان المحرك هادئًا إلى حد أثار إعجاب مختبري الطرق المعروفين بتدقيقهم الشديد في مجلة The Autocar البريطانية، الذين أشاروا إلى أن «... السيارة الكبيرة تتمتع بقوة تتيح لها بلوغ سرعة عالية من دون ضجيج أو أي إيحاء بأن المحرك يبذل جهدًا كبيرًا، ومن دون خشونة، مع بقاء قدر وافر من القوة الاحتياطية».
عُرضت Custom Eight بطولين مختلفين لقاعدة العجلات: 140 1/2 بوصة لطراز Custom Eight 640 و145 1/2 بوصة لطراز Deluxe Eight 645. وقدمت Packard مجموعة كبيرة من أنماط الهيكل. ورغم سعي الشركة إلى توحيد أعمال تصنيع الهياكل في مصنعها الخاص، الذي أضيفت إليه خلال العام أربعة طوابق للمبنى المخصص لتصنيع الهياكل، فإنها واصلت تقديم «خط التجهيزات الخاصة حسب الطلب» الذي ضم ستة عشر هيكلًا من تصميم Dietrich وLeBaron وRollston.
كان طولا قاعدة العجلات، 140 1/2 و145 1/2 بوصة، في طرازي Custom وDeluxe Eight مثاليين للهياكل المغلقة التي تتسع لخمسة أو سبعة ركاب، والتي تزايد إقبال مشتري Packard عليها، كما أتاحا بسهولة وأناقة تركيب هياكل السيدان والليموزين الرسمية. ويشهد على موهبة Raymond Dietrich وArcher Knapp وRay Birge وWerner Gubitz وغيرهم من المصممين والرسامين والفنانين والنحاتين الذين أسهموا في تصميم هياكل Packard أنهم نجحوا أيضًا في تحقيق تناسب متناغم وتصاميم جذابة ومتوازنة لسيارات رودستر وكابريوليه وكوبيه ذات البابين والمقاعد التي تتسع لشخصين أو أربعة.
ثمة أناقة منعشة في وضع هيكل يتسع أساسًا لشخصين، حتى مع مقعدين إضافيين عرضيين في مقعد خلفي خارجي، على قاعدة عجلات بطول 140 أو 145 بوصة؛ كما يعكس ذلك الاستهلاك الترفي الذي اشتهرت به «العشرينيات الصاخبة». ومع ذلك، نجح مصممو Packard وحرفيوها في تنفيذ ذلك ببراعة، حتى أصبحت هذه السيارات اليوم من أندر سيارات هواة الجمع وأثمنها، لما تتمتع به من أداء وهدوء وأناقة وحضور مهيب.
السيارة المعروضة
هذا المثال من سيارات Packard التي تمثل ذروة حقبة ما قبل الكساد الكبير، وهو ناجٍ نادر من هذا الطراز؛ إذ يُقال إن ثلاثة أمثلة فقط معروفة، وهذه هي الوحيدة المجهزة بهيكل سياحي يتسع لخمسة ركاب.
في عام 2017، عُهد بسيارة Packard إلى خبير العلامة المعروف Gene O'Hara لترميمها، ولا تزال جودة العمل واضحة حتى اليوم. وتكمل حالتها اللافتة خيارات ألوانها الأنيقة: لون خمري غني يعلو الأجنحة السوداء. ويتكرر هذا التناغم في المقصورة ذات الجلد الأسود المخيط بحواف حمراء داكنة، وكذلك في عجلات المدفعية. كما تزداد المقصورة جمالًا بلوحة قيادة خشبية مصقولة بإتقان. ويزدان الهيكل السياحي الأنيق المتناقص العرض بتفاصيل كرومية تمتد من زخرفة غطاء المحرك الشهيرة إلى حواف العجلات والمصدات والمصابيح الأمامية والجوانب المثبتة على قاعدة الزجاج الأمامي.
اقتنى Clive وJanet Cussler السيارة قبل نحو ست سنوات في مزاد بولاية تكساس، واعتنيا بها منذ ذلك الحين، مع صيانتها محليًا هنا في أريزونا.
