كوبيه Maserati Bora سعة 4.9 لتر، 1974
Maserati Bora
Maserati Bora•
•57 مشاهدة
رقم الهيكل: AM 117 718
رقم المحرك: AM 107/11/49 718
195,500 يورو | بيعت
- محرك V8 سعة 4.9 لتر «طويل النفس»، وناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات
- الهيكل والمحرك بالأرقام الأصلية المتطابقة
- رُممت باحتراف في إيطاليا وفق معايير مسابقات الأناقة
- حائزة على جائزة في مسابقة شلوس ديك للأناقة عام 2015
- شهادة Maserati محفوظة في الملف
«بالنسبة إلى الرجل الذي يريد الكلمة الأخيرة في عالم السيارات الرياضية، لا غنى عن سيارة بمحرك وسطي. تُصنع سيارات السباق أحادية المقعد بهذا التكوين، ولذلك لا بد أن يكون تصميم المحرك الوسطي هو الصواب!
«ومن ثم، فمن المثير للاهتمام أن شركة Maserati الشهيرة، التي اتسمت بشيء من التحفظ في السنوات الأخيرة، طرحت الآن في السوق سيارة كوبيه متطورة بمحرك وسطي.»
– جون بولستر، Autosport.
لا شك أن أبرز ما شهده معرض جنيف للسيارات عام 1971 كان سيارة Maserati Bora الجديدة والمذهلة. ومع تقديم Bora، حذت الشركة المصنعة العريقة في مودينا حذو صانعي السيارات الخارقة الآخرين باعتماد المحرك الوسطي، وتخلت في الوقت نفسه عن تقنية الهيكل الأنبوبي التقليدية لصالح الهيكل أحادي البنية.
سُمّيت Bora تيمناً برياح البحر الأدرياتيكي، وصممتها Ital Design التابعة لجورجيتو جيوجيارو، على الأقل فيما يتعلق بالهيكل الخارجي؛ أما المحرك المثبت في الوسط فكان محرك Maserati المألوف V8 بأربع كامات، بسعة 4.7 لتر، وجاء ناقل الحركة ذي الخمس سرعات من ZF، بينما صمم جوليو ألفييري نظام التعليق المستقل بالكامل ذي الأذرع المثلثة المزدوجة، وهو أحد المشاركين في تصميم سيارة 250F الأسطورية لسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1. وكانت Bora من أوائل طرازات «الجيل الجديد» التي ظهرت بعد استحواذ Citroën على Maserati، واستخدمت تقنيات Citroën الهيدروليكية لضبط المقاعد والدواسات، ورفع المصابيح الأمامية وتشغيل المكابح الممتازة المعززة آلياً.
أنتج التصميم الانسيابي، إلى جانب قوة 310 أحصنة، سيارة سريعة جداً؛ إذ تجاوزت سرعتها القصوى 160 ميلاً في الساعة (258 كم/ساعة)، وتمتعت Bora بتسارع وتحكم وكبح يضاهيان سرعتها. أما النسخة اللاحقة ذات المحرك سعة 4.9 لتر فكانت أسرع حتى من ذلك.
بحلول يناير 1976، يبدو أن إدارة Maserati ناقشت إيقاف إنتاج Bora، لكنها قررت لاحقاً في العام نفسه مواصلته. لم يُصنع في ذلك العام سوى نحو 25 سيارة Bora، وبلغ إجمالي الإنتاج 564 سيارة، منها 289 بمحرك 4.7 لتر و235 بمحرك 4.9 لتر. وأُخرج الطراز نهائياً من الإنتاج عام 1979.
وخلصت مجلة Motor إلى ما يلي في ختام اختبارها على الطريق في مارس 1973: «أثارت Bora إعجابنا بوصفها واحدة من أفضل السيارات الغريبة ذات المحرك الوسطي وأكثرها تحضراً مما جربناه؛ فهي أكثر تطوراً من معظم السيارات من فئتها، وتمنح متعة قيادة هائلة، ولا سيما عند قيادتها بسرعة على الطرق الريفية.» فماذا يمكن لأي هاوٍ أن يطلب أكثر من ذلك؟
كانت Bora سيارة خارقة مذهلة بكل المقاييس، في الماضي كما هي اليوم.
صُنعت هذه النسخة المرغوبة ذات المحرك سعة 4.9 لتر في أكتوبر 1973، وسُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة عام 1974 بطلاء Verde Indy المذهل الذي نراه اليوم. وتؤكد شهادة Maserati المرفقة أن المقصورة كانت بيضاء في الأصل (وأصبحت الآن بلون أسمر)، وأن السيارة غادرت المصنع مزودة بناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات وعجلات Campagnolo «Fuse».
لا يُعرف الكثير عن تاريخ Maserati المبكر، لكن السيارة عادت إلى إيطاليا بحالة سيئة وكانت بحاجة إلى ترميم كامل. وفي عام 2010، خضعت Bora لترميم تجميلي وميكانيكي احترافي بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، وفق معايير مسابقات الأناقة، وحُوّلت خلال ذلك إلى المواصفات الأوروبية المرغوبة (يوجد في الملف سجل مصور للأعمال على قرص CD-ROM، لكن لا توجد فواتير). اشتراها عام 2013 هاوٍ ألماني شغوف، وفازت Maserati بالجائزة الأولى عن «أجمل كوبيه» في مسابقة شلوس ديك للأناقة عام 2015، ما يؤكد جودة الترميم والحضور المذهل لـBora. وتأتي السيارة مع الوثائق التالية:
أوراق تسجيل ألمانية
دفتر سجل أعمال الترميم
بطاقة هوية FIVA
شهادة Automotoclub Storico Italiano
نسخة من دفتر التسجيل الإيطالي القديم
دليل المالك الأصلي
نسخة من قائمة قطع غيار Maserati Bora
حظيت Bonhams بمتعة قيادة Bora لمسافة بضعة كيلومترات، وقد أُعجبنا كثيراً بتحكمها وسلوكها، وبمكابحها من نوع Citroën ونظام تعليقها الذي يستجيب فوراً ويعمل بلا عيوب. وقد أدت Bora أداءً ممتازاً بالفعل، وكانت متعة في القيادة بفضل محرك V8 سعة 4.9 لتر «طويل النفس» وناقل الحركة اليدوي من ZF.
التكلفة
807,960 AED
