Mitsubishi Pajero Evolution (يدوي) - سيارة معروضة في المزاد، 1997
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Mitsubishi Lancer Evolution IV•
•143 مشاهدة
رقم الهيكل: V554401436
رقم المحرك: 6G74
لم تُبع
- الفئة: EVOLUTION
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض
قوة جامحة في حلة أنيقة. قوة كبيرة، وقراءة عداد معتدلة، وحالة جيدة، وناقل حركة يدوي بالغ الأهمية، وسجل صيانة كامل لدى Mitsubishi. إنها سيارة داكار مهيبة، عُرفت بهندستها المتقنة إلى حد مبالغ فيه، ولم تحظَ بالتقدير الذي تستحقه. خُفّض التقدير الخاص بهذه السيارة من 35,000–45,000 جنيه إسترليني إلى 20,000–25,000 جنيه إسترليني، مراعاةً للأعمال المطلوبة فيها؛ يُرجى الاطلاع على إعلان قاعة المزاد أعلاه. يعرف الجميع Lancer Evolution وإنجازاتها في بطولة العالم للراليات، لكن Mitsubishi تمكنت بطريقة ما من إدراج طراز «Evolution» آخر ضمن تشكيلتها، وهو Pajero Evolution. وترتبط Mitsubishi ارتباطًا وثيقًا بسباقات «الخروج عن المسارات المألوفة»، بالمعنى الحرفي والمجازي للكلمة.
إن نجاحاتها المؤكدة في بطولة العالم للراليات موثقة جيدًا، لكن لا ينبغي إغفال إنجازاتها في رالي داكار، إذ حصدت الكأس الأولى في 12 مناسبة منفصلة بنسخ مختلفة من Pajero Evolution. وباعتبارها طرازًا خاصًا لتلبية متطلبات التجانس، صُنعت 2,500 سيارة Pajero Evolution مخصصة للطرق، لاستيفاء متطلبات فئة T2 في رالي داكار، التي تقتصر على السيارات الإنتاجية. ومن بين هذه السيارات البالغ عددها 2,500، صُنعت 200 سيارة فقط بناقل حركة يدوي حول العالم، خلال فترة إنتاج وجيزة بين عامي 1997 و1999. وقد استندت إلى الجيل الثاني من Pajero، لكنها تميزت بخصائص عديدة خاصة بهذا الطراز.
زُوّدت بمحرك 6G74 من نوع V6، بسعة 3.5 لترات و24 صمامًا وكامة علوية مزدوجة، مع تقنية MIVEC ومأخذ هواء متغير ذي حجرتي ضغط، يولّد 276 حصانًا (ذلك الرقم المتفق عليه بين السادة...) وعزمًا قدره 256 رطل-قدم. وتشير الأرقام الفعلية إلى أن السيارة كانت على الأرجح تولّد نحو 300 حصان. وتتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 8 ثوانٍ فقط، وهذا ليس سيئًا لشاحنة تزن طنين، ويمكنك الاطمئنان إلى أنها ستفعل ذلك على أي سطح تختاره. وتضمّن الهيكل ذو البابين توسعات كبيرة لأقواس العجلات، وجناحين خلفيين يشبهان الزعانف، وفتحة تهوية في غطاء المحرك، ومقاعد Recaro، إلى جانب عناصر تصميم أخرى مستوحاة من سباقات السيارات. كما زُوّدت بألواح حماية سفلية ورفارف طينية لتعزيز الحماية على الطرق الوعرة.
استُخدم نظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة على المحور الأمامي، بينما زُوّد المحور الخلفي بنظام تعليق مستقل متعدد الوصلات، صُمم خصيصًا لـ Pajero Evolution. وكان نظام الدفع الرباعي قياسيًا، مع ترسين تفاضليين من نوع Torsen في الأمام والخلف. تُعرض هنا هذه السيارة الجميلة من طراز 1997، بلون Sofia White، وهي واحدة من 200 سيارة فقط صُنعت على الإطلاق بناقل حركة يدوي. تبدو بحالة جيدة، وهي جزء من مجموعة البائع القيّمة من السيارات اليابانية الكلاسيكية الحديثة. لم تقطع سوى 88,000 ميل منذ خروجها من المصنع، والطلاء بحالة جيدة إجمالًا، وكذلك المقصورة ذات التنجيد القماشي. أما من الخارج، فقد جُدّدت العجلات مؤخرًا وطُليت بالأبيض لتطابق لون الهيكل، كما طُليت ملاقط المكابح لإكمال مظهر السيارة الأنيق.
يتضمن ملف السجل فاتورة البيع الأصلية لعام 1999، عقب استيرادها، ومجموعة من فواتير الصيانة والخدمة الكاملة لدى Mitsubishi، فضلًا عن ملفات الكتب الأصلية من فترة وجودها في اليابان. شهدنا مؤخرًا ارتفاعًا هائلًا في قيمة الطرازات الخاصة المصنوعة لتلبية متطلبات التجانس لدى شركات أخرى. وقد تكون هذه السيارة ببساطة «الفرصة التي أفلتت»، إذ تضعها سمعتها الحقيقية في المنافسات إلى جانب RS500 وM3 من حيث إنجازات رياضة السيارات.
https://www.iconicauctioneers.com/1997-mitsubishi-pajero-rec11974-1-nec-1122?pn=0&el=19398&pp=0
