Nissan Skyline 2000GT-R «هاكوسوكا»، 1970
Nissan Skyline III (C10)
Nissan Skyline III (C10)•
•110 مشاهدة
رقم الهيكل: PGC10-000917
الموقع: فينيكس، أريزونا
88,000 دولار أمريكي | بيعت
- السلف الحقيقي لسيارة «غودزيلا» الأسطورية
- سيارة GT-R سيدان أصلية ونادرة من الجيل الأول
- تعمل بمحرك S20 سداسي الأسطوانات مستقيم، بعمودَي كامة علويين و24 صمامًا، مستمد من سيارات السباق
- أثبتت هاكوسوكا أنها عصية على المنافسة في السباقات اليابانية، محققةً 50 فوزًا إجماليًا في اليابان
محرك S20 سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 1,989 سم³، بقوة 160 حصانًا، مع عمودَي كامة علويين و24 صمامًا، وثلاثة مكربنات جانبية من نوع Mikuni-Solex N40PHH، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي بدعامات، ونظام تعليق خلفي مستقل بأذرع شبه متتبعة، ومكابح قرصية أمامية وأسطوانية خلفية. قاعدة العجلات: 103.9 بوصة.
في أبريل 1957، كشفت شركة Prince Motor Company عن أول سيارة Skyline، وسوّقتها في اليابان بوصفها سيارة فاخرة. وكان محركها رباعي الأسطوانات متواضع القوة، وشهدت السيارة تحديثات جمالية على مر السنين، من بينها طراز Skyline Sport النادر بتصميم Michellotti. وأُطلق الجيل الثاني (S50) في سبتمبر 1963، وظل موجّهًا إلى حد كبير إلى فئة السيارات الفاخرة في اليابان.
تغيرت النظرة إلى Prince Skyline جذريًا مع طرح S54 Skyline 2000GT في مايو 1964. واستهدافًا واضحًا للمنافسة في فئة GT-II ضمن سباق الجائزة الكبرى الياباني الثاني، مُدّدت قاعدة عجلاتها 20 سنتيمترًا لاستيعاب محرك G7 الأكبر سداسي الأسطوانات بدلًا من المحرك المتواضع ذي الأسطوانات الأربع. طوّر مهندس Prince، Shin’ichiro Sakurai (السيد Skyline)، طراز S54B 2000GT، الذي هيمن على حلبة سوزوكا في ذلك العام، ولم يتقدم عليه سوى Porsche 904 Carrera GTS. وبعد أن حصد المراكز من الثاني إلى السادس، بل وتصدر السباق أمام Porsche لفترة وجيزة، وُلدت أسطورة Skyline.
طُرح الجيل الثالث من Skyline (C10)، الملقب بـ«هاكوسوكا» (وتُنطق Hak-OH-skaa، ويُترجم معناها تقريبًا إلى Skyline الصندوقية)، عام 1968. صُممت السيارة في الأصل من قبل Prince، ثم حملت شارة Nissan وسُوّقت باسمها بعد اندماج الشركتين. وبعد نجاح أول طراز 2000GT، واصلت Nissan تطوير Skyline بطراز 2000GT-X ذي المكربنات الثلاثة، ثم النسخة الأرفع، 2000GT-R.
ظهر أول طراز GT-R كسيارة سيدان بأربعة أبواب (Type PGC10) عند إطلاقه في فبراير 1969. وعمل بمحرك S20 سداسي الأسطوانات مستقيم مستمد من سيارات السباق، تميز بعمودَي كامة علويين، ورأس أسطوانات ذي تدفق متعاكس وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وغرفة احتراق نصف كروية تغذيها ثلاثة مكربنات جانبية مزدوجة الحلقات من Mikuni-Solex. ثم ظهر لاحقًا طراز كوبيه ببابين (KPGC10) في أكتوبر 1970. وفي المحصلة، لم يُنتج سوى 832 سيارة GT-R سيدان، ما يجعلها نادرة للغاية حتى مقارنةً بنظيراتها ذات البابين.
رُممت سيارة GT-R Sedan هذه في اليابان على يد خبير مرموق في العلامة، ذكر أن السيارة كانت في الأصل مثالًا ممتازًا وأصيلًا، واكتملت أعمال الترميم عام 2009. استوردها جامع واسع المعرفة بالسيارات اليابانية عالية الأداء، وهي تتضمن نسخة من شهادة التصدير اليابانية الرسمية، التي تفيد بأن السيارة قطعت 55,300 كيلومترًا في 5 فبراير 2010، و56,200 كيلومتر في 17 أبريل 2012. ويشير عداد المسافة حاليًا إلى 58,200 كيلومتر، ما يعني أنها قطعت أقل بقليل من 3,000 كيلومتر منذ ترميمها وإعادة بناء محركها. ويتميز هذا الطراز GT-R Sedan المتأخر الإنتاج بالشبك الأمامي المعدّل من نوع «عظمة الكلب» وبإطارات المصابيح الأمامية المحيطة، ما يمنحه مظهرًا أكثر شراسة من سيارات السيدان الأقدم.
المقصورة متوافقة جدًا مع المواصفات الأصلية في جميع أجزائها، ومكسوة بمواد يصعب العثور عليها، مثل مقبض ناقل الحركة الصحيح وعجلة القيادة ذات الحافة الخشبية. وهي مكتملة على نحو استثنائي، وصولًا إلى مصباح الطوارئ اليدوي الذي يكاد يستحيل العثور عليه، والمثبت في حامله الأصلي قرب موضع قدمي الراكب. وفي حين تتميز كثير من سيارات Skyline بعجلات Watanabe غير الأصلية، تحتفظ هذه السيارة بعجلاتها الفولاذية السوداء النادرة والعملية، لتمنحها وقفة متزنة ومهيبة في آنٍ واحد. وأخيرًا، لا ينبغي إغفال أن هذه Skyline تأتي كاملة مع حقيبة أدوات Nissan Motor الأصلية، ومفتاح العجلات، والرافعة، ومصدّ العجلات، والعجلة والإطار الاحتياطيين المثبتين في صندوق الأمتعة.
اليوم، نادرًا ما تُرى سيارة Skyline GT-R Sedan أصلية، إذ يصعب العثور عليها حتى في اليابان، ونادرًا ما تظهر خارج سوقها المحلية. وعلى الرغم من أنها لم تُبع قط خارج بلدها الأم، تحظى Hakosuka GT-R بتقدير كبير بين عشاق السيارات. كما اكتسبت قاعدة جماهيرية متحمسة، لا تقتصر على محبي السيارات الرياضية اليابانية فحسب، بل تشمل أيضًا في الآونة الأخيرة جامعي السيارات عمومًا، ممن يقدّرون المكانة الأسطورية والهندسة المتقدمة المتجسدة في GT-R الأصلية.
اسأل أي شخص حظي بمتعة نادرة في قيادة هذه السيدان النشيطة، عالية الدوران، والمتوازنة على نحو مذهل، على الطرق الجبلية المتعرجة، بينما يرافقه هدير محركها الأجش، وستجد شخصًا خرج من التجربة منتشيًا تمامًا وقد وقع في حبها.
كانت Hakosuka Skyline السلف الحقيقي لسيارة GT-R «غودزيلا» الأسطورية، وهذا المثال لا يجسد دخول Nissan إلى عالم رياضة السيارات فحسب، بل يبشر أيضًا بذروة التكنولوجيا والابتكار التي نراها اليوم في سيارة Nissan GT-R الخارقة المهيبة.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r181-1970-nissan-skyline-2000gtr-hakosuka/
كيلومترات
55,300 كم
التكلفة
323,180 AED
