فيراري 550 GT1 برو درايف، 2001
Ferrari 550
Ferrari 550•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFZR49B000108418
التسجيل: سند بيع فقط
الموقع: سين، فرنسا
4,290,000 دولار أمريكي | بيعت
- ثاني هيكل من أصل اثني عشر هيكلًا من طراز 550 GT1، كلفت Care Racing Development شركة Prodrive بتطويرها لبرنامج السباقات عام 2001
- فائزة ببطولة FIA GT لعام 2004، بقيادة Luca Cappellari وFabrizio Gollin
- المركز الثاني في بطولة FIA GT لعام 2003، والثالث في بطولة GT الإيطالية لعام 2005
- الفائزة بالترتيب العام في سباق سبا 24 ساعة لعام 2004، بقيادة Gollin/Cappellari/Bryner/Calderari
- آخر سيارة فيراري بمحرك V12 تفوز بسباق 24 ساعة بالترتيب العام
- تُسلّم مع جوازي FIA GT1 وAutomobile Club de L’Ouest GTSTechnical.
- مرفقة بسجل سباقات كامل وجداول المسافة المقطوعة، تحتفظ بها CRD/Prodrive.
- أُعيد بناؤها بالكامل لتصبح جاهزة للسباقات التاريخية
- معتمدة من Ferrari Classiche بوصفها «Veicoli da Competizione».
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة تخضع لرسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء إذا كان المشتري مقيمًا في الولايات المتحدة.
تاريخ سباقات المسافات الطويلة حافل وطويل، وقد اتسم بعلاقة متوترة كثيرًا ما شابها الخصام بين واضعي القواعد ومصنعي السيارات وفرقهم المعتمدة. لكن تظهر بين الحين والآخر حقبة ذهبية، حين تتوافق القواعد السائدة والسيارات المؤهلة ومستوى التوافق بين الأطراف المعنية. وكانت بطولة FIA GT بين عامي 1999 و2009 إحدى تلك الحقب.
على الرغم من أن انطلاقة البطولة في عامي 1997 و1998 كانت متعثرة، شهد موسم 1999 حظر سيارات التجانس الخاصة المدعومة من المصنعين من الجيل السابق، وتحول فئة GT2 القديمة — التي ضمت حتى ذلك الحين سيارات مثل Chrysler Viper وPorsche 911 GT2 وMarcos LM600 — إلى الفئة العليا الجديدة لسيارات GT. كما حُظر تدخل المصنعين، وما يصاحبه من ميزانيات غير مستدامة، وأصبحت السيارات القائمة على طرازات الإنتاج والمشاركة بتمويل خاص جوهر البطولة المجددة. ووُحّدت مسافة السباقات عند 500 كيلومتر، وأُدخلت فئة N-GT ثانية المستوى لسيارات مثل Porsche 911 GT3 وFerrari 360 Modena N-GT.
في عام 2000، كلفت مؤسسة Care Racing Development التابعة لفريدريك دور مجموعة Prodrive البريطانية بتطوير نسخة سباق من Ferrari 550 Maranello، بهدف المشاركة في بطولة FIA GT وسلسلة American Le Mans وسباق لومان نفسه. زادت سعة المحرك من 5.5 إلى 6.0 لترات، واستُبدل ناقل الحركة القياسي بوحدة Xtrac تسلسلية من ست سرعات. وخُفّض وزن السيارة بنحو 550 كيلوغرامًا مقارنة بنسخة الطرق، كما أُعيد تصميم نظام التعليق بدرجة كبيرة، وأجرى Peter Stevens، مصمم McLaren F1 سابقًا، تعديلات واسعة على هيكل السيارة وديناميكيتها الهوائية.
كان البرنامج ممولًا جيدًا، ومصممًا ببراعة، ومنفذًا بإتقان، وحقق نجاحًا باهرًا؛ إذ حصدت السيارات ما لا يقل عن 50 فوزًا بالترتيب العام أو في الفئات ضمن منافسات دولية خلال السنوات الخمس التالية، بما في ذلك فوز مرموق بفئة GT في لومان عام 2003، وفوز بالترتيب العام في سباق سبا 24 ساعة عام 2004.
هذا الهيكل تحديدًا، ذو الرقم التسلسلي CRD #02/2001، هو الثاني من بين اثني عشر هيكلًا لبرنامج Ferrari 550 GT1 كلفت Care Racing Development شركة Prodrive بتطويرها، ويمكن القول إنه من أعرقها جميعًا. وعلى امتداد مسيرة تنافسية تجاوزت خمس سنوات، شارك في 49 سباقًا، محققًا 15 مركز انطلاق أول و14 فوزًا بالسباق، وصعد إلى منصة التتويج نحو 29 مرة. ومن اللافت أنه لم ينسحب إلا في ست مناسبات، معظمها بسبب أعطال ميكانيكية أو حادث على الحلبة.
شاركَت السيارة للمرة الأولى في السباقات عندما أدخلتها Prodrive في سباق Petit Le Mans لعام 2001، الجولة الأخيرة من ذلك الموسم في سلسلة ALMS. وعلى الرغم من أن السباق كان في عامه الرابع فقط، فقد أصبح بالفعل رابع «كلاسيكيات» السيارات الرياضية بعد لومان ودايتونا وسيبرينغ، مستقطبًا دعمًا كبيرًا من المصنعين في فئتي النماذج الرياضية الأولية وGT. شاركت السيارة باسم Prodrive نفسها، وقادها Peter Kox وMark Duez وRickard Rydell، وتأهلت خامسة في فئة GTS قبل أن تنسحب أثناء السباق بسبب تسرب الزيت.
بقيت السيارة في الولايات المتحدة خلال ذلك الشتاء، وشاركت في النسخة الخمسين من سباق سيبرينغ 12 ساعة في مارس 2002. وفي هذه المناسبة، انضم Alain Menu وسائق الفورمولا 1 السابق Tomas Enge إلى Rydell. وأظهرت السيارة مؤشرات واعدة بتأهلها خامسة في فئة GTS خلف سيارات Chevrolet Corvette المصنعية المتصدرة وسيارتي Dodge Viper خاصتين. واجه الفريق سباقًا مضطربًا، وأنهى المنافسة في المركز الثلاثين إجمالًا والسادس في فئة GTS، لكن تسجيله أسرع لفة سباق في فئة GTS بفارق كبير كان باعثًا على التفاؤل.
بعد سيبرينغ، أُسندت CRD #02 إلى فريق BMS Scuderia Italia المملوك لقطب صناعة الصلب الإيطالي Giuseppe Lucchini، وهو مالك طويل الأمد لسيارة Ferrari 250 GTO. وشارك الفريق في بطولة FIA GT1 لذلك العام، وتمكن السائقان Jean-Denis Deletraz، سائق سباقات الجائزة الكبرى السابق، وAndrea Piccini من تحقيق أربعة انتصارات بالترتيب العام بالسيارة في حلبات جاراما وأندستورب وأوشيرسليبن وإستوريل. ومع أن 550 Maranello كانت بوضوح أسرع سيارة في الموسم، فإن الثبات الأفضل لسيارتي Dodge Viper وLister Storm دفع Deletraz وPiccini إلى المركز الرابع في الترتيب النهائي للبطولة.
احتفظت BMS Scuderia Italia بالسيارة CRD #02 لموسم بطولة FIA GT1 لعام 2003، لكن بتشكيلة سائقين جديدة ضمت Fabrizio Gollin وLuca Cappellari. وبفضل خلفيتيهما في مجالين متباينين، هما Formula 3000 الدولية وتسلق المرتفعات الإيطالي على التوالي، سرعان ما أصبح Gollin أسرع سائقي السلسلة، فيما أثبت Cappellari المتواضع أنه بديل كفء للغاية.
مع اكتساح سيارة BMS 550 GT1 المتصدرة بقيادة Matteo Bobbi وThomas Biagi للمنافسين وفوزها بالجولات الخمس الأولى من العام، سرعان ما وجدت سيارة Gollin وCappellari نفسها في موقف متأخر في سباق بطولة 2003، رغم احتلالها المركز الثاني في الجولتين الأوليين في برشلونة ومانيكور. لكن أبرز محطات الموسم كان بلا شك سباق سبا 24 ساعة، حيث انضم السائقان السويسريان الهاويان المتمكنان Lilian Bryner وEnzo Calderari إلى السائقين المعتادين، ليحققا المركز الثاني المستحق بالترتيب العام والمركز الأول في الفئة. ثم أحرز الفريق مركزًا ثانيًا آخر في الجولة قبل الأخيرة من السلسلة في إستوريل، وفوزًا في الجولة الختامية للموسم في مونزا، لينهي Gollin وCappellari العام بفارق ثماني نقاط فقط عن بطلي البطولة Bobbi وBiagi.
وعلى خلاف العام السابق، بدأ Gollin وCappellari موسم 2004 بقوة، وهما يقودان CRD #02 للموسم الثاني، ففازا بالجولتين الافتتاحيتين للبطولة في مونزا وفالنسيا. تلا ذلك مركز ثالث في مانيكور، وثانٍ في هوكنهايم، وثالث آخر في برنو، ما ضمن دخول الثنائي الإيطالي سباق سبا 24 ساعة المرموق في يوليو متقدمًا بثماني نقاط في البطولة على زميليهما Matteo Bobbi وGabriele Gardel في سيارة 550 GT1 الشقيقة.
في سبا عام 2004، انضم Bryner وCalderari مجددًا إلى Gollin وCappellari، وحقق Gollin مركز الانطلاق الأول ببراعة متقدمًا على سيارة Saleen التابعة لفريق Konrad Motorsport. وشاركت سيارتا 550 التابعتان لـBMS Scuderia Italia على خط الانطلاق مع سيارتين جديدتين من طراز 575 GTC أدخلهما فريق GPC Corse، وضمت تشكيلة سائقيهما Mika Salo وKarl Wendlinger وGianni Morbidelli، إلى جانب سيارتي 575 GTC إضافيتين أدخلهما فريق JMB Racing. وتقدمت سيارة GPC الأولى بقيادة Salo بأكثر من لفة قبل خمس ساعات من النهاية، لكن ناشر الهواء الخلفي المكسور كلف الفريق أكثر من خمس دقائق في منطقة الصيانة، مانحًا الصدارة لـBMS Scuderia Italia.
وباستثناء مخالفة واحدة لتجاوز السرعة في ممر الصيانة، اجتازت CRD #02 مخاطر السباق العديدة ببراعة؛ إذ قاد سائقوها الهواة الثلاثة بذكاء، وقدم Gollin فترات قيادة سريعة على نحو بطولي عند الحاجة. وقد كوفئ انضباطهم بفوز بفارق لفة على سيارة 575 GTC التي احتلت المركز الثاني بقيادة Salo/Peter/Babini/Vosse، محققين بذلك أول فوز لفيراري بالترتيب العام في سباق 24 ساعة منذ ست سنوات، وثاني فوز لها فقط منذ انتصار 330 P4 الخالدة في دايتونا عام 1967.
بعد سبا، تقدم Gollin وCappellari بفارق مريح بلغ 11.5 نقطة في البطولة على Bobbi وGardel. وعزز ذلك حصولهما على المركز الثاني في إيمولا، ثم فوز آخر في أوشيرسليبن، ليحسما البطولة قبل جولة واحدة من النهاية.
مثّل موسم 2005 الظهور التنافسي الأخير للسيارة CRD #02؛ إذ واصلت BMS Scuderia Italia تشغيلها، ولكن في بطولة GT الإيطالية بدلًا من نظيرتها الدولية. وبقيادة Cappellari مجددًا، الذي أصبح يقترن هذه المرة بمتسابق النماذج الرياضية الأولية المخضرم Angelo Lancelotti، حقق الفريق ثلاثة انتصارات أخرى بالترتيب العام — في مونزا وماجيوني وفاليلونغا — وسبع مرات إضافية على منصة التتويج، لينهي البطولة في المركز الثالث إجمالًا.
منذ اعتزالها المنافسات، بقيت CRD 002 في حيازة Care Racing Development. وهي معروضة بحالة ممتازة بطلاء سبا لعام 2004، ومرفقة بوثائق فنية من FIA وACO، والأهم بسجل شامل للمسافة المقطوعة تحتفظ به CRD. كما ستُرفق السيارة بوثيقة V5 بريطانية سابقة، سُجلت للمرة الأولى في يونيو 2000. وقد أُعيد بناؤها بالكامل، وستُسلّم إلى مالكها الجديد بحالة جاهزة للسباق في بطولات Masters وPeter Auto التاريخية. إضافة إلى ذلك، أظهر بحث إضافي أجرته RM Sotheby’s وCare Racing Development في استمارة الفحص الفني لسباق سبا 24 ساعة لعام 2004 أن السيارة شاركت في ذلك الحدث بمحرك رقمه 510.
يخضع هذا المحرك حاليًا لعملية إعادة تأهيل واختبار على منصة قياس القدرة في مصنع Prodrive، وسيُعاد تركيبه في السيارة قبل 30 سبتمبر 2020.
تُعد هذه السيارة 550 GT1 مثالية لسلاسل السباقات التاريخية الأوروبية مثل Masters Endurance Legends وEndurance Racing Legends الآخذتين في النمو، وكذلك للسباقات المنفردة مثل Classic 24 Hour في دايتونا وLe Mans Classic. وهي جاهزة لاستئناف المنافسة أمام خصومها القدامى مثل Chevrolet Corvette C5R وC6R وDodge Viper وAston Martin DBR9 وSaleen S7R.
يحتل طراز 550 GT1 مكانة مرموقة بين أسلافه الأسطوريين، مثل 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» و250 GT SWB Berlinetta و275 GTB/C و365 GTB/4 Daytona Competizione. وقد حقق، مثلها، نجاحًا في سباقات السيارات الدولية على أعلى المستويات، وأعاد فيراري إلى منصات التتويج في سباقات التحمل. وبالطبع، تُرجم هذا النجاح على الحلبة إلى مبيعات في صالات العرض، إذ أظهر لعملاء فيراري الكرام أن هذه السيارات تنتمي حقًا إلى فئة خاصة بها.
ومن المذهل أن هذا الهيكل بعينه هو الأخير من بين أربعة عشر سيارة فيراري فقط فازت بسباق دولي مدته 24 ساعة بالترتيب العام، والوحيد الذي حقق ذلك حتى الآن في هذا القرن؛ ما يجعله سيارة بالغة الأهمية وجديرة باهتمام أي جامع جاد لسيارات فيراري أو سيارات السباق.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0036-2001-ferrari-550-gt1-prodrive/
كيلومترات
500 كم
التكلفة
15,755,025 AED
