Ferrari LaFerrari، 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•231 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF76ZHB000201168
رقم المحرك: 225402
التقدير: €3,300,000 - €3,600,000 يورو
- واحدة من 499 سيارة فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة في فرنسا
- لم يُسجّل لها سوى مالكين اثنين منذ خروجها جديدة
- سجل صيانة كامل لدى Ferrari
في أيامنا هذه، ومع تزايد الوعي البيئي، شعر حتى مصنّعو السيارات الخارقة بالحاجة إلى تعزيز سجلهم «الأخضر». وسعيًا إلى تحسين استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات، أدخلوا تقنية «الهجين» إلى هذا القطاع من السوق الذي كان يقتصر سابقًا على الوقود الأحفوري. وقد أفضى ذلك إلى وضع «مربح للطرفين»: فهذه السيارات الخارقة الأحدث أكثر مراعاة للبيئة، وفي الوقت نفسه أقوى بكثير من ذي قبل.
كان طراز LaFerrari أول ما قدمته Ferrari في هذه الفئة الآخذة في التوسع؛ وهي سيارة كوبيه محدودة الإصدار بدأ إنتاجها عام 2013. وكانت LaFerrari آخر طراز من Ferrari بمحرك وسطي ذي 12 أسطوانة، وقد جسّدت خلاصة ما لا يقل عن تسع دراسات تصميمية أُنجزت خلال مراحل تطويرها. كُشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 2013. وعلى نحو غير مألوف، لم يشارك في تصميمها شريك Ferrari طويل الأمد، Carrozzeria Pininfarina.
من الواضح أن سيارة تحمل اسمًا موحيًا مثل «LaFerrari» لا بد أن تضم محرك V12، وهو نوع من المحركات استُخدم في أولى سيارات Ferrari عام 1947، ثم في سلسلة رائعة من أشهر طرازات المصنع الإيطالي. تبلغ سعة محرك LaFerrari V12 6.3 لترات، وينتج 789 حصانًا، تدعمه وحدة كهربائية تنتج 161 حصانًا، ليصل الناتج الإجمالي إلى 950 حصانًا، وهو أعلى ناتج قوة لأي سيارة طريق من Ferrari. وأثناء سير السيارة، تُشحن حزمة بطاريات الليثيوم أيون للمحرك الكهربائي بواسطة نظام KERS (استعادة الطاقة الحركية)، المستخدم في الجيل الحالي من سيارات Formula 1.
تنتقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين (إذ لا يوجد نظام دفع رباعي) عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. وإذا لم تستخدم الخيول الـ950 طوال الوقت، كان هناك أيضًا انخفاض مفيد في استهلاك الوقود، وإن كان ذلك على الأرجح لن يهم مالك LaFerrari المعتاد.
صمم LaFerrari المدير الفني لفريق Ferrari في Formula 1، Rory Byrne، وهي مزودة بهيكل أحادي من ألياف الكربون، مع نظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونظام متعدد الوصلات في الخلف؛ وهو تصميم شائع إلى حد كبير في الجيل الحالي من السيارات الخارقة. وكل سيارة تتجاوز سرعتها القصوى 200 ميل في الساعة تحتاج إلى قوة كبح كبيرة، لذا زُوّدت LaFerrari بأفضل مكابح Brembo المصنوعة من السيراميك الكربوني. وقد أعلنت Ferrari أن سرعتها القصوى تتجاوز 349 كم/ساعة (217 ميلًا/ساعة)، وهي مماثلة لسرعة Enzo القصوى؛ غير أن LaFerrari تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميلًا/ساعة) في أقل من 2.4 ثانية، والوصول إلى 300 كم/ساعة (186 ميلًا/ساعة) في 15 ثانية، متفوقةً بسهولة على سابقتها. كما أعلنت الشركة أن LaFerrari أكملت لفة على حلبة اختبار Fiorano في 1:19.7، وهو أسرع زمن لأي سيارة Ferrari مرخصة للسير على الطرق.
تكثر الأنظمة الإلكترونية حتى في أبسط سيارات الهاتشباك الحديثة، ومن المتوقع أن تضم LaFerrari كل ما يمكن تخيله تقريبًا من التقنيات الإلكترونية في السيارات: نظام التحكم الإلكتروني بالثبات؛ ونظام ABS/EBD عالي الأداء (نظام منع انغلاق المكابح/التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح)؛ ونظام التحكم بالجر EF1-Trac F1 المدمج مع نظام الدفع الهجين؛ والترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff 3؛ ومخمدات نظام تعليق مغناطوريولوجي — وكلها تتحكم بها 21 حاسوبًا. كما تضم السيارة نظام ديناميكا هوائية نشطًا، إذ يمكن تعديل الجناحين الأمامي والخلفي أثناء السير لتوفير قوة ضغط سفلية مرتفعة أو منخفضة، مع التحكم أيضًا في تبريد المحرك وناقل الحركة والبطاريات والمكابح.
واستُخدمت مزيد من الإلكترونيات في المقصورة، على هيئة شاشة لوحة عدادات رقمية TFT قياس 12.3 بوصة (310 مم)، مع إمكانية الاختيار بين ثلاثة تصاميم اختيارية قادرة على عرض بيانات نظام القياس عن بُعد. وتضم عجلة القيادة أدوات تحكم مدمجة، بينما ثُبّتت أذرع تبديل السرعات مباشرة بعمود التوجيه.
كان Steve Sutcliffe من مجلة Autocar أحد المحظوظين القلائل الذين قادوا LaFerrari، وقد أُعجب بها كثيرًا حين أُتيحت له فرصة قيادتها على حلبة Fiorano. وقال: «يشعرك نظام التعليق فورًا بنعومة وهدوء مذهلين، كما أن التوجيه خفيف على نحو مفاجئ، لكنه يزخر بإحساس شهي من الطراز القديم. ودواسة المكابح خفيفة تحت القدم أيضًا، لكنها تنبض بالإحساس. أما استجابة دواسة الوقود، فأول مرة أقترب فيها من دواسة التسارع كانت مذهلة بحق؛ إذ تنطلق السيارة كالصاروخ على المستقيم الخلفي حتى عند الضغط على نصف الدواسة وفي الترس الرابع.
«وهذا ما تحصل عليه عندما تدمج الطاقة الكهربائية بمحرك V12 هائل. عند دورات المحرك المنخفضة، توفر الكهرباء عزم الدوران فورًا، ثم، عند نحو 3000 دورة في الدقيقة، يتولى محرك V12 المهمة. ومع ذلك، يجري الانتقال بسلاسة تامة إلى حد أنك لا تشعر به أصلًا. وبدلًا من ذلك، يبدو الأمر كما لو أن السيارة تعمل بمحرك V12 سعة 10 لترات، مع استجابة هائلة عند دورات المحرك المنخفضة في الوقت نفسه.
«ومع ذلك، فإن ناقل الحركة والمكابح والتوجيه والانعطاف والتوازن في التحكم بالسيارة وراحة القيادة... كلها مذهلة بالقدر نفسه الذي يبلغه المحرك — عذرًا، مصدر الطاقة — والتسارع الذي يستطيع توفيره.»
قد يبدو تسليم سيارة بقوة 950 حصانًا ووزن جاف لا يتجاوز نحو 1,255 كغ إلى أيدي أشخاص عاديين، بدلًا من سائقي السباقات المحترفين، تصرفًا متهورًا إلى حد ما. لكن صانعي LaFerrari حرصوا أثناء تصميمها على أن تكون تصرفاتها متوقعة. وقالت Autocar: «تعرف دائمًا أين تقف مع هذه السيارة. وبالنظر إلى سرعتها الجنونية، يمكن القول إن أعظم إنجازاتها هو سهولة التحكم بها.»
على الرغم من أن سعر كل سيارة بلغ مليون جنيه إسترليني (نحو 1.4 مليون يورو)، فقد بيعت جميع النسخ الـ499 المخطط لإنتاجها قبل تسليم أول سيارة. لكن امتلاك ثروة لا حدود لها لم يكن وحده كافيًا لاقتناء LaFerrari، إذ لم تكن متاحة إلا للعملاء الأوفياء الذين تختارهم Ferrari بعد التحقق من أهليتهم.
تمثل LaFerrari المعروضة هنا فرصة قد لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لامتلاك واحدة من سيارات Ferrari الخارقة الرائعة هذه. غادرت السيارة المصنع في مارس 2014، لتُسلّم إلى مالكها الأول، وهو من سكان Paris، عن طريق مستورد Ferrari الفرنسي الشهير Charles Pozzi في Levallois-Perret، على مشارف العاصمة الفرنسية. ويشير سجل الصيانة إلى إجراء فحص ما قبل التسليم في 26 مارس 2014، كما تأتي السيارة مع نسخة مكررة من شهادة «Attestato per vetture Serie speciali» الرسمية.
اللون الخارجي Rosso Scuderia، مع مقصورة داخلية من الجلد المتناسق. وقد طلب المالك الأول المحظوظ طراز Atelier ضمن برنامج التخصيص لدى Ferrari، واختار مجموعة من الإضافات المرغوبة للغاية (والمكلفة). وتشمل هذه الإضافات ملاقط مكابح Rosso Scuderia؛ وعددًا من أجزاء ألياف الكربون ذات التشطيب المطفي، بما فيها السقف ومرايا الرؤية الخلفية وعجلات Cup والأجزاء السفلية؛ ونظام القياس عن بُعد من Ferrari؛ ورافعة نظام التعليق؛ وأنابيب عادم رياضية؛ وطفاية حريق؛ ووسادة مقعد كبيرة؛ وأحزمة أمان بأربع نقاط تثبيت.
في عام 2015، بيعت LaFerrari إلى مالك جديد في Luxembourg، اختار صيانتها في موطنها الأصلي Italy. وتأتي السيارة مع سجل صيانة لدى Ferrari يتضمن الخدمات التالية:
26/03/2014: فحص ما قبل التسليم لدى Charles Pozzi
06/05/2015 عند 4,245 كم: Charles Pozzi
16/06/2016 عند 11,097 كم: Ineco، Padua
21/05/2018 عند 15,798 كم: Motor Service Srl، Modena
05/04/2024 عند 17,335 كم: Maranello Service Srl، Cremona
19/08/2025 عند 17,666 كم: وكيل Ferrari الرسمي Emil Frey Sportivo، Munich
ولراحة البال، من المهم الإشارة إلى أن هذه السيارة تأتي مع تمديد ضمان المصنع لمدة عامين، يشمل البطارية، ويسري حتى ديسمبر 2026. وقد رُكّبت إطارات Michelin Pilot Sport جديدة في يونيو 2024.
تُعرض السيارة مع وثائق تسجيل Luxembourg؛ والنسخة المكررة المذكورة أعلاه من شهادة «Attestato per vetture Serie speciali» (الدفتر الأصفر)، التي تؤكد تطابق أرقام الهيكل والمحرك وناقل الحركة؛ ودفتر الصيانة الأصلي المختوم؛ وتمديد ضمان المصنع؛ وشهادة فنية عن حالة البطارية.
مع نفاد جميع سيارات Ferrari F80 المرتقبة من السوق مسبقًا، يُتوقع أن تكون LaFerrari آخر طراز من طرازات Ferrari ذات السلسلة الخاصة المزوّد بمحرك V12، وهو أيضًا محرك يستنشق الهواء طبيعيًا.
إن ندرة هذه السيارة، إذ لم يُصنع سوى 499 نسخة من طراز الكوبيه؛ ومواصفاتها الرائعة؛ وسجل الصيانة الشامل لدى Ferrari؛ وتمديد الضمان بالغ الأهمية الذي يشمل السيارة والبطارية؛ كلها تجعلها فرصة مشوقة لهواة جمع سيارات Ferrari.
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة ستخضع لضريبة قيمة مضافة إضافية على سعر المطرقة وعمولة المشتري.
يرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة خاضعة لقيود، وتتطلب إجراء فحوصات معززة للتحقق من هوية المزايد. يُرجى التواصل معنا عبر paris@bonhams.com أو الاتصال على +33 1 42 61 10 10 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تعتزمون المزايدة على هذه القطعة، لتفادي أي تأخير في اللحظات الأخيرة.
