Nissan Skyline GT-R «JGTCC-GT1» من Hasemi Motorsport، 1994
Nissan Skyline تاسعاً (R33)
Nissan Skyline تاسعاً (R33)•
•160 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR32-221613R
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
280,000 دولار أمريكي | بيعت
- صنعتها Hasemi Motorsport بالشراكة مع NISMO للمشاركة في بطولة اليابان لسيارات غراند تورينغ لعام 1994 (JGTCC-GT1)
- سيارة سباق فائزة، قادها أسطورة رياضة السيارات اليابانية Masahiro Hasemi إلى المركز الثاني إجمالًا في بطولة السائقين لذلك الموسم
- فازت أيضًا بسباق 24 ساعة توكاتشي الافتتاحي عام 1994؛ وهي سيارة R32 Skyline الوحيدة التي فازت بسباق تحمّل محلي مدته 24 ساعة
- اقتناها البائع مباشرة من Hasemi Motorsport عام 1996
- ما زالت تحتفظ بمحرك RB26DETT المصنّع للمنافسات وناقل الحركة التسلسلي Xtrac ذي السرعات الست
- محفوظة ومعروضة بحالة رائعة وفق مواصفات السباق لعام 1994
SKYLINE التي لا تُقهر
في إنجاز من الهيمنة نادر الحدوث في منافسات رياضة السيارات على أعلى المستويات، لم تُهزم سيارة Nissan Skyline GT-R من الجيل الثالث (R32) مطلقًا في أعلى فئة لسباقات السيارات السياحية في اليابان طوال أربعة مواسم كاملة (1990 و1991 و1992 و1993). يجدر تكرار ذلك: لم تُهزم R32 Skyline GT-R طوال أربعة مواسم سباق كاملة.
وفي الوقت نفسه، أحرز الطراز لقبين متتاليين في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (1991 و1992)، وألقابًا يابانية متتالية للتحمل في سلسلة N1 Super Taikyu (1990 و1991 و1992)، وانتصارًا أوروبيًا مهمًا في سباق 24 ساعة سبا لعام 1991. وبحلول عام 1993، دفعت R32 الاتحاد الدولي للسيارات، والاتحاد الياباني للسيارات، واتحاد رياضة السيارات الأسترالي إلى استحداث عدة فئات جديدة لسباقات السيارات السياحية في محاولة للحد من تفوقها المطلق.
MASAHIRO HASEMI وآخر سيارات HASEMI R32
في ذروة سلسلة انتصارات R32 الشهيرة، لم يكن هناك سائق يجسد قدراتها الكاسحة أفضل من Masahiro «السيد Skyline» Hasemi. ورغم أنه غير معروف على نطاق واسع خارج اليابان، فإن Hasemi شخصية أسطورية في رياضة السيارات المحلية. وقد أحرز ألقابًا في بطولات شتى، من سيارات المقعد الواحد إلى Super Silhouettes، وسيارات Group A السياحية الفائقة، وسيارات Group N للتحمل، ونماذج Group C الأولية. برز Hasemi وحقق النجاح أولًا كسائق مصنع لدى Nissan (NISMO)، وكان من أوائل السائقين اليابانيين في الفورمولا 1 (1976). ومع ازدهار فريق السباق الذي يحمل اسمه، واصل المشاركة كسائق استعانة لدى NISMO في أبرز سباقات التحمل.
شارك في سباق لومان خمس مرات بين عامي 1986 و1996، وكان أفضل إنجاز له المركز الخامس إجمالًا عام 1990. كما قاد ببراعة ليحقق لـNISMO فوزًا إجماليًا في سباق 24 ساعة دايتونا لعام 1992.
من 1989 إلى 2000، ثم مجددًا من 2004 إلى 2009، شارك فريقه Hasemi Motorsport في النسخ المتعاقبة من بطولة اليابان للسيارات السياحية بسيارات Nissan رقم 3، برعاية Unisia JECS وTomica. وكانت سيارات R32 Skyline الشهيرة ذات الطلاء البرتقالي والأبيض هي التي حقق بها الفريق لقبين متتاليين في عامي 1991 و1992.
في أوائل عام 1994، بدأ Hasemi Motorsport وNISMO بناء هذه الـSkyline لتصبح سيارة سباق تنافسية لغراند تورينغ، مستخدمين هيكلًا من ألياف الكربون، وتعزيزات هيكلية واسعة، ومكونات أساسية جديدة سخرت على نحو طريف من لوائح عام 1994 الجديدة.
ولزيادة العقوبات على الفرق التي ما زالت تستخدم Skyline GT-R، فرض الاتحاد الياباني للسيارات قواعد قيّدت بشدة تعديلات نظام التعليق في سيارات الدفع الرباعي؛ ونتيجة لذلك، حوّل Hasemi هذا الهيكل إلى الدفع الخلفي. ومن اللافت أن معظم قواعد الصانعين لم تتغير عن العام السابق، وأن سيارات فئة GT1 احتفظت بالكثير من تجهيزات السباق الخاصة بفئة Group A. وبفضل علاقاته مع NISMO، حصل Hasemi من شركة REINIK التابعة لـNissan على محرك RB26DETT بمواصفات Group A. كما قدمت REINIK ضبطًا معدلًا للمحرك يأخذ في الحسبان صفائح تقييد السحب الإلزامية الجديدة في السلسلة.
نُقلت القوة البالغة 450 حصانًا إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تسلسلي Xtrac بست سرعات، وهو أمر نادر في رياضة السيارات اليابانية آنذاك. والأهم أن سيارة R32 Skyline GT-R هذه (رقم الهيكل 221613R) هي آخر نسخة صنعتها واستخدمتها Hasemi Motorsport.
موسم 1994
قدم Masahiro Hasemi هذه السيارة الجديدة رقم 3 في 30 أبريل 1994، خلال التجارب التأهيلية للجولة الافتتاحية في عطلة نهاية الأسبوع على حلبة Fuji Speedway. ورغم الأداء القوي الذي منحه المركز الرابع على شبكة الانطلاق، أجبرته مشكلات علبة التروس أثناء السباق على الكفاح حتى خط النهاية، ليحل في المركز العاشر المخيب للآمال. ولم يستغرق الأمر سوى الجولة التالية على حلبة Sendai Highland Raceway في 11 يونيو حتى تتجلى براعة Hasemi في التعامل مع هذا الهيكل الجديد بوضوح مذهل. انطلق من المركز الأول بعد توقيت تأهيلي خاطف، وبدا الفوز مؤكدًا بعد اللفات الأولى. وعبر Hasemi خط النهاية رافعًا العلم المربّع متقدمًا بفارق 15 ثانية كاملة على سيارة R32 Skyline التابعة لفريق Hoshino Racing، التي كان يقودها حينها منافسه المخضرم Masahiro Kageyama.
في 23 يوليو، انضم Hasemi إلى زميليه السابقين في سباقات السيارات السياحية Yukihiro Hane وHideo Fukuyama للمشاركة في النسخة الافتتاحية من سباق 24 ساعة توكاتشي، وهو حدث خاص للتحمل الفائق ضمن سلسلة N1 Super Taikyu لذلك العام. خصص منظمو السباق للسيارة الرقم المحظوظ 7. وبغض النظر عن الخرافات، كان متوقعًا أن يحقق هذا الفريق المؤلف من ثلاثة سائقين مخضرمين النجاح. وبعد إحراز مركز الانطلاق الأول، اندفعوا نحو فوز إجمالي رائع، متقدمين بفارق عشر لفات مقنع على صاحب المركز الثاني.
بعد المشاركة الاستثنائية في توكاتشي، شهدت الجولة الثالثة من بطولة ذلك الموسم عودة Hasemi إلى Fuji Speedway في 13 أغسطس؛ وكانت منافسة مثيرة، ولا سيما بين السيارات الأربع المتصدرة. تأهلت سيارتنا رقم 3 في المركز الثالث خلف Porsche 962C وFerrari F40 التابعتين لفريق Taisan، لكنها تقدمت على Kageyama مباشرة. خاض Kageyama وHasemi معركة قصيرة أثناء السباق، لكن سيارة Hoshino كانت أسرع قليلًا من Hasemi على المستقيم الشهير في Fuji. فصلت R32 التابعة لـHoshino بين سيارتي Taisan، وأنهى Hasemi السباق رابعًا، محققًا نقاطًا مهمة.
دخل Kageyama وHasemi الجولة قبل الأخيرة من الموسم على حلبة Sportsland Sugo في 10 سبتمبر وهما في منافسة محتدمة على بطولة السائقين. وأسفرت التجارب التأهيلية الضعيفة لكليهما عن انطلاقهما من وسط الترتيب، مع اشتداد المنافسة طوال السباق. وعند سقوط العلم المربّع، كانت سيارة Hasemi رقم 3 قد أنهت السباق أسرع بسبع ثوانٍ، منتزعة المركز الأخير على منصة التتويج من Kageyama.
كان السباق الأخير للموسم على حلبة Mine Circuit في 23 أكتوبر معركة حقيقية حتى النهاية على لقب السائقين؛ إذ تأهل Hasemi متأخرًا عن Kageyama بعُشرين من الثانية فقط. وجاءت النتيجة متقاربة بعد 92 لفة، لكن سيارة Hasemi Skyline رقم 3 خسرت مجددًا بفارق ضئيل أمام منافستها. ورغم تتويج Kageyama وفريق Hoshino Racing بطلين لعام 1994، اعتز Hasemi Motorsport بثبات أدائه وسرعته، اللذين مكّناه من إحراز المركز الثاني في بطولة السائقين والثالث في بطولة الفرق.
بعد خمسة أشهر، أدت التأخيرات المستمرة في تصنيع سيارة الفريق من الجيل الرابع Skyline (R33) للموسم التالي إلى ظهور أخير غير متوقع لهذا الهيكل في 1 أبريل 1995، خلال الجولة الأولى على حلبة Suzuka Circuit. منح أداء تأهيلي مذهل Hasemi مركز الانطلاق الأول، وبعد 56 لفة، تمكن السائق المخضرم من قيادة R32 المتقادمة ببراعة إلى المركز الرابع المذهل، في مواجهة مجموعة أحدث من السيارات شملت طرازات من Porsche وToyota وBMW وNissan.
بعد مغادرة Hasemi
مباشرة بعد مشاركتها الأخيرة، خضعت السيارة لتجديد شامل على يد Hasemi Motorsport قبل عرضها في مكاتب الفريق. ثم اقتناها البائع الحالي المقيم في طوكيو مباشرة من Hasemi عام 1996، ومنذ ذلك الحين عرضها في متحفه الخاص للسيارات السباقية المهمة. ونادرًا ما عُرضت السيارة للجمهور خلال 26 عامًا من ملكيته الحريصة، وقد عاشت حياة هادئة منذ أيام السباق، إذ اقتصر استخدامها على العرض الثابت مع جولات قصيرة في المناسبات.
لم يطرأ عليها أي تغيير عن مواصفات السباق لعام 1994، ولذلك ما زالت R32 المهمة هذه تحتفظ بمكونات رئيسية فائزة بالسباقات، مثل محرك REINIK ووحدة التحكم الإلكترونية ECU، وناقل الحركة Xtrac، ونظام المكابح AP، والهيكل الخارجي، والمكونات الميكانيكية الأساسية. وحتى ملصقات الفحص الفني من سباقها الأخير ما زالت مثبتة على الهيكل. ويشير البائع إلى أن خزان الوقود الأصلي وحده استُبدل بخزان من الألومنيوم.
خلال العامين الماضيين، خضعت السيارة لبرنامج ترميم شامل يهدف إلى إعادتها إلى أفضل حالة تشغيلية، شمل تغيير جميع السوائل، وتركيب مضخة وقود جديدة، واستبدال العديد من الحشيات والخراطيم والوصلات القابلة للتلف. إن فرصة اقتناء سيارة سباق يابانية بارزة كهذه، ذات سجل ملكية واضح ومذهل، نادرة للغاية. فنادرًا ما تُطرح في السوق سيارات JGTCC-GT1 الفائزة بالسباقات بهذا المستوى والشهرة، وإن طُرحت فعادةً لا تكون متاحة للجمهور، وبالتأكيد ليس في موقع بأمريكا الشمالية.
باختصار، هذه فرصة لا مثيل لها لاقتناء جوهرة تاج رياضة السيارات اليابانية: سيارة Skyline فائزة بالسباقات ومحفوظة على نحو رائع، طوّرها وقادها «السيد Skyline» بنفسه.
الحدث
تاريخ السباق
السلسلة
السائق/السائقون
النتيجة
Fuji GT
1 مايو 1994
JGTCC
M. Hasemi
المركز العاشر
Sendai Highland GT
12 يونيو 1994
JGTCC
M. Hasemi
مركز الانطلاق الأول، المركز الأول
24 ساعة توكاتشي
23 يوليو 1994
Super N1 Taikyu
M. Hasemi
H. Fukuyama
Y. Hane
مركز الانطلاق الأول، المركز الأول
Special GT Cup، Fuji
14 أغسطس 1994
JGTCC
M. Hasemi
المركز الرابع
Sugo GT
11 سبتمبر 1994
JGTCC
M. Hasemi
المركز الثالث
Sanyo Shinpan GT، Mine
1 أكتوبر 1994
JGTCC
M. Hasemi
المركز الخامس
Suzuka GT 300
2 أبريل 1995
JGTCC
M. Hasemi
مركز الانطلاق الأول، المركز الرابع
التكلفة
1,028,300 AED
