Ferrari 550 GT1، 2000
Ferrari 550
Ferrari 550•
•134 مشاهدة
رقم الهيكل: 115811
التسجيل: سند بيع فقط
الموقع: ميلانو، إيطاليا
1,805,000 يورو | بيعت
- واحدة من أربع سيارات 550 صنعتها وطورتها شركة Italtecnica، وهي فريق رائد في سباقات السيارات والراليات
- قادها إمانويلي ناسبيتي وميمو سكيارتيلا في بطولة FIA GT لعام 2001
- من بين سائقيها السابقين البارزين توتو وولف، وديتر كويستر، وكريستيان بيسكاتوري، وأندريا برتوليني
- قادها لورينزو كاسي إلى المركز الثالث في بطولة GT الإيطالية لعام 2004
- أُعيد بناؤها بالكامل وفق مواصفات بطولة FIA GT لعام 2002 وكسوة Red Bull
- مثالية للمشاركة في فعاليات Endurance Racing Legends وMasters Endurance Legends
- مؤهلة للمشاركة في Club GT Competizione – Corse Clienti
- قُدّم طلب الحصول على شهادة Ferrari Classiche Certificazione per Vetture da Competizione
ملحق
§
بمسيرة سباقات رفيعة المستوى امتدت نحو 11 عامًا، وشملت بطولتين لـFIA GT، وفوزًا بفئتها في لومان، وانتصارًا عامًا في سباق سبا 24 ساعة، تحتل Ferrari 550 GT1 عن جدارة مكانة بين أعظم سيارات GT التنافسية على مر العصور.
ومن اللافت أن آخر سيارة GT جادة قدمتها فيراري كانت سيارة Daytona القوية من المجموعة 4، قبل نحو ثلاثة عقود. لكن في حين كان المصنع قد قاد ذلك المشروع، لم تحظَ 550 في البداية بمثل هذا الدعم. وأوضحت فيراري أن تطوير أي نسخة سباق يجب أن يتم على نحو خاص، فتولت شركة Italtecnica الإيطالية المتخصصة في تجهيز سيارات السباق وشريكتها البريطانية Prodrive زمام المبادرة. ولم تقرر مجموعة N. Technology المعتمدة من المصنع تطوير نسختها الخاصة إلا في عام 2003، بعد تأخر ملحوظ.
كانت السيارة ذات الهيكل 115811 واحدة من أربع سيارات صنعتها Italtecnica، وقد اشتراها رجل الأعمال الإيطالي الثري أندريا غاربانياتي، وظهرت للمرة الأولى في السباق ضمن الجولة الأولى من بطولة FIA GT لعام 2001 في مونزا. شاركت السيارة باسم Team Rafanelli، وقادها سائقا الفورمولا 1 السابقان إيمانويل ناسبيتي وميمو سكيارتيلا. ورغم احتلالها المركز الخامس في بداية السباق، انتهى مشوارهما بالانسحاب إثر عطل في التوجيه بعد تجاوز ثلثي مسافة السباق بقليل. وفي الجولة الثانية في برنو، خاض السائقان سباقًا هادئًا إلى حد كبير وأنهياه في المركز الخامس، بينما حققا في مانيي-كور بعد أسبوعين المركز الرابع بجدارة، خلف الفائزة Lister Storm وسيارتي Chrysler Viper.
وبعد أن أحرزت مركزًا خامسًا آخر في سيلفرستون، اختُتمت بداية الموسم الحافلة بخمسة سباقات خلال سبعة عطلات نهاية أسبوع بزيارة زولدر في بلجيكا في منتصف مايو. وانتزع ناسبيتي مركز الانطلاق الأول عن جدارة، لكن الحظ السيئ تدخل مجددًا، إذ انسحبت السيارة مرة أخرى بسبب أضرار حادث.
استؤنف الموسم في سبا مطلع أغسطس مع الحدث الأبرز في السلسلة، سباق 24 ساعة. احتُفظ بناسبيتي سائقًا رئيسيًا للسيارة 115811، وحلّ إريك فان دي بويل، الفائز بسباق سبا مرتين، محل سكيارتيلا؛ كما انضم السائقان البلجيكيان الهاويان فيليب ستيفيني ومارسيال شوڤيل إلى الفريق. وبعد التأهل في المركز الثاني، انطلق ناسبيتي انطلاقة مذهلة، بل وتصدر السباق لفترة وجيزة في الساعة الثالثة. لكن الوتيرة السريعة في البداية أرهقت السيارة، فانسحبت بعد ست ساعات فقط بسبب كسر عمود المرفق.
شهد الموسم المبتور مشاركة السيارة في حلبة A1-Ring أواخر أغسطس، لكن الفريق قرر عدم خوض الجولات الثلاث الأخيرة من البطولة في نوربورغرينغ وخاراما وإستوريل. وفي النمسا، شارك ناسبيتي القيادة مع مارك دويز، وبعد حصة تأهيلية باهتة إلى حد ما لم تضعهما إلا في المركز الثالث عشر، انسحبت السيارة مجددًا بسبب مشكلات في المحرك، هذه المرة قبل منتصف السباق بقليل.
بعد أن ظلت السيارة خاملة معظم موسم 2002، أُعيرت 115811 إلى فريق Dart Racing السابق لسباقات السيارات السياحية لخوض الجولات الثلاث الأخيرة من بطولة FIA GT لذلك العام. ورغم أن سائقيها كانا النمساوي المخضرم جدًا ديتر كويستر المدعوم من Red Bull، ولوكا ريتشيتي الفائز سابقًا بفئته في لومان، ورغم تحديثها على نحو ملائم وفق مواصفات 2002 على يد J.A.S Motorsport في ميلانو، لم يكن هذا التعاون مثمرًا؛ إذ انتهت السباقات الثلاثة، في إينا ودونينغتون وإستوريل، بالانسحاب.
في عام 2003، عهد مالك السيارة غاربانياتي بمسؤولية تجهيزها إلى JMB Racing، وشارك بها في فعاليات مختارة من بطولتي FIA GT والبطولة الإيطالية GT. ومرة أخرى، خيبت البطولة الأولى الآمال، إذ عانى السائقون تيريان وديريشبورغ وبيسكّاتوري من ضعف الاعتمادية وانسحبوا في جميع انطلاقاتهم الأربعة. لكن غاربانياتي نفسه أنقذ موسمًا كان مخيبًا في ما عدا ذلك، إذ شارك السيارة مع سائق اختبار فيراري أندريا برتوليني في سباقين من البطولة الإيطالية GT على حلبة A1-Ring، وفازا بالمركز الأول إجمالًا في كليهما.
مثّل موسم 2004 ختام المسيرة التنافسية للسيارة 115811؛ إذ حقق سائق JMB الرئيسي لورينزو كاسي ثلاثة انتصارات إجمالية بها في إيمولا وماغيوني وفاليلونغا، لينهي الموسم في المركز الثالث بالترتيب النهائي. ومن الملائم أن يكون فوز فاليلونغا آخر سباق معاصر للسيارة، حيث شارك كاسي قيادتها في تلك المناسبة مع توتو وولف، الذي أصبح لاحقًا شخصية بارزة في فريق مرسيدس-بنز للفورمولا 1.
بعد انتهاء مسيرتها في السباقات المعاصرة، بيعت السيارة إلى الفرنسي برونو تورتارا، ثم إلى جامع ألماني مجهول، كلف الأخير مهندس JMB السابق جان-كريستوف نويل بإجراء ترميم شامل. وقد اقتناها البائع عام 2018، وأعاد إليها كسوة Red Bull المذهلة لعام 2002، وأجرى إعادة بناء كاملة للمحرك وعلبة التروس.
وبعد أن اختبرها ماركو فيرنر، الفائز بسباق لومان ثلاث مرات، أصبحت السيارة ذات الهيكل 115811 مجهزة بالكامل للسباقات وجاهزة لخوض المنافسة من جديد. وستكون بلا شك مشاركة تنافسية وملفتة في سلسلتي Endurance Racing Legends وMasters Endurance Legends المزدهرتين، كما أن أهليتها لفعاليات Club Competizioni GT التي تنظمها فيراري في مصنعها تعزز مكانتها المرموقة أصلًا. وبفضل خطوطها الجذابة، وتصميمها الكلاسيكي بمحرك V-12 سعة 6 لترات في المقدمة، وصوتها الفريد، لطالما عُدّت 550 Maranello خليفة جديرة لسيارات مثل 250 GTO و275 GTB/C وDaytona؛ وهو تقدير سيترسخ بلا شك أكثر في السنوات المقبلة.
بمسيرة سباقات رفيعة المستوى امتدت نحو أحد عشر عامًا، وشملت الفوز ببطولتين لـFIA GT، وفوزًا بفئتها في لومان وانتصارًا عامًا في سباق سبا 24 ساعة، تحتل Ferrari 550 GT1 عن جدارة مكانة في مصاف أعظم سيارات GT التنافسية على مر العصور.
ومن المدهش أن آخر طراز GT جاد قدمته فيراري كان Daytona القوية من المجموعة 4، قبل نحو ثلاثة عقود. لكن في حين قاد المصنع ذلك المشروع، لم تحظَ 550 في البداية بمثل هذا الدعم. وأوضحت فيراري أن أي نسخة سباق يجب تطويرها على نحو خاص، فتولت زمام المبادرة شركة Italtecnica الإيطالية المتخصصة في تجهيز سيارات السباق وشريكتها البريطانية Prodrive. ولم تقرر مجموعة N. Technology المعتمدة من المصنع تطوير نسختها الخاصة إلا في عام 2003، وإن كان ذلك متأخرًا بعض الشيء.
كانت السيارة ذات الهيكل 115811 واحدة من أربع سيارات صنعتها Italtecnica، وقد اشتراها الإيطالي أندريا غاربانياتي، وظهرت للمرة الأولى في السباق ضمن الجولة الأولى من بطولة FIA GT لعام 2001 في مونزا. شاركت السيارة باسم Team Rafanelli، وقادها سائقا الفورمولا 1 السابقان إيمانويل ناسبيتي وميمو سكيارتيلا. ورغم احتلالها المركز الخامس في المراحل الأولى، انتهى سباقهما بالانسحاب إثر عطل في التوجيه بعد تجاوز ثلثي مسافة السباق بقليل.
في الجولة الثانية في برنو، خاض السائقان سباقًا هادئًا إلى حد كبير وأنهياه في المركز الخامس، بينما حققا في مانيي-كور بعد أسبوعين المركز الرابع بجدارة، خلف الفائزة Lister Storm وسيارتي Chrysler Viper. وبعد مركز خامس آخر في سيلفرستون، اختُتمت بداية الموسم الحافلة بخمسة سباقات خلال سبعة عطلات نهاية أسبوع بزيارة زولدر في بلجيكا في منتصف مايو. وانتزع ناسبيتي مركز الانطلاق الأول عن جدارة، لكن الحظ السيئ تدخل مجددًا، إذ اضطرت السيارة إلى الانسحاب مرة أخرى بسبب حادث.
استؤنف الموسم في سبا مطلع أغسطس مع الحدث الأبرز في السلسلة، سباق 24 ساعة. احتُفظ بناسبيتي سائقًا رئيسيًا للسيارة ذات الهيكل 115811، وحلّ إريك فان دي بويل، الفائز بسباق سبا مرتين، محل سكيارتيلا. كما انضم السائقان البلجيكيان الهاويان فيليب ستيفيني ومارسيال شوڤيل إلى الفريق. وبعد التأهل في المركز الثاني، انطلق ناسبيتي انطلاقة مذهلة، بل وتصدر السباق لفترة وجيزة في الساعة الثالثة. لكن الوتيرة السريعة في البداية أرهقت السيارة، فانسحبت بعد ست ساعات فقط بسبب كسر عمود المرفق.
شهد الموسم المبتور مشاركة السيارة في حلبة A1-Ring أواخر أغسطس، لكن الفريق قرر عدم خوض الجولات الثلاث الأخيرة من البطولة في نوربورغرينغ وخاراما وإستوريل. وفي النمسا، شارك ناسبيتي القيادة مع مارك دويز، وبعد حصة تأهيلية باهتة إلى حد ما لم تضعهما إلا في المركز الثالث عشر، انسحبت السيارة مجددًا بسبب مشكلات في المحرك، هذه المرة قبل منتصف السباق بقليل.
بعد أن ظلت السيارة خاملة معظم موسم 2002، أُعيرت 115811 إلى فريق Dart Racing السابق لسباقات السيارات السياحية لخوض الجولات الثلاث الأخيرة من بطولة FIA GT لذلك العام. ورغم أن سائقيها كانا النمساوي المخضرم جدًا ديتر كويستر المدعوم من Red Bull، ولوكا ريتشيتي الفائز سابقًا بفئته في لومان، ورغم تحديثها على نحو ملائم وفق مواصفات 2002 على يد J.A.S Motorsport في ميلانو، لم يكن هذا التعاون مثمرًا؛ إذ انتهت السباقات الثلاثة، في إينا ودونينغتون وإستوريل، بالانسحاب.
في عام 2003، عهد مالك السيارة غاربانياتي بمسؤولية تجهيزها إلى JMB Racing، وشارك بها في فعاليات مختارة من بطولتي FIA GT والبطولة الإيطالية GT. ومرة أخرى، خيبت البطولة الأولى الآمال، إذ عانى السائقون تيريان وديريشبورغ وبيسكّاتوري من ضعف الاعتمادية وانسحبوا في جميع انطلاقاتهم الأربعة. لكن غاربانياتي نفسه أنقذ موسمًا كان مخيبًا في ما عدا ذلك، إذ شارك السيارة مع سائق اختبار فيراري أندريا برتوليني في سباقين من البطولة الإيطالية GT على حلبة A1-Ring، وفازا بالمركز الأول إجمالًا في كليهما.
مثّل موسم 2004 ختام المسيرة التنافسية للسيارة 115811؛ إذ حقق سائق JMB الرئيسي لورينزو كاسي ثلاثة انتصارات إجمالية بها في إيمولا وماغيوني وفاليلونغا، لينهي الموسم في المركز الثالث بالترتيب النهائي. ومن الملائم أن يكون فوز فاليلونغا آخر سباق معاصر للسيارة، حيث شارك كاسي قيادتها في تلك المناسبة مع توتو وولف، الذي أصبح لاحقًا شخصية بارزة في فريق مرسيدس-بنز للفورمولا 1.
بعد انتهاء مسيرتها في السباقات المعاصرة، بيعت السيارة إلى الفرنسي برونو تورتارا، ثم إلى جامع ألماني مجهول، كلف الأخير مهندس JMB السابق جان-كريستوف نويل بإجراء ترميم شامل. وقد اقتناها البائع عام 2018، وأعاد إليها كسوة Red Bull المذهلة لعام 2002، وأجرى إعادة بناء كاملة للمحرك وعلبة التروس.
وبعد أن اختبرها ماركو فيرنر، الفائز بسباق لومان ثلاث مرات، أصبحت السيارة ذات الهيكل 115811 مجهزة بالكامل للسباقات وجاهزة لخوض المنافسة من جديد. وستكون بلا شك مشاركة تنافسية وملفتة في سلسلتي Endurance Racing Legends وMasters Endurance Legends المزدهرتين، كما أن أهليتها لفعاليات Club Competizioni GT التي تنظمها فيراري في مصنعها تعزز مكانتها المرموقة أصلًا.
وبفضل خطوطها الجذابة، وتصميمها الكلاسيكي بمحرك V-12 سعة 6 لترات في المقدمة، وصوتها الفريد، لطالما عُدّت 550 Maranello خليفة جديرة لسيارات مثل 250 GTO و275 GTB/C وDaytona؛ وهو تقدير سيترسخ بلا شك أكثر في السنوات المقبلة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi21/lots/r0006-2000-ferrari-550-gt1/
التكلفة
7,442,701 AED
