نموذج Ferrari LaFerrari الأولي، 2012
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•129 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF67NHB000184232
رقم المحرك: EV 106
التسجيل: مستند بيع فقط
الموقع: مونت كارلو، موناكو
1,400,000–1,800,000 يورو | لم تُبع
- جزء أساسي من تطوير السيارة الرياضية الهجينة الرائدة LaFerrari
- حملت LaFerrari أثناء التطوير الاسم الرمزي «F150»، وعُرف هذا النموذج الأولي التجريبي من المرحلة الأولى باسم «M6»
- معروضة للبيع مع ألواح النموذج التجريبي القابلة للفك، التي استخدمتها Ferrari أثناء التطوير
- لا تزال عليها ملصقات الاختبار ومفاتيح التحكم المحيطة بمقصورة القيادة
- معتمدة من Ferrari Classiche، ومرفقة بالكتاب الأصفر
- فرصة فريدة من نوعها لامتلاك جزء من تاريخ Ferrari
إضافة
يرجى ملاحظة أنه سيُطلب من المشتري توقيع عقد مع Ferrari SpA بعد البيع، للتأكيد على أن السيارة لن تُسجّل للسير على الطرق
قبيل الكشف العالمي عن LaFerrari في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2013، تنافست عمالقة صناعة السيارات الفائقة على تطوير تقنيات منظومات الدفع الهجينة الجاهزة للإنتاج. وفي غضون خمسة أشهر، بدأ إنتاج كل من Ferrari LaFerrari وMcLaren P1 وPorsche 918 Spyder، لترسّخ بذلك مكانة عام 2013 بوصفه محطة مفصلية في تطور السيارات الفائقة. فبعد عقود من تنافس الشركات المصنّعة على إنتاج أسرع سيارة بالاعتماد على أقوى محرك احتراق داخلي، غيّر تبني منظومة الدفع الكهربائية قواعد اللعبة إلى الأبد. وقد دشّن هذا الثلاثي من رواد السيارات الهجينة الفائقة حقبة جديدة في هندسة الأداء.
وبالطبع، كان دخول Ferrari إلى ساحة المنافسة ليكون مدوياً. فقد أثار اسم مساهمة العلامة الإيطالية في سباق التسلح بالسيارات الهجينة الفائقة ضجة بحد ذاته؛ إذ يُترجم الاسم الجريء LaFerrari إلى «فيراري». ووصفها رئيس الشركة Luca di Montezemolo بأنها «تجسيد لما يعرّف شركتنا». وسارت LaFerrari على خطى الطرازات السابقة 288 GTO وF40 وF50 وEnzo، لتتولى دور السيارة الرياضية الرائدة لدى Ferrari. وصُنع 499 نموذجاً من نسخة الكوبيه للعملاء على مدى ثلاث سنوات، أعقبتها نسخة Aperta المكشوفة، التي أُنتج منها 210 سيارات خلال فترة إنتاج امتدت لعامين.
من الواضح أن مرحلة التطوير كانت بالغة الأهمية لكي ترقى هذه السيارة المهمة إلى مستوى شعار Ferrari وتنافس نظيراتها الهجينة الفائقة وجهاً لوجه. وقد قُسّمت مراحل البحث والاختبار في مسيرة تطوير السيارة الفائقة، التي عُرفت داخلياً بالرمز «F150»، إلى ثلاث دورات.
في البداية، استند أول نموذج تجريبي، المعروف باسم «M6»، إلى منصة Ferrari Type F142، الأشهر باسم Ferrari 458 Italia. وتبدو بوضوح أوجه الشبه بين هذا النموذج التجريبي المبكر و458 Italia، مقارنة بنسخة LaFerrari النهائية. فهو يتميز بالألواح الجانبية الملساء المتصلة الخاصة بـ458 Italia، ويفتقر إلى مآخذ الهواء الجانبية التي تسحب الهواء لتبريد منظومة الدفع الهجينة المثبتة في منتصف LaFerrari النهائية، كما يحتفظ بكثير من الخطوط الانسيابية التي صممها Pininfarina للسيارة السابقة. وعلى النقيض، كانت LaFerrari المكتملة أول سيارة من علامة الحصان الجامح منذ Dino 308 GT4 ــ التي صممها Bertone وصُنعت بين عامي 1973 و1980 ــ لا تحمل تصميماً من Pininfarina.
عُدّل الهيكل المصنوع من الألومنيوم ليستوعب منظومة الدفع الهجينة النموذجية لـLaFerrari، وهو ما اختلف مجدداً عن هيكل السيارة النهائية الأحادي المصنوع من ألياف الكربون، والذي صُنع بالتوازي مع سيارات Ferrari المشاركة في Formula 1. أما نموذج «M6» التجريبي، فقد زُوّد بمحرك V-12 من النوع F140FB، بينما زُوّدت سيارة الإنتاج النهائية بمحرك Ferrari من النوع F140FE، وهو تطوير لذلك المحرك. كما عدّل المهندسون برج ممتص الصدمات المحيط بالنموذج الأولي، في إطار أبحاثهم حول توزيع وزن السيارة.
استُخدمت هذه المرحلة الأولى من نموذج LaFerrari الأولي بين مايو 2011 وديسمبر 2012 كنموذج تطوير لاختبار المكونات الميكانيكية؛ مع التركيز أساساً على دراسة المكابح والتوجيه ونظام التعليق ودمج الإطارات؛ كما شهدت أول تطبيق لنظام ESP (برنامج الثبات الإلكتروني) ضمن مشروع LaFerrari؛ والأهم من ذلك، أُجريت عليها اختبارات مكثفة لمنظومة الدفع الهجينة النموذجية.
عُرفت المراحل اللاحقة من دورة النماذج الأولية الثلاثية لـLaFerrari داخلياً باسم «Second Family Mulotipo» و«Third Family Preserie» ــ أو «ما قبل الإنتاج» ــ وكان كل طراز أحدث يبدو أقرب إلى المنتج النهائي الذي بدأت Ferrari تسليمه للعملاء في عام 2013. ونظراً إلى تعقيد منظومة الدفع الكهربائية الجديدة، خصص مهندسو Ferrari وباحثوها موارد كبيرة لتطوير LaFerrari.
رُصدت السيارة الفائقة في مناسبات عديدة بتمويه ما قبل الإنتاج حول مقر Ferrari في مارانيلو، كما شوهدت سيارات التطوير وهي تخضع للاختبار على حلبة Nürburgring الألمانية، الشهيرة بقسوتها، حتى بعد الكشف عن السيارة النهائية. وقد دلّ ذلك على التزام Ferrari بإتقان تصميمها، ولا شك أن الحلبة من أفضل المواقع لاختبار السيارة إلى أقصى حدودها.
وباعتبارها شركة اعتادت مكافأة عملائها الأكثر ولاءً، بدأت Ferrari عرض نماذج تطوير LaFerrari التجريبية للبيع بعدما اتضح أنها لم تعد مطلوبة للاختبارات. وقد بيع هذا النموذج بشكل خاص في يوليو 2016، وعُرض بعد تجديده وإعادة طلائه لدى Ferrari، على أساس أنه غير معتمد للتسجيل، ولذلك لا يمكن تسجيله للسير على الطرق أو استخدامه في حلبات السباق العامة. ومع ذلك، أمكن استخدام هذا الجزء النادر جداً من تاريخ Ferrari على أرض خاصة مع تشغيل منظومة الدفع فيه.
تُعرض السيارة الآن للبيع مجدداً، بطلائها الخارجي Nero المطفي المميز للنماذج التجريبية، ومقصورتها الداخلية المغطاة بجلد Pelle Beige. بعض أجزاء هيكلها مقطوعة أو خشنة التشطيب، وتضم المقصورة تشكيلة من الألوان والأنماط، فيما يخلو حيز المحرك من الترتيب التقليدي المعروف لدى Ferrari، ويضم بدلاً منه مجموعة من الأسلاك المكشوفة ولفائف العزل الحراري والخراطيم البارزة. غير أن هذه السمات المحببة لا تزيد إلا من روعة تاريخ هذا النموذج التجريبي الفريد من Ferrari.
تنتشر آثار الماضي في أرجاء هذا النموذج اللافت؛ فهي لا تقتصر على ألواح الوصول المقطوعة يدوياً في الخارج، بل تشمل أيضاً المعدن المكشوف حول المقصورة، وملاحظات مكتوبة بخط اليد، وملاحظات مطبوعة للمختبِر ملصقة بلوحة القيادة، وأجزاء ميكانيكية مكشوفة خلف المقاعد. ويُعرض النموذج الأولي للبيع مع ألواح الهيكل الخارجية الإضافية التي رُكبت عليه أثناء الاختبارات. وتعترف Ferrari رسمياً بالسيارة، وهي معتمدة من Ferrari Classiche ومرفقة بالكتاب الأصفر.
اكتسبت LaFerrari لاحقاً سمعة أسطورية. ويُعزى أداؤها الخارق إلى محرك V-12 سعة 6.3 لترات، المقتبس من طراز FXX التطويري، إلا أن محركها الكهربائي ومنظومتها الهجينة المزودة بنظام KERS (نظام استعادة الطاقة الحركية) هما ما يميزانها. ومع تسجيل عداد المسافة 3,322 كيلومتراً وقت إعداد الكتالوج، من المذهل التفكير في حجم الاختبارات وساعات العمل الشاق التي خضعت لها هذه السيارة خلال تطويرها لدى Ferrari. ورغم تعذر تسجيل النموذج الأولي للسير على الطرق، فإنه سيشكل إضافة استثنائية إلى مجموعة أي من عشاق Ferrari، باعتباره قطعة مدهشة من تاريخ العلامة وانتقالها إلى عصر السيارات الهجينة الفائقة.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0017-2012-ferrari-laferrari-prototype/
كيلومترات
3,322 كم
