النموذج الأولي Maserati Ghibli Spyder من تصميم Ghia، 1968
Maserati Ghibli
Maserati Ghibli•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: AM115/S 1001
رقم المحرك: AM115/S 1001
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
990,000 دولار أمريكي | بيعت
- قطعة من تاريخ السيارات؛ وربما أهم سيارة Maserati Ghibli على الإطلاق
- أول Ghibli Spyder، وفقًا لما أكدته Maserati Classiche
- قُدمت للعالم على منصة Ghia في معرض تورينو للسيارات عام 1968
- ظهرت صورتها في مقال مجلة Road & Track عن معرض تورينو للسيارات في فبراير 1969
- استخدمتها Maserati لتطوير سيارات Ghibli Spyder الإنتاجية
- تتميز بعدد من الاختلافات الفريدة عن سيارات Spyder الإنتاجية
- سجل الملكية معروف منذ خروجها جديدة
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة رسميًا بوصفها موديل 1970.
محرك V-8 من السبائك سعة 4.7 لتر، بقوة 330 حصانًا، مع عمودي كامات علويين، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 100.4 بوصة.
في عام 1968، كان التصميم الإيطالي للسيارات يتصدر العالم. فقد كان كل معرض سيارات تقريبًا يكشف عن مجموعة متنوعة من السيارات الجديدة الرائعة، ومن أبرزها Maserati Ghibli. صممها جورجيتو جوجارو أثناء عمله لدى Ghia، وتميزت Ghibli بمظهر مذهل إلى جانب محرك V-8 قوي سعة 4.7 لتر. ولعل أعظم شهادة على تصميمها وأدائها على الطريق أنها، رغم سعرها الذي تجاوز سعر Ferrari 365 GTB/4 Daytona وبلغ 18,900 دولار، تفوقت عليها في المبيعات. كانت Ghibli سيارة أيقونية صُنعت في مرحلة استثنائية من تاريخ السيارات، وكان السبيل الوحيد لتحسينها هو صنع نسخة Spyder مكشوفة—وهذا ما فعلته Maserati.
أول GHIBLI SPYDER
السيارة المعروضة هنا ليست مجرد واحدة من 128 سيارة Ghibli Spyder أصلية مرغوبة للغاية، بل إن رقمَي هيكلها ومحركها مختومان بالرقم AM115/S 1001، ما يدل على أنها أول Ghibli Spyder صُنعت وأول نموذج عُرض على الجمهور، وفق ما أكدته Maserati Classiche. ويؤكد ذلك خطاب من فابيو كولينا، مدير Maserati Classiche، إلى جانب نسخ مصدّقة من Maserati لأوامر السيارة وسجلات تسليمها، ووثائق وإيصالات رسمية أخرى، وجميعها مرفقة ببيع السيارة.
وإلى جانب وثائق Maserati، تأتي السيارة مع كتيب مبيعات أصلي من الوكيل، ودليل المالك الإيطالي الأصلي، والرافعة الأصلية ولفافة الأدوات، ونسخة من مقال مجلة Road & Track الذي يتضمن صورة لهذه السيارة.
عندما أزاحت Ghia الأغطية عن هذه السيارة بعينها في تورينو في أكتوبر 1968، أبهرت حشد المتفرجين المجتمعين. لم يفقد التصميم الرائع لـ Ghibli شيئًا بإزالة السقف، وأثارت السيارة في القاعة القدر نفسه من الحماسة والإعجاب الذي أثارته الكوبيه عند ظهورها الأول قبل عامين فقط في المعرض نفسه. وفي تورينو، تألقت السيارة ذات رقم الهيكل 1001 بطلاء Giallo (أصفر) زاهٍ ومقصورة من جلد Testa di moro (بني داكن)، ما ساهم بلا شك في جذب مزيد من المتفرجين.
ورغم التشابه الكبير بين سيارات Ghibli Spyder الإنتاجية التي تلتها والسيارة ذات رقم الهيكل 1001، فإن هناك عددًا من الاختلافات الدقيقة التي تميز هذا النموذج الأولي عن غيره. ولعل أوضح هذه الاختلافات التجاويف في ألواح الأبواب التي ثُبتت فيها مقابض الأبواب في السيارة 1001. كما أن أبواب تعبئة الوقود الخارجية الموجودة على الغطاء الخلفي في سيارات الإنتاج غير موجودة في السيارة 1001. وقد ساهم ذلك في إبراز خطوط السيارة، إلا أن الوصول إلى أغطية التعبئة لا يكون ممكنًا إلا بفتح صندوق الأمتعة. إضافة إلى ذلك، فإن غطاء صندوق الأمتعة في السيارة 1001 أطول منه في سيارات Spyder الإنتاجية التي تلتها، كما أضيف إليه خط بارز لتقويته.
وتشمل الاختلافات الأخرى تثبيت هوائي الراديو في مؤخرة الرفرف، وذراعًا لفتح غطاء صندوق الأمتعة تعمل بعكس آلية نظيرتها في سيارات Ghibli Spyder الإنتاجية، ووجود شارتَي Maserati وGhibli على الجانب الذي يجلس فيه السائق من الجزء الخلفي للهيكل بدلًا من توزيعهما على الجانبين كما في سيارات Spyder الإنتاجية. كذلك، تحتوي رؤوس الأسطوانات في المحرك على تجاويف إضافية تتيح الإشعال المزدوج لكل أسطوانة، وهو تصميم ظهر في النسخ المبكرة من محركات 4.7 لتر، رغم أن أيًا منها لم يُجهز به فعليًا.
مرحلة ما بعد MASERATI للهيكل 1001
بعد انتهاء Maserati من اختبار الهيكل 1001 وتطويره، بدأ الإنتاج المنتظم، وبِيع الهيكل 1001 إلى أول مالك خاص له، السيد أنطونيو كابوانو من إيطاليا، في أكتوبر 1969. قاد كابوانو السيارة ست سنوات قبل أن يبيعها عام 1975 إلى ليبيرو جيراردي. وكان جيراردي مهاجرًا إيطاليًا وميكانيكيًا لدى Ferrari يقيم في رود آيلاند، وقد استورد الهيكل 1001 من إيطاليا إلى الولايات المتحدة ثم باعه إلى صهره جون فيرو.
قاد فيرو سيارة Ghibli Spyder من حين إلى آخر للاستمتاع بها، قبل أن يضعها في المخزن عام 1986. وفي ذلك الوقت، سُجلت المسافة المقطوعة عند ما يزيد قليلًا على 66,144 كيلومترًا (41,100 ميل)، كما توضح ملصقة الفحص العائدة إلى تلك الفترة والصادرة عن ولاية رود آيلاند، والمرفقة بالسيارة.
ظلت السيارة مخزنة دون تشغيل نحو 30 عامًا قبل أن تظهر مجددًا أمام الجمهور. وبعد أن اشتراها مالكها الحالي من فيرو، أُخرجت من المخزن وأُرسلت إلى مركز Brian Joseph’s Classic and Exotic Service في تروي بولاية ميشيغان. وتولى جوزيف، وهو مرمم مرموق للسيارات الكلاسيكية ومالك لعدة سيارات Maserati، صيانة الأنظمة الميكانيكية للسيارة حيث لزم الأمر، لإعادتها إلى حالة تشغيل ممتازة. وتبين أن الهيكل 1001 حُفظ على نحو سليم، ولذلك لم يحتج إلى الكثير سوى أعمال إعادة البناء والصيانة المتوقعة لسيارة لم تُقد منذ سنوات طويلة.
بدأ العمل بإزالة خزان الزيت وتنظيفه واستبداله، وتغيير مرشح الزيت، وإضافة 12 كوارتًا من الزيت الجديد. وأُعيد بناء مكربنات Weber الأربعة، إلى جانب الأسطوانة الرئيسية للمكابح، والأسطوانة الرئيسية للقابض، وأسطوانة تشغيل مساعدة، ومضخة الماء، وكماشات المكابح. واستُبدلت أحزمة السيارة وخراطيمها وشفرات ماسحات الزجاج؛ وأعيد طلاء مشابك الخراطيم؛ واستُبدل منظمَا الحرارة؛ وزُودت العجلات بإطارات Pirelli Cinturato المناسبة. وفي الوقت نفسه، أُزيلت أغطية عمودي الكامات، وتبين أن عمودي الكامات والسلاسل في حالة جيدة، فزُيتت قبل تشغيل المحرك. كما وُجدت المقصورة الأصلية في حالة استثنائية، ولم تحتج إلا إلى تنظيف المقاعد والسجاد.
وفقًا للمالك الثاني المسجل، أُعيد طلاء السيارة بدرجة Giallo المناسبة بعد وقت قصير من شرائه لها عام 1975، ولا تزال تحتفظ بالطلاء نفسه حتى اليوم، مع علامات اهتراء ملائمة لطلاء وُضع قبل نحو 40 عامًا. لم يُفكك الهيكل 1001 قط، وباستثناء إطاراتها الجديدة ومكبرات الصوت والمرايا الخارجية التي أضيفت وقت إعادة الطلاء، تُباع السيارة بحالتها الأصلية كما سُلّمت. بل إنها ما زالت تحتفظ بملصقات Campagnolo الأصلية من المصنع على عجلاتها المصنوعة من السبائك.
بعد إتمام أعمال الصيانة الميكانيكية وتنظيف المقصورة والهيكل الخارجي للسيارة 1001، فُحص السقف القابل للطي والمصابيح الأمامية المخفية للتأكد من سلامة عملهما، كما أُعيد توصيل بوق المدينة والطرق لضمان عمله كما ينبغي. وبعد ذلك اعتُبرت السيارة جاهزة لظهورها الأول في معرض للسيارات.
كان أول ظهور علني للهيكل رقم 1001 منذ قرابة ثلاثة عقود في مسابقة Concours d’Elegance of America لعام 2014 في بليموث بولاية ميشيغان، حيث فازت السيارة بجائزة الظهور الأول في مشاركتها الافتتاحية. وفي وقت لاحق من العام نفسه، عُرضت Ghibli Spyder في مسابقة Hilton Head Island Concours d’Elegance، ونالت جائزة Palmetto ضمن فئة Maserati شديدة التنافسية، التي أُقيمت احتفالًا بالذكرى المئوية للعلامة.
تُعد Ghibli Spyder من أروع التصاميم التي قدمتها Maserati وجوجارو، وهي سيارة ممتازة من جميع النواحي. وبفضل تصميمها الإيطالي الآسر وأدائها الاستثنائي، تتفوق نسخة Spyder على ديناميكيات القيادة المذهلة في Ghibli كوبيه. الهيكل رقم 1001 سيارة مهمة ذات تاريخ موثق وسمات فريدة لا تتكرر في أي سيارة أخرى. وبالنسبة إلى جامع السيارات الحصيف، يمثل الهيكل 1001 فرصة استثنائية لاقتناء سيارة بالغة الأهمية: أول Maserati Ghibli Spyder.
https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r136-1968-maserati-ghibli-spyder-prototype-by-ghia/
كيلومترات
66,144 كم
التكلفة
3,635,775 AED
