Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster، 2007
Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLR McLaren•
•105 مشاهدة
رقم الهيكل: WDD1994761M001415
333,500 فرنك سويسري | بيعت
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- مالكان منذ شرائها جديدة
- صيانة دورية
- جميع الكتيبات والأدوات
«لكن ألقِ نظرة على مواصفات السيارة المكشوفة، وستتضح لك ملاءمة المقومات الأساسية لسيارة SLR أكثر للسقف المفتوح منها للكوبيه. إنها سيارة صُممت للرحلات، وإن كانت بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة عند الضرورة. كما تتيح بنية SLR الكربونية إمكانية إزالة السقف مع الاحتفاظ بقدر جيد من الصلابة الالتوائية.» – Autocar.
تتيح هذه السيارة الخارقة الجديدة لـMercedes-Benz وشريكها في Formula 1، McLaren، استعراض خبراتهما المشتركة في تطوير السيارات الرياضية عالية الأداء وإنشائها وإنتاجها، وهي، تماماً مثل سابقتها الأسطورية 300SLR لعام 1955، تضم تطورات تكنولوجية تسبق عصرها. محرك السيارة هو قلبها، ومحرك SLR McLaren استثنائي بحق.
صُنع المحرك في قسم AMG للأداء لدى Mercedes-Benz، حيث يتولى مهندس واحد مسؤولية كل وحدة ويُنجز عملية التجميع بأكملها. وهو محرك V8 سعة 5.5 لتر، بأربعة وعشرين صماماً وشاحن فائق، يولد 617 حصاناً، ما يجعله أحد أقوى المحركات المستخدمة في سيارة رياضية مخصصة للطرقات ومنتجة بكميات كبيرة. ورغم أن قوة الأحصنة القصوى هذه مثيرة للإعجاب، فإن أبرز ميزات هذا المحرك المتطور ذي الشاحن الفائق هي عزم الدوران الذي يولده. فمنحنى العزم شبه مسطح: إذ يبلغ العزم 440 رطلاً-قدماً عند 1,500 دورة في الدقيقة، ويتجاوز 500 رطل-قدم بين 3,000 و5,000 دورة في الدقيقة.
وكما لاحظت مجلة Car & Driver: «يمنح هذا سيارة SLR مرونة مذهلة، وأداءً في التجاوز لا يمكن تقديره حقاً إلا بتجربته.»
ولتحقيق أقصى كفاءة في استهلاك الوقود، يتحكم نظام إدارة المحرك بالضاغط اللولبي، آخذاً في الاعتبار سرعة المحرك وحمله، ولا يُفعّله، وإن كان ذلك فورياً، إلا عندما يضغط السائق دواسة الوقود إلى أقصى حد. وغني عن القول إن Mercedes-Benz SLR McLaren تقدم أرقام أداء تُعد من بين الأفضل في فئتها؛ فهي تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.8 ثوانٍ فقط، وتتجاوز سرعة 200 كم/ساعة بعد 10.6 ثوانٍ، ولا تحتاج إلا إلى 28.8 ثانية لتبلغ 300 كم/ساعة من وضع السكون. وتبلغ سرعتها القصوى 334 كم/ساعة.
اختير التصميم ذو المحرك الأمامي في SLR لتحقيق التوزيع الأمثل للوزن وديناميكيات التحكم وثبات الكبح، فيما أتاح نظام تزييت المحرك ذي الحوض الجاف، الشائع أكثر في سيارات السباق، تثبيته في موضع منخفض داخل الهيكل. وقد حُسّن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعات الخمس، المستخدم بالفعل في عدد من طرازات Mercedes-Benz عالية الأداء، خصيصاً للتعامل مع عزم دوران بالغ الارتفاع، كما يتيح للسائق الاختيار بين خصائص تبديل مختلفة باستخدام نظام Speedshift.
امتداداً للتعاون التكنولوجي طويل الأمد بين Mercedes-Benz وMcLaren في Formula 1، صُنعت بنية الهيكل الأحادي للبدن والشاسيه من مركّب ألياف الكربون في منشأة McLaren الجديدة كلياً في ووكينغ، إنجلترا. استُخدمت ألياف الكربون لعقود في صناعة الطيران وفي بناء سيارات Formula 1، لكنها نادرة نسبياً في السيارات المنتجة بكميات كبيرة بسبب تكلفة تصنيع الهياكل المركبة يدوياً.
وبفضل عدد من الابتكارات الحاصلة على براءات اختراع، تمكنت Mercedes-Benz وMcLaren من إدخال قدر من الأتمتة إلى عملية تصنيع ألياف الكربون، ما أتاح لسيارة SLR الاستفادة من مزايا هذه المادة: خفة الوزن، والصلابة والقوة الاستثنائيتان، ومقاومة التآكل، والقدرة الأعلى بكثير على امتصاص الطاقة عند وقوع اصطدام.
وامتدت فلسفة تخفيف الوزن هذه إلى تصميم نظام التعليق. ويُظهر النظام بوضوح أصوله في Formula 1، إذ يعتمد على أذرع مزدوجة في جميع العجلات، مصنوعة من الألومنيوم المطروق، شأنها شأن حوامل المحاور. ويوضع قضيب منع الانقلاب فوق نظام التعليق الأمامي، ويتحكم به، كما في Formula 1، نظام أذرع تأرجح. كما تسهم قاعدة العجلات الطويلة نسبياً، البالغة 2,700 مم، في تحكم SLR وثباتها الاتجاهي الاستثنائيين، بينما يتيح المسار العريض، مقترناً بمركز الثقل المنخفض، اجتياز المنعطفات بسرعات عالية.
يستجيب نظام التوجيه بالجريدة والترس، المعزز آلياً، للسرعة، بينما يتيح نظام التحكم بالفرامل Sensotronic Brake Control (SBC) ونظام الثبات الإلكتروني (ESP) في SLR إطلاق طابعها الرياضي مع الحفاظ على معايير السلامة المعتادة، محققَين توازناً مثالياً بين ديناميكيات التحكم المتميزة والثبات الاتجاهي الاستثنائي. وامتد الاستخدام الرائد للتقنيات المركبة أيضاً إلى أقراص المكابح، المصنوعة من مادة خزفية مقواة بالألياف، قادرة على تحمل درجات حرارة عالية للغاية، وتوفر مقاومة لتلاشي الكبح لم يكن من الممكن تحقيقها سابقاً في السيارات المنتجة بكميات كبيرة.
وتُتوّج هذه التحفة التكنولوجية بجناح خلفي يتحكم به إلكترونياً، ويرتفع إلى زاوية 65 درجة عندما يكبح السائق بقوة، معززاً فاعلية الكبح بزيادة مقاومة الهواء، ومانحاً SLR ثباتاً استثنائياً عند الكبح من السرعات العالية.
أُطلقت Mercedes-Benz SLR McLaren في جنوب أفريقيا، وطُرحت لطراز عام 2005 بسعر 455,000 دولار (نحو 373,000 يورو). وكُشف عن نسخة رودستر في سبتمبر 2007. واستُخدم في النسخة المكشوفة سقف قابل للطي يعمل بالطاقة الكهربائية بتصميم مبتكر، كما اعتمدت المحرك ومجموعة نقل الحركة نفسيهما الموجودين في الكوبيه، وقدمت أرقام أداء مماثلة.
تألقت سيارة SLR McLaren Roadster هذه بطلاء فضي معدني ومقصورة داخلية من الجلد الأحمر. سُلّمت جديدة في ألمانيا بتاريخ 10 ديسمبر 2007، وأُجريت أول صيانة لها لدى Daimler AG Mercedes-Benz في شتوتغارت بتاريخ 29 سبتمبر 2010، عندما قطعت 8,613 كيلومتراً. وأُجريت الصيانة الثانية في مركز صيانة Maybach/Mercedes-Benz SLR McLaren في شليرن بسويسرا، بتاريخ 25 سبتمبر 2019، عندما قطعت 11,505 كيلومترات.
اشترى المالك الحالي، وهو المالك الثاني، سيارة Mercedes من Elite-Garage في زوزفيل بسويسرا في 1 يوليو 2011، حين كانت قد قطعت أقل من 9,000 كيلومتر. وكما يُتوقع من سيارة حظيت بعناية جيدة ولم تُستخدم إلا قليلاً، فإن هذه النسخة في حالة ممتازة، وقد كان أداؤها جيداً جداً خلال تجربة قيادة قصيرة أجراها أحد خبراء Bonhams. تُعرض السيارة مع جميع كتيباتها، بما فيها دليل التعليمات، وقرص Europa للملاحة، وشهادة المطابقة، ورخصة تسجيل سويسرية. كما توجد فاتورة لأربعة إطارات Michelin جديدة وبعض الأعمال البسيطة التي أُجريت في يوليو 2021 عند 11,561 كيلومتراً لدى Statarius SA في بازل.
واحدة من 520 نسخة منتجة، قطعت أقل من 11,800 كم منذ خروجها من المصنع
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster، 2007
رقم الهيكل WDD1994761M001415
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- مالكان منذ شرائها جديدة
- صيانة منتظمة
- وثائق وأدوات السيارة كاملة
«يكفي النظر إلى مواصفات السيارة المكشوفة لفهم أن الأسس التي تقوم عليها SLR تجعلها أنسب لتكون مكشوفة منها كوبيه. إنها سيارة صُنعت للتجول، ولكن بسرعة تزيد على 320 كم/ساعة إذا اقتضت الحاجة. وتتيح بنيتها المصنوعة من الكربون الاستغناء عن السقف مع الحفاظ على مستوى جيد من الصلابة الالتوائية.» Autocar.
أتاحت هذه السيارة الخارقة الجديدة لـMercedes وMcLaren، شريكها في Formula 1، استعراض خبرتهما المشتركة في التصميم والتصنيع والإنتاج للسيارات الرياضية عالية الأداء، والمجهزة بتقنيات تسبق عصرها، على غرار 300 SLR الأسطورية لعام 1955. ومحرك السيارة هو قلبها، وكان محرك SLR McLaren استثنائياً بحق. وقد صنعته AMG، قسم الأداء لدى Mercedes، وفق عملية عهدت مسؤولية تجميعه بالكامل إلى فني واحد.
كان المحرك V8 سوبرتشارج سعة 5.5 لتر، بأربعة وعشرين صماماً، يولد 626 حصاناً، ما جعله أحد أقوى المحركات التي زُوّدت بها سيارة رياضية مخصصة للطرقات ومنتجة بكميات كبيرة. لكن على الرغم من إثارة هذا القدر من القوة للإعجاب، كان عزم الدوران المتاح من هذا المحرك فائق الشحن والمتطور للغاية هو ميزته الأبرز. وكان منحنى عزمه شبه مسطح: إذ بلغ العزم 600 نيوتن متر عند 1,500 دورة في الدقيقة، وتجاوز بكثير 680 نيوتن متر بين 3,000 و5,000 دورة في الدقيقة.
وكما لاحظت مجلة Car & Driver: «يمنح هذا العزم سيارة SLR مرونة مذهلة وقدرة على التجاوز لا يمكن تقديرها حقاً إلا بعد تجربتها.»
ولإعطاء الأولوية لاستهلاك الوقود، كان نظام التحكم بالمحرك يدير الضاغط اللولبي، آخذاً في الاعتبار سرعة المحرك وحمله، ولا يشغله، من دون أي تأخير، إلا عندما يضغط السائق دواسة الوقود إلى أقصى حد. ولا حاجة إلى القول إن Mercedes SLR McLaren قدمت أداءً يضعها بين الأفضل في فئتها؛ إذ احتاجت إلى 3.8 ثوانٍ فقط للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة، و10.6 ثوانٍ لتجاوز 200 كم/ساعة، و28.8 ثانية فقط لبلوغ 300 كم/ساعة من وضع السكون. وبلغت سرعتها القصوى 334 كم/ساعة.
وُضع محرك SLR في الأمام لتحسين توزيع الوزن وديناميكيات القيادة وثبات الكبح؛ كما استفاد من نظام تزييت ذي حوض جاف، وهو من السمات المعتادة في سيارات السباق، ما أتاح تركيبه في موضع منخفض جداً ضمن الشاسيه. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعات الخمس، المعروف بالفعل في عدد من طرازات Mercedes عالية الأداء، قد حُسّن ليتلاءم مع عزم الدوران المرتفع جداً، كما أتاح للسائق الاختيار بين إعدادات مختلفة لتبديل السرعات عبر نظام Speedshift.
واستمراراً للتعاون التكنولوجي طويل الأمد بين Mercedes وMcLaren في Formula 1، صُنعت بنية الهيكل الأحادي للشاسيه والبدن من مركّب ألياف الكربون في منشآت McLaren الحديثة كلياً في ووكينغ بإنجلترا. استُخدمت ألياف الكربون لعقود في صناعة الطيران وFormula 1، لكن استخدامها كان أقل شيوعاً بكثير في سيارات الطرق المنتجة على نطاق واسع، بسبب تكلفة صنع الهياكل المركبة باليد في الأساس.
وبفضل عدة ابتكارات مسجلة ببراءات اختراع، تمكنت Mercedes وMcLaren من أتمتة بعض مراحل معالجة ألياف الكربون، ما أتاح لهما الاستفادة في SLR من مزايا هذه المادة كافة: خفة الوزن، والصلابة والمتانة الاستثنائيتان، ومقاومة التآكل، والقدرة الأكبر بكثير على امتصاص الطاقة عند الاصطدام.
وامتد الاهتمام بتخفيف الوزن إلى نظام التعليق أيضاً. وظهرت صلته بـFormula 1 في أذرع التعليق المزدوجة الأربع ومحاور العجلات الأربع المصنوعة من الألومنيوم المطروق. ورُكّب قضيب منع الانقلاب فوق نظام التعليق الأمامي، ووُصل، كما في Formula 1، بأذرع تأرجح. كما أسهمت قاعدة العجلات الطويلة نسبياً، البالغة 2,700 مم، في تحكم SLR وثباتها الاستثنائيين، بينما ضمنت المسافة العريضة بين العجلات، بالاقتران مع مركز الثقل المنخفض، سرعات عالية عند اجتياز المنعطفات.
تضمّن نظام التوجيه بالجريدة والترس مؤازرة تتغير بحسب السرعة، فيما أتاح نظام Sensotronic Brake Control (SBC) للفرامل ونظام الثبات الإلكتروني ESP إبراز الطابع الرياضي للسيارة مع توفير مستوى السلامة المعتاد، وضمان توازن مثالي بين ديناميكيات القيادة المتميزة والثبات الاتجاهي الاستثنائي. وظهر الاستخدام المبتكر للمواد المركبة أيضاً في أقراص الفرامل، المصنوعة من سيراميك مقوى بالألياف، قادر على تحمل درجات حرارة مرتفعة للغاية وتوفير مقاومة لتلاشي الكبح لم تكن متاحة آنذاك في أي سيارة منتجة على نطاق واسع.
واكتملت هذه المجموعة التقنية بجناح خلفي يتحكم به إلكترونياً، ويمكنه الارتفاع بزاوية 65° عند الكبح الشديد، ليعزز عمل الفرامل من خلال التأثير الأيروديناميكي، ويمنح SLR ثباتاً لافتاً عند الكبح بسرعات عالية.
عُرضت Mercedes SLR McLaren في جنوب أفريقيا، وطُرحت كطراز لعام 2005 بسعر 455,000 دولار (نحو 373,000 يورو). وقدمت نسخة رودستر في سبتمبر 2007، مع سقف قماشي مبتكر يعمل كهربائياً. واستخدمت المحرك ومكونات مجموعة نقل الحركة نفسيهما الموجودين في الكوبيه، وقدمت أداءً مماثلاً.
تُعرض سيارة SLR McLaren Roadster الأنيقة هذه بطلاء فضي معدني ومقصورة داخلية من الجلد الأحمر. سُلّمت في ألمانيا بتاريخ 10 ديسمبر 2007، وأُجريت أول صيانة لها لدى Daimler AG Mercedes-Benz في شتوتغارت بتاريخ 29 سبتمبر 2010، عند قراءة عداد 8,613 كيلومتراً. وأُجريت الصيانة الثانية في سويسرا، في شليرن، لدى مركز صيانة Maybach/Mercedes-Benz SLR McLaren، بتاريخ 25 سبتمبر 2019، عندما كانت قراءة العداد 11,505 كيلومترات.
اشتراها مالكها الحالي، وهو المالك الثاني، في 1 يوليو 2011 من Elite-Garage في زوزفيل بسويسرا، وكانت قد قطعت حينها أقل من 9,000 كيلومتر. وكما هو متوقع من سيارة حظيت بصيانة جيدة ولم تُستخدم إلا باعتدال، فهي في حالة ممتازة، وقد كان أداؤها جيداً جداً في تجربة قيادة قصيرة أجراها أحد خبراء Bonhams. تُعرض السيارة مع جميع وثائقها، بما فيها دليل الاستخدام، وقرص الملاحة لأوروبا، وشهادة المطابقة، ورخصة التسجيل السويسرية، إضافة إلى فاتورة لتركيب أربعة إطارات Michelin جديدة وإجراء بعض الأعمال البسيطة في يوليو 2021، عند 11,561 كيلومتراً، لدى Statarius SA في بازل.
300,000 إلى 400,000 فرنك سويسري
من دون سعر احتياطي
التكلفة
333,500 AED
