نيسان Skyline R34 GT-R V-Spec I، 1999
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Skyline X (R34)•
•141 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR34004637
رقم المحرك: RB26-DETT
121,500 جنيه إسترليني | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: Bayside Blue
باختصار، هذه R34 من نخبة السيارات اليابانية المحلية. ربما تكون السيارة الأكثر شهرة في حقبة السيارات الكلاسيكية الحديثة، وقد خلدتها سلاسل الأفلام ونالت بحق إعجاب الجميع. وبفضل الترقيات الميكانيكية والعديد من الإضافات اليابانية المحلية، تبلغ قوة هذه R34 نحو 550 حصانًا، مع احتفاظها بمظهر أصلي محسّن لا لبس فيه. تُعرض مباشرة من مجموعة «The Well Timed». تحظى Skyline R34 GT-R بتقدير كبير من الجميع، سواء أكانوا من عشاق السيارات اليابانية المحلية أم لا؛ فلا يمكن إنكار حضورها وشعبيتها في عالم السيارات. ويمكن القول إنها أكثر سيارات الأداء اليابانية شهرة في التاريخ. ورغم أن كثيرين من جيل PlayStation ربما تعرفوا أول مرة على إثارة R34 GT-R V-Spec من خلال Gran Turismo، فإن ظهورها في سلسلة أفلام
Fast and Furious
هو ما أدى إلى انفجار شعبيتها عالميًا، إذ قاد الراحل Paul Walker واحدة منها في فيلم
2 Fast 2 Furious،
مما عزز مكانتها شبه الأسطورية. لكن سمعة R34 GT-R V-Spec ترسخت في العالم «الحقيقي». فقد وصفتها مجلة
Evo
بأنها «سيارة أداء من فئة المحاربين» في اختبارها على الطرق عام 2007، حين وُضعت R34 GT-R قياسية في مواجهة سيارات مثل McLaren F1 وPagani Zonda وFerrari F40 وBugatti Veyron، وظلت سمعتها كسيارة من طراز رفيع راسخة.
ورغم أن R34 لا يمكنها ادعاء لقب «Godzilla» الأصلي، إذ يظل ذلك من نصيب R32 GT-R، فإن الطراز الجديد حمل الشعلة بالتأكيد، ويمكن القول إن R34 GT-R أصبحت أكثر السيارات اليابانية شهرة وتميزًا على الإطلاق، ولا سيما في حقبة اليابان الذهبية أواخر التسعينيات. كانت R33 GT-R سيارة جيدة جدًا، لكن كثيرين رأوا أن تصميمها ضخم أكثر من اللازم ووزنها ثقيل جدًا لتكون خلفًا جديرًا لـR32 GT-R، وهو ما سعت R34 إلى إصلاحه ونجحت فيه بامتياز. وقد طُرحت بتصميم أقصر وأكثر حدة وأداء يواكبه؛ ومن الآمن القول إن عضّتها تضاهي زئيرها حقًا.
تميزت السيارة بتصميم جديد جريء وهيكل أكثر صلابة ونسخة معدلة من محرك RB26DETT سداسي الأسطوانات المتتالي ذي الشاحنين التوربينيين، المعروف بمتانته وقابليته الكبيرة للتعديل، تحت غطاء المحرك. واقترن المحرك بناقل حركة Getrag جديد كليًا بست سرعات وعلبة تحويل، مع الإبقاء على نظام التوجيه الخلفي Super HICAS المتحكم به إلكترونيًا. وعلى خلاف بعض سيارات الأداء الأخرى في التسعينيات، لم تهمل نيسان نظام المكابح، وزودت السيارة بمكابح Brembo وأقراص مهواة بقطر 300 مم. وبالنسبة إلى سيارة طُرحت عام 1999، كانت R34 محشوة بالتقنيات، ما جعلها متقدمة على عصرها بكثير.
وضمت شاشة LCD متعددة الوظائف بقياس 5.8 بوصة في لوحة العدادات، تعرض سبع قراءات مباشرة مختلفة لإحصاءات المحرك والسيارة، مثل ضغط الشحن ودرجة حرارة الزيت/الماء ونسبة فتح الخانق، وغيرها. طُرحت V-Spec في أكتوبر 1999، بعد تسعة أشهر فقط من إطلاق R34 Series I، لتكون ترقية شبه فورية على السيارة القياسية. ورغم أن Series I كانت سيارة رائعة، فإن التحسينات كانت شاملة وجعلت طرازي V-Spec وV-Spec II أكثر جاذبية.
شملت تغييرات V-Spec نظام تعليق محسّنًا بنوابض ومخمّدات أكثر صلابة، ومكابح Brembo قياسية، وعجلات ألمنيوم مطروقة أخف وزنًا تسمح بإطارات أعرض، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق نشطًا، وحزمة ديناميكية هوائية محسّنة تضم جناحًا أماميًا سفليًا وجناحًا خلفيًا من ألياف الكربون. ويمكن القول إن هذه R34 هي الجوهرة غير المتوقعة في مجموعة «The Well Timed»؛ فهي ببساطة استثنائية. من أصل 11,578 سيارة R34 GT-R أُنتجت، لم يكن سوى 1,238 منها من طراز V-Spec I باللون Bayside Blue (TV2)، وهذه بلا شك واحدة من أروع النسخ التي وصلت إلى السوق المفتوحة. وتُعرض R34 GT-R V-Spec I هذه بحالة استثنائية تمامًا، وقد حظيت بصيانة دقيقة طوال سنوات ملكيتها الثماني في المملكة المتحدة.
يضم ملف تاريخ السيارة جميع شهادات الفحص الفني MOT منذ استيرادها عام 2015، إلى جانب مجموعة كبيرة من الأوراق اليابانية، بما فيها حافظة الصيانة الأصلية، وكمّ وافر من مستندات الصيانة اليابانية التي نادرًا ما يُحتفظ بها، ودليل تعليمات Skyline الأصلي وثلاث مجموعات من المفاتيح. كما توجد مستندات توثق ترقياتها في اليابان، ومنها قائمة بقيمة 915,000 ين (نحو 5,000 جنيه إسترليني) للترقيات اليابانية المحلية المركبة، بما فيها قطع من HKS وNISMO وApexi وغيرها، فضلًا عن فواتير بيعها. وقد تولت J A Kit & Customs معظم أعمال الصيانة في المملكة المتحدة، إلى جانب البائع الشغوف بالسيارات.
أراد البائع أن تكون السيارة الأفضل على الإطلاق مع الحفاظ على مظهر أصلي أو محسّن على نحو قريب من الأصلي، فزودها بمجموعة من الترقيات، منها عجلات Rays CE28 برونزية، ونظام تعليق Tein لولبي قابل للضبط إلكترونيًا، وقضبان توازن NISMO، ومؤقت توربو HKS، وشواحن توربينية جديدة، ووحدة تحكم إلكترونية Link G4، ومجموعة من التحسينات الميكانيكية غير الملحوظة (ترد خلاصة بها في ملف تاريخ السيارة)، ما أتاح لمتخصص ضبط السيارات من هذه العلامة، Martin Battye، استخراج قوة تتجاوز 500 حصان بكثير من محرك RB26 الرائع.
مع الارتفاع الكبير الذي شهدته أسعار R34 GT-R لتتجاوز بسهولة حاجز المئة ألف في السنوات الأخيرة، فإن هذه النسخة المحبوبة والمطورة بلون Bayside Blue تمثل بلا شك فرصة أخيرة لاقتناء سيارة مرغوبة كهذه بسعر معقول، لا سيما أن قاعدة الاستيراد بعد 25 عامًا جعلت استيرادها إلى الولايات المتحدة قانونيًا الآن. وقد خضعت لترقيات متوازنة وفق مواصفات OEM+، فتبدو هذه GT-R وتقود كما ينبغي لسيارة GT-R أن تكون. يقولون لا تلتقِ بأبطالك، لكن إن كنت ستفعل، فسيصعب أن تجد بطلًا من طراز R34 GT-R أفضل من هذه السيارة، ونوصي بها بشدة.
يرجى ملاحظة أن السيارة تتمتع «بأرضية سفلية لم تمس» ولم تُجرَ عليها أي أعمال ترميم منذ استيرادها. وما زالت تحتفظ بحصائر GT-R الأصلية، وستكون معظم القطع القياسية الأصلية في صندوق الأمتعة أو مشمولة في البيع. كانت عجلات Rays مركبة عند شراء السيارة، وخلال ملكية البائع أُنجزت جميع الأعمال لدى J A Kit and Customs باستثناء فحوص MOT.
التكلفة
590,854 AED
