لوتس يوروبا، سيارة سباق طرق، 1973
Lotus Europa
Lotus Europa•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: 73063679R
المزاد: مونتيري 2021
تاريخ المزاد: 14 أغسطس 2021
رقم القطعة: F133
22,000 دولار | أعلى مزايدة
- شاركت في منافسات فئتها آنذاك ضمن IMSA GTU؛ وأنهت سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1978 في المركز 39
- تُباع بموجب عقد بيع
- بُني محرك رباعي الأسطوانات متتالية سعة 1,600 سم مكعب لدى Pick’s Racing Engines باستخدام كتلة Cosworth BDA
- مكابس CP مسطحة القمة، وحلقات CP، وأذرع توصيل Carrillo، وعمود مرفقي Marine
- سخان مسبق للمحرك من Moroso
- نسبة انضغاط 12:1
- علبة تروس Hewland بخمس سرعات أُعيد بناؤها
- مكربنا Weber 45 DCOE مزدوجان
- مجمعات عادم مخصصة من الفولاذ المقاوم للصدأ
- نظام تزييت بالحوض الجاف
- نظام إشعال Mallory
- عجلات بنمط Minilite وJongbloed بقياسي 13×9 و13×11
- نظام مكابح بأسطوانتين رئيسيتين
- ملاقط وأقراص أمامية مأخوذة من Triumph GT6
- نسخة من سجل SCCA تتضمن السجلات
- حوامل محاور خلفية من LeGrand Formula B
- حوامل أمامية مع مفاصل توجيه مصنوعة خصيصاً
- هياكل مقاعد من الألياف الزجاجية مصنوعة حسب الطلب
- أحزمة سباق Crow بخمس نقاط
- عجلة قيادة Moto-Lita سريعة الفك
- نظام إخماد حريق FireSense
- عدادات Stewart Warner
- قادها المالك الحالي نحو 100 ميل في سباقين منذ اكتمال ترميمها عام 2019
- صور تاريخية وصور وإيصالات من أعمال الترميم
- تُباع بموجب عقد بيع
ترتبط بهذه لوتس يوروبا المعدلة للسباقات موديل 1973 قصة آسرة؛ فقد رُممت عام 2019 إلى مواصفاتها الأصلية للمنافسات على يد غراهام كولينز، المتخصص المشهود له في ترميم سيارات السباق الكلاسيكية في لوس أنجلوس. ومثل كثير من سيارات السباق الرياضية على الطرق في عصرها، اشتُريت يوروبا للاستخدام الخاص على الطرق قبل أن ينتهي بها المطاف سيارة سباق كاملة. اشتُريت جديدة من وكيل في ميامي، وكانت إصدار John Player Special بلون خمري ومجهزة بمحرك Lotus Twin Cam متصل بعلبة تروس Renault.
لم يمض وقت طويل حتى بدأ مالكها المشاركة بها في فعاليات SCCA، وخاض أول سباق له في دايتونا عام 1976؛ وكانت تلك الخبرة كافية لإقناعه بأن مجموعة نقل الحركة الأصلية غير ملائمة لقسوة المنافسات الكاملة. واستناداً إلى قواعد IMSA GTU، استُبدل المحرك وعلبة التروس الأصليان، ووُضع مكانهما محرك رباعي الأسطوانات متتالية سعة 1600 سم مكعب صنعته Pick’s Racing Engines في سانتا آنا، كاليفورنيا. واستند المحرك الجديد إلى كتلة Cosworth BDA، واستخدم مكابس وحلقات CP مسطحة القمة، وأذرع توصيل Carrillo وعموداً مرفقياً Marine.
مع نسبة انضغاط 12:1، زُوّد محرك Cosworth بمكربني Weber 45 DCOE مزدوجين، ونظام عادم مخصص من الفولاذ المقاوم للصدأ، ونظام تزييت بالحوض الجاف، وإشعال Mallory وسخان مسبق للمحرك من Moroso، واستُبدل ناقل الحركة Renault بعلبة Hewland ذات خمس سرعات. واستُبدلت حوامل المحاور وأجزاء أخرى من نظام التعليق بمكونات Formula B شديدة التحمل، بما فيها حوامل أمامية مخصصة، للتعامل مع القوة الإضافية وضغوط سباقات التحمل التي تستمر 24 ساعة. ووُسّعت الرفارف كثيراً باستخدام امتدادات Porsche 914 لتغطية إطارات السباق العريضة جداً، المثبتة على عجلات ألمنيوم بنمط Minilite وJongbloed بقياسي 13×9 و13×11.
رُكّب نظام بأسطوانتين رئيسيتين لتشغيل المكابح القرصية، مع أقراص وملاقط أمامية معدلة من Triumph GT6. كما جُهزت المقصورة لسباقات التحمل بمقاعد من الألياف الزجاجية مصنوعة حسب الطلب، وأحزمة سباق Crow بخمس نقاط، وعجلة قيادة Moto-Lita سريعة الفك، وعدادات Stewart Warner ونظام إخماد حريق FireSense. وبعد مسيرة تضمنت احتلال المركز 39 إجمالاً في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1978، تُركت السيارة بلا عناية حتى اكتُشفت عام 2016، حين أنقذها كريستوف يانتزن، المهندس المعماري وعاشق السيارات من لوس أنجلوس، من النسيان وسلّمها إلى المرمم كولينز.
شاركت منذ ذلك الحين في فعاليتين لسباقات السيارات التاريخية، قطعت خلالهما نحو 100 ميل. وتُعرض لوتس IMSA GTU بموجب عقد بيع، وتأتي مع نسخة من سجل SCCA تتضمن السجلات، وصور تاريخية وصور وإيصالات، لتمنح مالكها المقبل لمحة عن حقبة مضت كانت فيها السيارات الرياضية الإنتاجية والسائقون الهواة يواجهون عمالقة المصانع في منافسات مباشرة.
https://www.mecum.com/lots/481027/1973-lotus-europa-road-race-car/
التكلفة
80,795 AED
