Nissan Skyline 2000 GT-R، 1969
Nissan Skyline III (C10)
Nissan Skyline III (C10)•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: PGC10-000565
130,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات متتالية بسعة 1,990 سم مكعب
- ثلاثة مكربنات Webber
- قوة 160 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية أمامية ومكابح أسطوانية خلفية
- نادرة للغاية في الولايات المتحدة
- بداية الأسطورة
- تعديلات ملائمة للفترة الزمنية
تحت غطاء المحرك، ومثبتًا على نحو منخفض، يكمن محرك جوهرة حقيقي. بسعة لترين وكامشتي رأس علويتين وخط أحمر عند 7,500 دورة في الدقيقة، ينبض قلب GT-R سداسي الأسطوانات S-20 بقوة متحمسة، وبهدير مميز يعرفه كل من شاهد السيارة وهي تنطلق بسرعة. اشتُق محرك S-20 الرائع هذا من سيارة السباق الشهيرة Nissan R380، التي ذاع صيتها بعدما تغلبت على Porsche 906 في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1966. ولم يُستخدم هذا المحرك إلا في سيارات GT-R وFairlady Z 432، ما يجعله محرك سباق نادرًا ومطلوبًا بشدة.
يتميز نظام التعليق المضبوط للمنافسات بثبات راسخ، مع أذرع مزدوجة أمامية ونظام أذرع خلفية مستقلة؛ وكلاهما يوفر صلابة ومتانة تبعثان على الثقة، وهي خصائص نادرًا ما توجد في سيارات من هذا العصر. إضافة إلى ذلك، تزيد المكابح غير المعززة وغياب التوجيه المعزز من الإحساس بالتواصل مع السيارة، وإن كان ذلك يتطلب بذل جهد إضافي. وخلاصة القول، إن GT-R الأصلية تقدم تجربة قيادة لا توصف إلا بأنها خالصة.
وعلى غرار شقيقاتها، كانت PGC-10 GT-R قوة لا يُستهان بها على حلبات السباق. فقد حقق طراز السيدان وحده سلسلة انتصارات متتالية دون انقطاع بلغت 33 سباقًا على حلبات بلده الأم، ويرتبط اسمها ارتباطًا وثيقًا بالمنافسات بفضل كونها أول سيارة حملت هذه التسمية. ويُعد تركيب مصنع Nissan مباشرةً في GT-R محرك سباق مخفّض القوة مأخوذًا من R380 دليلًا واضحًا على قدرته على تحقيق هذا العدد الكبير من الانتصارات. وقد رسخت الجودة الاستثنائية لـ PGC-10 GT-R بوصفها سيارة سائق الأساس الأول لهذه الأسطورة. كما عزز غياب استيرادها رسميًا ومحدودية إنتاجها مكانتها المرموقة بين عشاق السيارات اليابانية في الولايات المتحدة، لتصبح Hakosuka حجر زاوية في سوق السيارات الكلاسيكية القادمة من الشرق الأقصى.
السيارة المعروضة
من بين 2,029 سيارة GT-R أُنتجت بين عامي 1969 و1972، يُعد طراز السيدان، مثل السيارة المعروضة، الأندر بين الهيكلين، إذ لم يغادر المصنع سوى 832 سيارة منه. وبما أن عددًا كبيرًا من سيارات PGC-10 GT-R استُخدم في السباقات، فلم ينجُ سوى عدد قليل منها، فضلًا عن أن عددًا أقل بقي بحالة ممتازة تسمح باستخدامه على الطرقات؛ ما يجعل هذه السيارة نموذجًا نادرًا.
قبل وصول السيارة إلى الولايات المتحدة، بقيت في حيازة أحد جامعي السيارات المشهورين في بلدها الأم. وتشير التقارير إلى أن جميع ألواح الهيكل الأصلية لا تزال موجودة، وأن أرقامها متطابقة، لكن أُجريت عليها مجموعة من التعديلات المناسبة للفترة الزمنية، إلى جانب تجديد الطلاء الخارجي. وتشمل هذه التعديلات: كامات سباق، ومجمع عادم للسباقات ونظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ، وثلاثة مكربنات Weber بقطر 45 ملم، ومبرد ألمنيوم، وعجلات Watanabe مقاس 15 بوصة مصنوعة من المغنيسيوم، ومقود Nardi كلاسيكي، ومرآة رؤية خلفية من سيارة سباق GT-R لمصنع Nissan.
اعتنى المالك السابق بسيارته GT-R عناية فائقة، وتشير التقارير أيضًا إلى أن السيارة خضعت للفحص والصيانة قبل استيرادها. وفي عام 2017، شاركت في رالي Hokkaido للسيارات الكلاسيكية، وأنهته بلا مشكلات، كما هو متوقع. تبدو Nissan هذه بحالة رائعة حقًا، وهي جاهزة ليستمتع بها مالكها التالي على الطرقات في أنحاء البلاد. تأتي السيارة مع كتبها وعدة أدواتها، إلى جانب مجموعة من قطع الغيار المستعملة، تشمل مكربنات Mikuni-Solex الأصلية، والقابض، وعمود الكامات، والبكرة، وسيرًا وخرطومًا بديلين، ومجموعة جديدة تمامًا من إطارات Yokohama، والمزيد من القطع الإضافية المتنوعة.
نادرًا ما تغادر سيارات Hakosuka سوقها المحلي، فهي مطلوبة بشدة وتُعد جزءًا من تراث رياضة السيارات التاريخي. وعندما وصلت هذه السيارة تحديدًا إلى الولايات المتحدة، عرضها جامع السيارات المعروف والشخصية الشهيرة Jay Leno في برنامجه الشهير Jay Leno's Garage، وأشاد بمتعة تجربة قيادتها، قائلًا: «ربما تكون هذه واحدة من أفضل الأسرار المحفوظة لعشاق السيارات» و«إنها سيارة آسرة حقًا». تفخر Bonhams بعرض هذا النموذج الممتاز وإتاحة الفرصة لاقتناء واحدة من أروع السيارات التي خرجت من بلاد الشمس المشرقة.
التكلفة
477,425 AED
