جنسن إنترسبتور SP، 1973
Jensen Interceptor، I
Jensen Interceptor، I•
•39 مشاهدة
رقم الهيكل: 1388604
رقم التسجيل: PMR 696
- واحدة من 232 سيارة SP فقط صُنعت
- سيارة أُعيد تنجيدها
بدأ آلان وشقيقه ريتشارد جنسن العمل في تصميم السيارات وصناعتها عام 1925، حين حظيت جهودهما لتحسين تصميم وأداء سيارة Austin Seven Chummy باهتمام واستحسان كبيرين. وصُنعت بعض سيارات فورد بهياكل من تصميم جنسن في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، قبل أن يبدأ نشاط تصنيعي أكثر جدية عام 1938. وبعد الحرب العالمية الثانية، حافظت جنسن على استمراريتها بإنتاج هياكل لمصنّعين آخرين، وأبرزهم Austin Healey، مع إنتاج سيارات GT أنيقة خاصة بها بأعداد محدودة. ولم تبدأ السيارات بمغادرة مصنع ويست بروميتش بأعداد أكبر إلا مع وصول Interceptor عام 1967.
مع طرح Interceptor، انتقلت جنسن من الألياف الزجاجية إلى الفولاذ في صناعة هياكل سياراتها، بينما بقيت إلى حد كبير دون تغيير مكوّنات الهيكل السفلي ونظام الحركة ومحرك كرايسلر سعة 6,276 سم مكعب في طراز C-V8 السابق. وبقوة تقارب 280 حصانًا، كان الأداء أكثر من كافٍ؛ إذ سجلت مجلة The Motor سرعة قصوى بلغت 140 ميلًا في الساعة، مع بلوغ سرعة 100 ميل في الساعة من السكون خلال 19 ثانية.
هذه السيارة الجميلة هي طراز SP النادر للغاية والمرغوب فيه، وتأتي بلون Black Garnet، المعروف بأنه من ألوان رولز-رويس، وتبدو رائعة. وقد رُقّيت مقصورتها إلى تجهيزات أكثر فخامة، تشمل مقاعد أمامية جديدة بجلد خمري، كما استُبدلت بطانات الأبواب ولوحة القيادة والكونسول بخشب الجوز ذي العروق المتموجة، في مظهر رائع.
أجرى المالك السابق بعض التعديلات الأنيقة للغاية على سيارة جنسن، ومنها رافعات هيدروليكية لغطاء صندوق الأمتعة تُشغّل من الداخل بواسطة مفتاح. ويوجد ضاغط هواء في الصندوق يمكن وصله بوصلة تتيح نفخ الإطارات عند الحاجة؛ كما ينزل الإطار الاحتياطي تلقائيًا عند الضغط على زر، ويرتفع بالضغط على زر، ما يجعل الوصول إليه عمليًا للغاية عند الحاجة. تنحني المقاعد الأمامية كهربائيًا، كما توجد مرايا قابلة للطي كهربائيًا ونوافذ كهربائية بلمسة واحدة، إضافة إلى مصابيح في حيز القدمين في الأمام والخلف.
أُبلغنا بأن نظام تكييف الهواء يعمل جيدًا، كما ركّب المالك مكابح ABS، وهو أمر منطقي في أيامنا هذه. كذلك أضاف حواجز إلى أقواس العجلات الأمامية والخلفية، ما يحول دون وصول أوساخ الطريق إلى حجرة المحرك وإلى الجزء الخلفي. واستُبدلت بطانة السقف، كما ركّب المالك جميع أدوات التحكم بالمؤشرات وغيرها على أذرع مثبتة بعمود التوجيه. محركها الأصلي الجبار سعة 7.2 لتر رائع، وقد أزيل نظام SP الأصلي (ذو المكربنات الستة) واستُبدل بمكربن واحد مزدوج الخانق أسهل في الاستخدام. والسيارة مجهزة أيضًا بجهاز منع تشغيل المحرك، وعادم جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتأتي مع سجل تاريخي موثق ومدعوم بالصور بحالة جيدة.
إنها حقًا سيارة رائعة، رُقّيت بعناية وبمستوى رفيع للغاية، ما يجعل قيادتها واستخدامها سهلين جدًا مقارنة بنظيراتها الأكثر «أصالة». أُدرجت في المزاد بواسطة دومينيك ليك.
